アレクサンドル
2025年に予定されている将来のアルファロメオ・ステルヴィオSUVは、特にパワートレインに関して憶測を呼び続ける。このモデルのSTLAラージプラットフォームやその他の特徴について詳述した後 以前の記事で新たな疑念が生じた： ステルヴィオに3.0L 6気筒直列エンジンが採用される可能性は？これまで米国では、ジープ、RAM、ダッジの一部モデルに限られていた。
直列6気筒エンジンの歴史
があります。 3.0L直列6気筒GME T6エンジン PSAとの合併前にFCAが開発したこのエンジンは、熱い議論を呼んでいる。ハリケーン」というニックネームを持つこのエンジンは、アルファロメオにとって興味深い選択肢となる可能性がある。 現在、米国で使用されている ジープ・ワゴニアやグランド・ワゴニアなどのモデルに搭載されているが、これまでステランティスの欧州車（アルファロメオやマセラティなど）は、CO2排出量に関する厳しい環境規制のため、V6か4気筒エンジンに限られていた。
ステルヴィオに6気筒エンジンを採用するというアイデアは驚きかもしれない特に、電気自動車やハイブリッド車への潮流を考えればなおさらだ。しかし、イタリアのメディア『Quattroruote』は最近、次のように指摘している。 このエンジンは将来のステルヴィオに搭載される可能性がある。.このようなエンジンは、アルファロメオのスポーティさにふさわしい高トルクや加速といった卓越したパフォーマンスを提供する可能性があるが、CO2排出量の問題が依然として中心にある。
互換性のないCO2排出
GME T6エンジンは、性能の点では印象的だが、 CO2排出量が多い特にジープ・グランドワゴニアのようなモデルでは、CO2排出量が300g/kmを超えている。このようなエンジンが欧州市場で実用化されるためには、これらの排出量を大幅に削減する必要があり、理想的には100g/km以下にする必要がある。そのためには プラグイン・ハイブリッド車（PHEV)が、ステランティスがこの技術をGME T6に提供する予定であることを示す公式発表はないようだ。
CO2排出に関する規制がますます厳しくなっているヨーロッパの状況において、 これほど汚染する内燃機関を想像するのは難しい。.一方、基準がそれほど厳しくない北米市場では、このタイプのエンジンは、特にステルヴィオの最上級グレードに採用される可能性がある。
もしGME T6がアルファロメオ・ステルヴィオに搭載されるとしたら、環境負荷を軽減するためにプラグイン・ハイブリッド技術が組み合わされるだろう。 直列6気筒PHEVエンジン そうすれば、ハイブリッド車への高まる需要を満たしながら、性能と排ガス規制への適合を両立させることが可能になる。
欧州の見通しは？
GME T6エンジンは、その燃焼バージョンがステルヴィオの欧州レンジに含まれる可能性は低い。ステランティスの一般的な傾向は、ハイブリッドと電気パワートレインを好むことである。 STLAラージ・プラットフォームは、ステルヴィオの電気自動車100 %バージョンに対応するためにすでに準備されている。.
1.6L EP6は、ステルヴィオで期待されているエンジンだ、 4気筒1.6L PHEVエンジン.このエンジンはすでにプジョー3008や408PHEVなどのモデルに搭載されている。特にヨーロッパに適したエンジンだ。 ステランティスは米国での生産を計画している。.ご期待ください！
このような6気筒エンジンがあれば、アルファロメオ・ステルヴィオは大文字で書かれるかもしれない！しかし何よりも、もしエンジニアたちがこのようなエンジンと、60～80kmの電気走行を可能にする急速バッテリー充電システムの組み合わせに成功したら......！そうすれば、ヨーロッパ中、そして世界中で、すべてがうまくいくだろう！単なる意見です。
ありがとう。
Siステランティスは、ジュリアとステルヴィオに1.6リッターエンジンを搭載、
彼らはアルファ・ロメオの死亡通知書にサインをする......。
アルファロメオは、1.6リッターのモーターを搭載した素晴らしいステルヴィオを開発しました。もうアルファはいらない！
PHEV形態では、重量が真のアルファロメオであり続けることを妨げるだろう......。
2トン前後でのスポーティさは、いつも私を笑わせてくれる。
286馬力、2トンのBMW i4と280馬力、1.5トンのジュニアでは大きな差がある。
もしこの6気筒車がハイブリッドでなければ、フランスでは6万ユーロの違約金で売ることはほとんど不可能になるだろう。
アルファロメオは、誰もが電気自動車に乗り換えるわけではないことをようやく理解した。
すでにプジョーに搭載されている4気筒1.6に関しては、アルファロメオに搭載するなんてとんでもない。
そして、この6気筒が我が国に到着したとしても、どこで整備を受けるつもりなのだろうか？C3と3008の間にあるステランティスで？スポティカーと同じガレージで？
まじめな話、ステランティスは市場のローエンドに特化している。 本物のエンジンを搭載した高品質の車両は、もはやこのネットワークでは整備できないのだ......。
現在最高のV6エンジンのひとつは、すでにグーリアとステルヴィオのボンネットの下にある。
家にもっといいものがあるのに、なぜ世界の果てまで行くんだ？
少しハイブリッド化すれば、それで終わりだろう。
数年前、壮大なカルロ-チティ、アルファで、4気筒を機能させることに直面し、消費量を削減するために、 due cilindri .
このテクノロジーはまだ進歩していないのですか？
イタリアのシャシーにフランスのエンジンを載せるのは恥だ......特にプジョーのエンジンは壊れるから、車両に問題がある......。
なぜ彼らはツインスパークとV6ブッソを引き取らないのか率直に言って......サされているエンジンは壊れやすいかもしれないが、非常によく整備され、何の問題もない......
私はこのブランドのシリーズをいくつか所有してきたが、今ではこのブランドには申し訳ないが、ステランティスグループの一員となってしまったので、もう戻ってくることはないだろう......旧モデルにサウフ......。