アレクサンドル
のボスだ。アルファロメオサント・フィチリは最近、新世代のジュリエッタ復活の可能性について語った。このコンパクトカーのファンにとっては残念なことだが、彼の答えは明確かつ明白だ。正直なところ、現時点ではジュリエッタの未来は見えない。今日、ジュリエッタはトナーレなのです」。
サント・フィチーリは、これまで20台のジュリエッタを所有し、素晴らしいクルマだと思ってきたと振り返る。しかし、市場の現実は変わった。「私たちは市場の需要に従わなければならず、顧客はSUVを求めている。我々は市場の需要に従わなければならない。
この声明は、ジュリエッタ復活の可能性に関する憶測に終止符を打つものである、 ジュリエッタは2020年12月に生産を終了する。実際、ジュリエッタは最盛期には絶大な人気を誇り、欧州での販売台数は最盛期には78,911台に達したが、後継モデルは予定されていない。2010年から2020年の間に、482,150台が販売された。
2022年以降、トナーレはジュリエッタの間接的な後継車と見なされるようになる。 このSUVは、現在の消費者の期待に応え、アルファロメオのラインナップの中で、かつてのコンパクトカーの座を瞬く間に奪い取った。
しかし、ブランドのCEOであるジャン＝フィリップ・インパラートの最新の発言は、コンパクトカーの決定的な不在を疑問視している。 この発言は、アルファロメオがこのセグメントへの復帰を検討する可能性を示唆しているが、それはブランドの収益性が確保された場合に限られる。
ステランティスによって検証された製品計画では、2027年まで毎年主要な打ち上げが予定されているが、2028年まではコンパクトな打ち上げは予定されていない。.このプログラムは、まず都市型小型SUVのジュニアに焦点を当て、その後2025年にステルヴィオ、2026年にクロスオーバーのジュリアを刷新する。大型SUVも計画中である。
しかし、我々が2022年に入手した文書によると、ステランティス社ではSTLAミディアムプラットフォームをベースにした電気自動車ジュリエッタ100 %が計画されていた。
このような背景から、アルファロメオはコンパクトカーを犠牲にしてSUVに集中しているのではないかという疑問が生じる。 特にアルファロメオがランチアのためにスペースを残していることから、これはもっともらしい仮説に思える。2024年のランチア・イプシロンは、アルファロメオのミトに相当するモデルとも考えられるし、2028年にはジュリエッタの精神的後継モデルとしてランチア・デルタが登場するかもしれない。アルファロメオはグローバルな野望を抱いているが、ランチアは欧州ブランドとしてのポジショニングを確立している。
アルファロメオのコンパクトカーの復活は延期されたようで、特にSUVに注目が集まっている。 ジュリエッタファンは、ジュニアやトナーレ、あるいはランチアのイプシロンや将来のデルタに頼らざるを得ないだろう。いつの日か、新型ジュリエッタがラインナップに加わるかもしれない。
理解不能。感覚がずれている。
この20年間、147とジュリエッタはブランドと距離を置いてきた。
フォルクスワーゲンがゴルフを更新しないことを想像できるだろうか？フォードのフォーカス？アウディのA3？プジョーの308？レオンのシート？ホンダのシビック？BMWの1シリーズ？
グループの役員は麻薬をやっているのか？
私は147に乗っていたし、ジュリエッタにも乗っている。ジュニアやトナーレに乗り換えようとは思わない。
私が特別なケースなのかどうか、他のオーナーの意見を聞いてみたい。
Cハッチセグメントは、B-SUVの台頭の犠牲となり、ここ数年著しく衰退している。
よく持ちこたえているのは、ゴルフ（自国市場に助けられている）やトヨタのカローラなど、いくつかの象徴的なモデルだけである。
Cハッチ・セグメントは、長い間このタイプの車両を好んできた欧州市場特有の特徴であった。
しかし、CセグメントSUVの猛攻に苦しんだDセグメントサルーンのように、この時期は終わりを告げようとしている。現在、3シリーズ、Cクラス、モデル3だけが立派な成績を残しており、他のすべてのプレーヤーは販売不足のためにこのセグメントを放棄している。
メルセデスの次期Aクラスはなく、フォードもフォーカスを廃止し、プジョー／シトロエン／オペルは社内で多くの質問をしている。
エルカン／マルキオンヌ時代の2019年／2020年以降、アルファはこのセグメントから撤退しており、正当性を失い、年間7万台も売れないブランドに投資する理由は見当たらない。
アルファは "大衆的な"（まあ、手頃な）スポーツカーであり、スモールシリーズのイタリアンGTよりも比較的信頼性が高い。ガソリンエンジンは1600ccから3200ccまで、4気筒から6気筒まであり、あらゆる予算に対応できる。さらに場合によっては、GTAや8Cのような特別な車両も......。
確かに電動SUVだ。
SUVはコンパクトカーとは違う。
近々発表されるジュリア・クロスオーバーで、アルファロメオはちょっと車高の低いクルマをすべて捨てることになる。コンパクトカーも、ハッチバックも、イタリアンエンジンももうない！
いや同じだろボケ
私はというと、今思い切って飛び込んだところだ！
2014年モデルのジュリエッタQVの後継車としてマツダを注文した。
ダメージ
私はインパラートに大きな期待を寄せていたが、彼は失敗したと思う！今回の発表後の新監督も同じことをする運命にあるようだ......。
ポッテが指摘したように、ファミリー・ハッチバックにはまだ強い市場がある。私は30年以上アルファに乗ってきたが、最後の "本物の "アルファはギリアだと思う。アルファはすでにプレステージの領域に入っている。今後2年間は年に1台の新車、その後は？現在のデザインに関しては、フォルメントールの後のロマノ・メソネラスをもっと期待していた。そして今、2027年の新型ギリアは "ファストバック "になるという情報が入っている！フィアットはブラジルでそういうのやるなよ!
いや、君は特別なケースじゃない。私はギリエッタを2台所有しているが、並外れた車だった。障害者である妻が50キロ以上の移動に耐えられなくなったため、2024年8月にしぶしぶ手放した。私はトヨタのHCRを選んだ。コンパクトなSUVで、乗り心地はとてもスムーズだし、自動制御もついている！もうすぐ79歳になるが、ギリエッタはこれまで所有した中で最高の車として私の心に残るだろう。
明日にでも買いたい新型ジュリエッタ。ダークなペイント、洗練されたデザイン。トナーレは鈍いバッテリーのように感じる。
僕にはSUVは似合わない。今乗っているGuliettaは運転がうまく、必要なことは何でもできる。
とはいえ、本物のエンジンとマニュアルギアボックスを搭載した新型スパイダーを見てみたいものだ。mx5と競合する！
私は20年以上アルフィスタを愛用しているので、読心術に長けているわけではないが、新CEOを読む限り、ジュリエッタのプロジェクトはないようだ。ディーゼルとガソリンは同じだ。多くのメーカーがガソリンに戻りつつあることを除けばね。大きなエンジンはない！ まだアメリカ市場はそれを待っているだけだ。私は幸運にもアメリカに何度か行ったことがあるが、クルマ好きと話をすると、アルファは小型4気筒ではアメリカではやっていけないという。そこで見かけるヨーロッパ車といえば、BMW 440i、M3、M5、メルセデスAMG、アウディRS。フランスでは、私が1台目のジュリアを買ったとき、タクシーの友人が、アルファがSWを出したらタクシーでヒットするだろうと教えてくれた。結局、何も起こらなかったが、多くの需要があった。ミト、ジュリエッタの後継はなかった。STELLANTIS（まあ、PSAだが）は、彼らが主導権を握っているという印象を与えるからだ。プジョーとシトロエンはピュアテックによって販売台数を激減させ、DSはカタをつけ、オペルもイタリア勢に負けている！マセラティは奈落の底、アルファは息苦しさ、フィアットはごく普通、アバルトはあまり良くない。アメリカのクライスラーは自己改革に失敗し、ダッジはRAMとして平凡だ。まあ、私は偉大とは言えないSTELLANTISツアーをしてきた。ドイツ人が大きなエンジン、小さな爆弾などを生産し続け、それが売れていることを忘れてはならない。ということは......？
現実に戻る必要がある。
アルファが米国でブレイクしたことがないのは、ブランドが真のドイツ・プレミアム・ブランドのような正統性を欠いているからだ。
大きなエンジンを搭載するだけでは、アメリカや他の国での売上を向上させることはできない。
アルファの場合、デザイン、研究、製品、地理的なカバー範囲、アフターサービスなどの面で、メルセデスの品質にはほど遠い。
ジュリアのSWシルエットに関しては、このモデルのキャリアが超越されたと考えるのはやはり間違いだ。
欧州では、エステートカーは市場の6%に満たない。
308SWは僅差で承認されたが、更新されることはない。同じ運命が508 SWを待っている。
ルノー、シトロエン、フォードのエステート車はもうない。アストラ・エステートは308 SWと同じ運命をたどるだろう。VWもGOLF SWを廃止する予定だ。
ステランティス・ブランドのパフォーマンスに関しては、あなたは短絡的すぎる。
欧州では、プジョーは、販売台数よりも利幅を重視するというタバレスの方針に苦しんでいるとはいえ、グループの全ブランドを大きく引き離している。
フィアットの市場シェアは2.3%（15位）、アルファはおそらく30位だろう。
フィアットの唯一の救いは、小型で古風なモデルとピックアップのラインナップのおかげで、ブラジルでの販売台数が多いことだ。
米国では泣き言が多いが、グループにはトヨタ、フォード、GM、ホンダ、韓国ブランドに対抗できるジェネラリスト・ブランドがない...。
アメリカ人はジープに熱狂し、「アメリカン・ランドローバー」を想像したが、実際は高級志向のない「実用主義ブランド」だった。
クライスラーは米国で年間10万台を販売するのがやっとで、幽霊ブランドと化している。
ダッジはマッスルカー以外の進化を遂げることができず、自らを限界に追いやっている。これでは、世界はおろか、アメリカを征服することもできない......。
一方、RAMは幅広いピックアップを持つ、まさに「現金自動預け払い機」である。
"人々はSUVを求めている "などというのはたわごとだ！Aクラス、アウディA3、BMW 1は何だ？Aクラス、アウディA3、BMW 1は何なのだろう？
しかも、ジュリアもやめるという！ さすがステランティスの経営陣だ。
私は1998年以来のアルフィスタだが、アルファロメオの方向性には失望している。フラッグシップモデルを捨てて、パンツァー・シュテランティス（panzer stellantisė）を選ぼうとしているのだ。私がアルファを捨ててマツダに乗り換える決心をしたのは、重い胸の内だった。
こんにちは
私はアルフィスタのファンだが、彼らの車種が今やSUVと4×4しかないのを見るとイライラする。 本当に残念だ！
競技に復帰するつもりのスポーツブランドで、ルノー・アルカナのように育てたいギリアを除けば、スポーツカーらしくないものは何も提供しない！
ギリアのエステートカーでさえ、私を含め、このブランドに情熱を傾ける顧客や家族の父親たちを満足させるだろう。
アルファロメオはときとして怪しげな選択をし、情熱とビジネスはもはや両立しない。
貴方はSUV依存ですか？
ダメージ
私たちアルファロメオ愛好家にとって、この上ない喜びです。アルファロメオは、他のブランドとは一線を画しており、私たちは、2年前から生産されているロストラウバーに魅了されています。 そして今、彼らはレントナーと女性のためのフォームのキステンを構築します。Nach dem Stelvo und der Giulia wird's auch nicht besser werden , das nennt man Kundenorientierung ！
この数週間、私はある（小さな）アルファロメオ・ブランドと、ジュリアまで、SUVばかりに乗っていた。これほど素敵な"😍"エフェクトはありません...
たまたま、私はまだジュリエッタ・ヴェローチェ1750tbiを持っていて、トナーレ、そのデザイン、エンジンを見たとき、買うことは考えなかった。
他のハイブリッド内燃機関があればジュニアに興味を持つかもしれないが、ピュアテックにはない。
他のブランドが証明しているように、コンパクトカーの市場はまだある。
アルファロメオはジュリエッタで、プントを置き換えることのなかったフィアットと同じ過ちを犯した。
このまま何も変わらず、アルファとマセラティがステランティスに残った場合、2つのブランドは2030年までに自動車生産を終了することになる。
私は68歳で、常にアルファロメオの車から車を愛し、5年前まではシトロエンに乗っていました：CX、BX、XM。シトロエンが長く愛されるようになったとき、私は自分の少年時代をALFA❤️！私の娘もジュリアに乗っていて、私と同じようにアルファを気に入っている。でも、神話から逃れられないのでしょうか？
アメリカには2.0ガソリンのトナーレが導入されるが、ヨーロッパには導入されないと聞いている。21世紀のアルファにも、個性的なパワートレインが必要だ。フォルムは群れを追随せざるを得ないかもしれないが、それを望む理由を与えてくれなければ、望みはない。
唖然とするような、ローティ・エンジンを搭載したコンパクトなアルファは、独自のニッチを切り開くだろう。勇敢であれ。型にはまらない。アウディは今でも超高効率ディーゼルハイブリッドを開発している。そこにインスピレーションを求めてください。
私はアルファロメオを愛しているが、アルファの方向性には絶望している。SUVは私の目には実用車のように映るが、アルファロメオのステアリングを握ることは私にとって喜びなのだ。私は山に住んでいるので、実用のために日本製のSUVを持ち、楽しみのためにアルファを持つ。もしアルファロメオがSUVだけを作り始めたら。私には何が残るだろう？
私はランチアに乗って楽しむことができるが、電気自動車やピュアテック・エンジン、ダウンサイジングや環境に配慮したナンセンスなものはいらない。
他の場所を探さなければならない。でも、どこ？ジュリエッタに代わるトナーレ？何の冗談だ！ 味気ない！そしてこれらのSUVもまた、アルファが他のブランドと同様に（ジャガーのSUVは悪くないよね）魂を失ってしまったものなのだ。
驚いた！彼らは完全に感覚がずれている！多くの人にとって、SUVは手の届かないものだからだ！あるいは、ジュレッタが3万5,000円で売られているのに、トナーレに5万円も払わされる......SUVが欲しくないからジュレッタを買い換えないと決めた友人が何人いるだろうか？たくさんいるよ！電気自動車は（充電ポイントがたくさんあるスイス人の視点に立つと）、ガソリンやディーゼルよりずっと安く乗れるし、整備もしなくていいし、8年保証もあるし......パワーもすごいし、ハンドリングもいい。
新型ジュリエッタの登場を待っていた74歳の私は、なんという過ちを犯したのだろう！
私のは13年前のものだが、いまだに美しい車だ。
ランチアで一体何をすればいいんだ？
アルファが欲しい。
顧客は大きな糞が好きだから、飽きるまで与える。ステランティス率いるアルファはかつての面影はない。しかし、その責任は、もはやクルマについて何も知らない顧客にもある。SUVや巨大スクリーンやガジェットを欲しがり、そのどれもが前より役立たずで、リアドラムブレーキでやり過ごす顧客......悲しいことだ。
私たちの優秀な戦略家は市場に従うと主張するが、それは真実ではない。顧客は選ぶのではなく、言われたものを買うのだ。
もし業界が本当に顧客の希望に沿うのであれば、それは美しく、手頃な価格で、実用的で多用途なクルマになるはずだ。ジュリエッタがそのキャリアを通じて年間6万台をコンスタントに販売し、確実な顧客層を獲得してきたことを忘れてはならない。しかし、意思決定者たちは、これまで植え付けられてきた、売れないモデルを生み出す思考法から抜け出せないでいる。
これ以上ないほど同感だ。
Die haben keine Ahnung sorry.Ich bin alfisti seit geburt, was denken Sie können nur Stelvio und Giulia verkaufen?Wo bleiben die kombis?And eben Giulietta Mito etc...Nicht jeder hat 100000fr for ein Giulia oder Stelvio.Tonale ist totaler Mist... Alfa Romeo ist Leidenschaft Sport Leistung... hört a diese Marke entgültig kaputt zu machen euren schrott elektro....私はランチアとフィアットのエレキを愛するが、アルファロメオは好きではない_......いや、好きではない......これらのCEO'Sは好きではない......彼らは金持ちのアルファロメオが好きなのだ......Alfaromeoは、すべてのアルファロメオのために、より多くのものを提供することができる......彼らは、同じような間違いを犯すことはない......。
私はDS4を買ったばかりだが、素晴らしいジュリエッタのベースになるだろう。
アンダーパワーの1.2ではなく、まともな1.6か1.8を搭載し、アルファのスタイリングが施されている。素敵なハッチまたはクーペ
私はジュリエッタからトナーレに乗り換えてもいいと思っている。 ジュニアについては、聞きたくもない！
アルファロメオの経営陣が望むのは、本当に素晴らしいことだ！クーペや世界最高のスポーツカーを求める善良なアルフィスティはまだたくさんいる。なぜ最高のクルマが常に最初に作られなければならないのか？E-Carのバッテリーには、それを保管する最後の1台が必要だ。経営者は現実にも対処しなければならないのか？SUVのような大型車や小型車は極端に小さくなっており、街中では全長5m未満、全幅2m以上の車には駐車場がない。パリの中心部では、駐車場は皆無に等しい。私は51年間アルファロメオに住んでいます - 最新の自動車は、もはや楽しみを作りません...人はアウトバーンを1800 U / Mで走ります。520PSのStelvioとGiuliaのようなエモーションもあります。アルファのオールドタイマーを手に入れたら、私の心はもっと高鳴るだろう。
サント・フィチリはアルファのことを何もわかっていない。スポーツの心をわかっていない。私は40年間アルファ車に乗り、現在はジュリエッタに乗って楽しんでいる。車を乗り換えてアルファを続けたいが、何も魅力を感じないし、みんなと同じSUVを買うのはマイナスだ。アルファロメオを愛する経営者なら、ミトやジュリエッタのような本物のスポーツスピリットを持った小型スポーツカーを復活させるべきだ。 時代の流れに乗ってトラックを作りたいのなら、イヴェコに行くべきだ。
フォルクスワーゲンがゴルフを更新しないことを想像できますか？フォードのフォーカス？アウディのA3？プジョーの308？シートのレオン？ホンダのシビック？BMWの1シリーズ？
フォーカスは、フィエスタやモンデオと同様、2025年11月に生産終了となり、SUVに置き換わる。
SEATが消滅することが決まっているため、レオンの新車は予定されていない。
他の選手たちにとっても、いずれはそうなるだろう......。
いずれにせよ、少なくとも1台は "低い "車（普通の車）を維持しなければならない。フルSUVはただのバカだ。
以前はイタリアン・ブランドのファンで、（SUVではなく）アルファードが好きでした。今、ステランティスのポートフォリオを見るにつけ、私はそのすべてを忘れてしまった。フェラーリは、私にとっては超一流で極端すぎる。マセラティはBMW、メルセデス、アウディに対抗するチャンスをイメージから得たが、ギビーリやクアトロポルテのようなモデルは非常に手間がかかり、予算的に見合うものではなかった。アルファの場合も、このブランドの魅力はあまり理解されていない。もはや特別な魅力はなく、品質や技術の面でも競争についていけなくなっている。だから私も長い間BMWに注目してきた。ジャガーのような特別な魅力はもはやないし、品質や技術の面でももはや競争についていくことはできない。
ステランティスでは、ブランド・ショーでは、私たちはしばらくの間失速しており、1つもしくは他のGlückstrefferを期待しているような気がしていた。ドイツ・ブランド（BMWのような）のレベルには到達しておらず、中国・ブランドは興味深い品質と高い価格を持っているが、その一方で特別なイメージはない。
ステルヴィオはジュリアのコンビになるのか？そして、すべての人がSUVではなく、コンパクトカーが欲しいのですか？
Ich denke, die letzten Kunden von Alfa werden gerade auch noch vertrieben, weil sie nicht ernst genommen werden.
過去5年間、ジュリアとステルヴィオの全モデルに適切なウインドブレーキを開発できなかったエンジニアに感謝する。新型ジュリエッタのために、これ以上悩む必要はない。
では、そのような選択肢はどこにあるのだろうか？SUVは、顧客から決して拒絶されることなく、しかし、コンパートメントでもクレーン・ワゴンセグメントでも、代替手段はまったくない。R5は、今日の顧客が求めるものを市場に示している。ルノーのステランティスのマネジャーたちは、自分たちをより良くするものを見つけることができる。
製品がなければ需要もない。私はジュリエッタに8年間乗っているが、いい車だ。でも、買い替えの時期が来たら、新しいジュリエッタではなく、マツダ3を買わなければならないだろう。
多分、F20シリーズ1を買うと思う...。
アルファを買う前に、このセグメントが出てくるのを待っていたのに......。
我々は間違いなく他を探すだろう。
管理職は大多数の顧客の給料を持っていないし、320000kmの私のジュリエッタは私にとてもよく似合っている。2020年に私は念のために新しいものを買ったが、13年前のものが本当に息切れするとき、私は2020年のジョーカーを使うだろう🙂。
これはおそらく、2028年に予定されているランチア・デルタのためのものだろう...。
彼らはブランドイメージに基づいた製品を売っているのだ。そのブランドイメージは、高品質でスタイリッシュなスポーツセダンの上に築かれてきたものであり、ポン付けされたパン・バンの上に築かれてきたものではない。プジョーのシャシーで作られた）アルファのパンのバンが路上を走れば走るほど、ブランドのキャッシュは薄れ、販売台数は減るだろう。彼らには戦略的な頭脳を持ったボスがどうしても必要なのだ。
残念ながら、あなたの言う通りだ。
全体として、ステランティスのマネージャーは全員ゴミであり、それは品質という点でも、すべての市場ですべてのブランドが急激に落ち込んでいる売上という点でも、はっきりと見て取れる。
年々販売台数を伸ばしているトヨタの長期的な経営を見ると（ステランティスを筆頭に、他のグループが失った販売台数を取り戻している）、ルノーがデ・メオの穴から抜け出しつつあるのを見ると、そしてステランティスにいる成績不振者のチームを見ると......。
コンパクトサルーンの生産がなくなったのは残念だ。誰もがSUVを望んでいるわけではない。他のメーカーが作り続けている間に顧客を失うリスクがある。
アルファが今日までにデザインされた中で最も美しいクルマのひとつであることに疑問を抱く人はいないだろう。必要なのは、ギリアのスポーティなエクストリーム・バージョンで、2人乗り、場合によっては2＋2、リア・エンジンかミッド・エンジンのデザインで、アルファのゴージャスなボディ・ワークを備えたものだと思う。彼らのコーチワークの信じられないほどの美しさと、足回りを構築する素晴らしい能力を持っているのだから。
彼らがアップデートしなければならないのは、品質とディーラーだけだ。おそらく$5万円くらいならすぐにでも買うだろう。
たぶんほとんどの人は、私がアルファロメオ4cの話をしていると思うだろう。でも、あのクルマに乗り込むには、文字通り、両足を両腿の後ろまで完全に折りたたんで乗り込まなければならなかった。平均的なアメリカ人にとっては、あまりにも窮屈で小さすぎる。4Cを少し改良して、燃費を向上させるために電気アシスト付きの大きなエンジンを搭載し、4Cの美しさはそのままに。
アルファに必要なのは、ロスリーダーである。
また、ザガートという美しいクルマもある。このクルマは彼らにとって理想的なクルマだが、ザガートの価格はわからないし、手に入れるのが非常に難しいことも知っている。ザガートこそ、このクルマを作るべきプラットフォームであり、品質がそこにあり、ディーラーがそこにあれば、何千台でも売れるだろう。
人々はALFAというブランドが支持されないことを恐れているが、マニアはそうではない。
どなたか詳しい方、X/Twitterでこの拡大スクリーンショットをアルファにタグ付けしてくれませんか？発売と同時に新型ジュレッタを買うつもりです。
アルファロメオのDNAは、私にとってSUVとは無縁のものです。アルファロメオのDNAは、私にとってはSUVとは無縁のものです。ですから、私は20年間で9台のアルファロメオを所有しましたが、アルファロメオというブランドを知ったのは数年前のことです。この "schwachbrüstigen" AntriebeがTonaleやJuniorで販売されたとしても、Markenkernはそれを認めない。したがって、SUVで成功を収めることは不可能である。VZ5を搭載したクプラや、マツダが6気筒エンジンを搭載したクルマは、アルファよりもエスプリを上回る！
そうそう、グリエッタに代わってトナーレが登場した！しかもSUVだからうまくいく！みんなSUVが欲しいんだ！
CEOは本当に私たちをバカにしているのか？
トナーレは本当に失敗作で、グリエッタが素晴らしい売れ行きを見せているのに、彼はあえてそう言っている......。
要するに、アルファに戻るか、さもなくば中古のグリアに乗るか、そのどちらかしか望みがないのだ。
では、なぜマツダはいまだに2リッターエンジンの3を売っているのか？しかも動く！私は2022年にこのマツダを手に入れたが、もちろん、もし買い換えていたらグリエッタを買っていただろう。
ステランティスグループはマークを外し、まっすぐ壁に向かっている。
私は2011年からジュリエッタを新車で所有しています。2 170馬力は一度も故障したことがなく、MOTも取得しています。
私は27年間、9台のアルファを乗り継いできた。今はギレッタ1750qv tctを7年間乗っている。
ジュリア／ステルヴィオの下には、マツダとフォードがいる。4台のアルファの後、マツダ3、CX5と乗り継いできた。もう少しでプーマに乗るところだった。そして、素晴らしいマニュアルギアボックスを持つことができる。どちらもアルファらしさはない。私はマツダ3を維持し、CX5からステルヴィオに乗り換えた。私にとっては、どちらもベストだ。プジョーを使う代わりに、アルファがマツダやフォードをベースにしたらどうだろう？あるいは、ステランティスからアルファを外したとしたら？あるいは、スティーブ・ジョブズのiPhoneやイーロン・マスクのテスラのようなことをやって、その素晴らしさを人々に示した後に、人々が欲しがるようなものを作ったらどうだろう！会計士の委員会がデザインしたものではありません！
ああ、ヨーロッパで販売されているのは、サンデロ、クリオ、ゴルフと呼ばれるSUVばかりだ。どう思う？