将来のアルファロメオ・ジュリア：技術的制約からクロスオーバー？

1年前、次世代ジュリアに関する私たちの暴露は、特にマニアの間で大きな波紋を呼んだ。 当時、我々は独占的に次のことを明らかにした。 将来のアルファロメオ・ジュリアは、伝統的な3ボックスサルーンから脱却する。 SUVに近いクロスオーバーデザインを採用し、ハッチバックのトランクとファストバックのプロフィールを持つ。この方向性が意外に思われたかもしれないが、それは その後、同ブランドのCEOは次のように述べた。サント・フィシリは、本当にクロスオーバーになることを確認した。

しかし、この文体の選択は残念に思えるかもしれない、 の技術的な制約が隠されている可能性もある。 アルファロメオ. クロスオーバーへの移行は単なるデザイントレンドではなく、バッテリーの統合によって課せられた必然なのかもしれない。

最近、新しい電気自動車の開発に着手したステランティス社は、今のところ、次のような開発しか行っていない。 大容量バッテリーを搭載した電気サルーンカー。 ダッジ・チャージャーは全長5.2m、100kWhのバッテリーを搭載している。この余裕のあるサイズが、クラシックなサルーンデザインを維持しながら、これほど堂々としたバッテリーを搭載することを可能にしている。

一方、将来のアルファロメオ・ジュリア、 全長約4.7mになると予想されるこのクルマは、本当のジレンマを突きつけている。同ブランドの前CEOは、以下のような性能を持つ電気自動車を約束した。 クアドリフォリオ仕様で1000馬力 0～100km/hは2秒。このようなパフォーマンスのために バッテリーは相当なものでなければならない、 おそらく少なくとも100kWhだろう。しかし、そのようなバッテリー容量は、車内スペースやバランスを大きく変えることなく、このようなショートサルーンに収まるとは思えない。

クロスオーバーの出現、 ボディの高さを上げ、室内容積を拡大し、バッテリーを搭載するためのスペースを確保したジュリアは、必要な妥協の産物のように思える。ジュリアの電動化に伴う技術的制約の直接的な結果ともいえる選択だ。

比較すると、BMW i4 M50は、全長4.8mで83.9kWhのバッテリーから544bhpを発揮する完全電気自動車モデルである。このモデルは、バッテリー容量と全長のバランスが絶妙であることを示している。従って、アルファロメオにとっての課題は、比較的コンパクトで取り回しの良い車両を維持しながら、高性能バージョンを提供し、その性能の約束を果たすのに十分な大きさのバッテリーを搭載できるかどうかにあるようだ。

ステランティス・グループの他のブランドも同様の道を歩んでいるようだ。 独自のモデルで将来のランチア・ガンマも、新型DS N8と同様、サルーンとSUVの中間的な構造を持つクロスオーバーに転向する。これらの選択は、純粋にデザイントレンドによるものなのだろうか？それとも、パワーと航続距離に対する期待の高まりに応え、より大きなバッテリーを搭載するためなのだろうか？

モデル	ボディワーク	バッテリー	プラットフォーム	長さ
e308	コンパクト	54kWh	EMP2	4,3m
e408	クロスオーバー	58 kWh	EMP2	4,7m
DS n8	クロスオーバー	73.7 kWh	STLA 中型	4,8m
ランチア・ガンマ	クロスオーバー	?	STLA 中型	4,7m
アルファロメオ・ジュリア	クロスオーバー	?	STLAラージ	?
マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレ	クーペ	92 kWh	ジョルジオ・エボ	5m
ダッジ・チャージャーEV	クーペ	100.5 kWh	STLAラージ	5,2m

したがって、ジュリアがクロスオーバー・デザインに変更された可能性もある。 これは単なる美的な決定ではなく、新たな技術的制約によって決定された選択である。 電気エンジンおそらく、アルファロメオが将来の電動ジュリアのパワーを欲張らなければ、より小容量のバッテリーでクロスオーバーの車体を避けることが可能だっただろう。