ステランティス：フィアット・ファイアフライ（GSE）とFIREエンジン工場、年明けも減速続く

工場 ステラントス イタリアのテルモリにあるフィアット社では、FIREおよびFireFly（GSE）内燃エンジンの生産が困難な時期を迎えている。自動車産業が電気自動車に移行しつつある今、かつてフィアット生産の主力であったこれらのエンジンの将来は暗くなっている。 2025年初頭、原発はまだアイドルモードで稼働しているようだ。

生産量の低下と労働時間短縮への期待

フィアット・パンダやアルファロメオ・トナーレなどのモデルに搭載されているファイアフライ・エンジンの生産が終了した。 数カ月にわたって激減.受注量の減少に伴い、イタリアの労働組合は最近、次のことを明らかにした。 GSEユニット（ファイアフライ1.0Lと1.5Lエンジンを生産）の稼働率が低下した。.週3日勤務から週2日勤務への変更が予定されている。

同時に、旧型エンジンの生産を続ける消防部門は、引き続き連帯契約（CDS）の下にある。これにより、従業員の労働時間を減らすことで人員削減を回避している。しかし、このCDSは避けられない事態を先送りしているにすぎない。

まだ不透明なリコンバージョン

主要な懸念事項のひとつは、テルモリ工場の転換をめぐる不確実性である。 当初、同工場を電気自動車用バッテリーの生産拠点にすることを目的としたギガファクトリー・プロジェクトが構想されていたが、中断された。労働組合は工場の将来について具体的な回答を待っている。フィム・チスル・アブルッツォ・モリーゼのマルコ・ラヴィアーノ書記によると、「ステランティス社から電話をもらい、テルモリの将来について明確な考えを示してもらいたい」。その間も「待ちくたびれる日々が続く」。

エネルギー転換の圧力は明白で、ホタル・エンジンを搭載したような燃焼式モデルは徐々に時代遅れになりつつある。 2025年11月、フィアット500ハイブリッドの登場 がテルモリ工場に新しい風を吹き込むかもしれない。ミラフィオーリでの生産が予定されているこのフィアット500のハイブリッド・バージョンは、工場と内燃機関生産に新たな息吹を吹き込むかもしれない。

しかし、この期限を迎えるまで、テルモリ工場の状況は緊迫したままだ。すでに度重なる生産停止の影響を受けている労働者たちは、労働条件がさらに悪化することを懸念している。ギガファクトリー・プロジェクトを試験的に進めているACCは、2025年前半に新たな期限を提示する予定であることを忘れてはならない。