アルファロメオ は、新型SUV「ミラノ」の導入により、さらなる大きな一歩を踏み出そうとしている。 初代アルファロメオ100 % ステランティスミラノはまた、世界有数の都市として位置づけられている。スタイル・リニューアル ブランドの。についてはすでに多くの情報が得られている。 外装デザイン と 内部それともエンジンか？ その価格である。今日までは。
我々の情報によると、ミラノには以下のものが搭載される。 3万ユーロ以下のエントリー・バージョンプジョー2008ハイブリッド136bhp（価格29,480ユーロ）の直接のライバルという位置づけだ。ミラノにも、 約34,000ユーロバイヤーは以下のことができる。 極めて豊満な」バージョンこれは非常に魅力的なコストパフォーマンスである。ちなみに、GTトリムの2008の価格は約33,000ユーロである。つまり、ミラノの価格を知りたければ、プジョーのコンフィギュレーターを見てみよう！
競争力のある価格だけでなく、ミラノは以下の点で際立っている。 ドライビング・ダイナミクス。 このカテゴリーで最もダイナミックなモデルとして、2008年モデル、アベンジャー、600と同系列のモデルよりも高い評価を得ている！
訪問 モータリゼーションミラノは、136hpのハイブリッド、240hpの電気自動車、163hpのハイブリッド（新型ジープ4xeのような）、156hpの電気自動車から選べる。
があります。 ミラノの公式発表は4月10日にミラノで予定されている。の象徴的な場所となる。その後、6月と7月に開催されるアルファロメオ・エモーション・ツアーで展示された後、2024年10月5日と6日に開催されるトライブ・デイズに参加し、このニューモデルを間近でご覧いただく機会を提供します。
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish
アルファロメオ・ミラノがプジョー2008やe2008と同じ価格だとしたら、それは同じクルマになるからじゃないですか？
少なくともデザインは悪くないだろうし、新型イプシロンがラグジュアリーでありながらSUVではないコンパクトであることもわかっている。
アルファがエンスージアスト向けのクルマを作るのをやめて久しいが、それは本当に悲しいことだ......。プジョーのバッジを変えてアルファだと言う。それはアルファの魂ではない。ブランドの将来が心配だ。
ジュリアとステルヴィオは、控えめに言っても正真正銘のアルファロメオ車だ。
ステランティスは、グループの全ブランドにプジョーを展開する以外にやることがないと考えたからだ。
レオ
アルファ・ジュリア、ステルヴィオ、8C、4Cは純粋なアルファ・ロメオであり、1992年以来、このようなことが起こっていた。それ以外に関しては、これ以上同意できない。
ステルヴィオとジュリアは最後のアルファ車だ
その惨状は想像すらできない。地獄への転落が始まった。
かわいそうなヴィオリスト
いいね、またSUVか...。
stelanttise が再びアルファを手に入れたことに感謝するが、アルファがスポーツ・マークであることを反映していないモデルでアルファを破壊するのであれば、私にとってはアルファでないモデルで生きていくよりも、マークが死ぬことを好む。
素晴らしいまとめ👍。
ステランティスは、プラットフォーム、シャシー、エンジンを全ブランドに適用することで、それぞれの特徴を残しつつコスト削減を図るという産業論理を適用しているだけだ。VWなどは長い間これを続けてきたが、その売れ行きを見ると、誰も文句を言っていないようだ。もしARが "アルフィスト "だけに売ることに満足していたら、すぐに店を閉めなければならないだろう。トナーレとミラノで生き残り、ジュリア、ステルヴィオ、その他の将来モデルでアルフィストを満足させ続けるには、新しい顧客を獲得しなければならない。しかし、これらのモデルにアクセスするには、潤沢な財布が必要だ。
私はItalpassionに、アルフィストの顔に笑顔を取り戻すような、信じられないほど壮大なトーテムGT（アクセサリー付き！）の記事を提案したい！
キメラの037と38、アウトモビリ・アモスのデルタ・フューチュリスタ、4Cスカラ73（絶対的傑作）、スカラのデルタR。これはまさに聖杯だ👌。
ステランティスって、ちょっとバカじゃないかしら。 アルフィスタ、あるいは少なくともその残党が、名前だけのアルファを買うわけがない。
ツインスパークスとブッソをアルファの名にふさわしくない下品なゼネラルモーターズ製エンジンに置き換えたことが主な原因だが......少なくとも、プジョーのガラクタとは違って信頼性はあった！
なぜプジョーに反対なのですか？私の家族は実質的にプジョーしか持っていないし、不満もない。私はアルファ147に乗っていましたが、トラブルばかりでした。バッテリーが切れたんだ。6万キロでショックアブソーバーが壊れた。6万キロでタイミングベルトが切れた。クラッチのトラブル。電球のガタつき、革シートの破れ。タイヤは2万キロで磨耗。だから私にとっては、アルファは最悪だ。でも、プジョーに買収されれば、きっと良くなる。
驚いたことに、私は長い間156 2.5 V6に乗っていて、2年前に147 GTAを買ったが、このような問題は一度もなかった。車の手入れをきちんとしないと、信頼性が落ちるのは明らかです。バッテリーの問題については、バッテリーの交換が必要ないクルマは世界中探してもありません。プジョーは "信頼できる "車だから、プジョーであり続ける。
よく送られた
追伸：アルファ、私は...75を持っていた!
プジョーのモーターに問題はないのか？
プジョーは今日、最悪のエンジンを生産している
オーナーに聞いてみよう
全国的な治験が進行中
アモローゾ
1000%でご一緒しましょう👍。
一点を除けば、GM/ホールデン/オペルのエンジンは本当にゴミで、メンテナンスとギアボックスの間のスペースを半分にしたとしても、完成されたホラーだった！
フィアット・ベースのミトとジュリエッタは、品質と信頼性という点で素晴らしいものではなかった。
皆さん、
モンテゼーモロ自身がイタリア車の終焉に関する記事を書いているが、マグネティ・マレッリが中国に売却されたことも忘れてはならない。
イタリアにはもう、信頼できて、見た目もよくて、値段もそれほど高くないものはないんだ！とても悲しい！
フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ、ダラーラといったプレミアムカーは手が出ない......！
フェラリオ・ルイジ
1/ルーカス・コルデオ・ディ・モンテゼモーロはそんなことは言っていない。
2/ Magneti Marelliは中国に売却されたのではなく、日本のカルソニックカンセイに売却された。
3/フォルビア（旧フォーレシア）は、もはやプジョー一族やフランス政府の所有ではなく、エクソール（アニェッリ一族）の所有となっている。
4/フェラーリ、マセラティ、パガーニはプレステージカーであり、プレミアムカーではない（アウディのクローンであるランボルギーニは別として）！
5/ダラーラは、飛ぶように売れるピュア・スポーツカーと100%のイタリア車を作っている。
6/プジョー一族はエクソール（アニェッリ）にPSAを奪われつつある！
同じようなコメント...ステランティス、ラメ・アルファ......ボソボソ......ボソボソ......。
シャシーとエンジンの混合は、モータースポーツの黎明期から存在していた（20世紀初頭は、シャシーとエンジンを購入し、コーチビルダーを選んだ）。アルファも例外ではなく、それは生き残るための必須条件であり、厳しい環境基準によって悪化の一途をたどっている。もはやどのブランドも単独で活動することは経済的に不可能だ。価格を10倍にして......何も売らずに......時代とともに生きるか......iphoneを捨てて、回転式電話に戻るか......。
収益目標を12～15%とした場合、不可能です。そうでなければ、独自のエンジンを開発し、抜け殻になるのを避けることができます。
一般的なエンジンを選ぶなら、ピジョットのガラクタよりはるかに信頼性の高いアルファ・エンジン、あるいはフィアット・エンジンを選んだほうがいいと思わないか？さらに、ステランティスの上層部では、ボスがイタリア人で（エルカン）、主要株主がエクソール、つまりフィアットだという話もある！フランスでタバレスがボスだと信じているのはタバレス社長だけで、彼はすぐにクビになり、イタリア人に取って代わられる。
アモローゾ
プジョー・ホールディングは事実上構想外だ。タヴァレスはエルカンに追放されることになり、エルカンはすでにデ・メオを後任に据えることを考えている。フランスのエッツトがいなければ、PSAは国際的なグループ（フィアット／クライスラー／PSA）になっていただろう。
ピュアテック集団の苦情が法廷に持ち込まれたとき（それは常に山積みになっている）、タバレスは、より高い信頼性を求めるPSAエンジンのように、ジャンプすることになるだろう。
ボスは父方もフランス人だ。
タヴァレスはエルカンに言われるがまま......。
水晶のように壊れる欠陥エンジンを載せて何事もなかったかのようにし、何十億もの賠償金を求めて裁判になるのを待つなんてことはできない！