アレクサンドル
の新しいゼネラルマネージャーを探している。 ステラントス は単なる指導者の交代にとどまらない、 プレミアム・ブランドのアルファロメオ、DS、ランチアなど、グループのいくつかのブランドの将来を再定義する可能性がある。 ステランティス社のジョン・エルカン会長は、この重要なポジションの候補者と話し合いを行っているが、多くの株主は将来のCEOに次のようなことを期待している。 ステランティスの膨大な14のブランド・ポートフォリオから、どのブランドが長期的に存続可能かを判断する。
2021年にフィアット・クライスラーとPSAが合併して誕生したステランティスは、世界の自動車セクターで最大のブランド・ポートフォリオを持っている。しかし、この多様性がジレンマを生んでいる。ジープ、ラム、プジョーといったブランドは確固たる地位を確立しているが、その他のブランド、特にプレミアム・セグメントでは、なかなか頭角を現すことができずにいる。 アルファロメオ、DS、ランチアは、特に市場シェアが低い欧州市場において、最も脆弱なブランドのひとつである。 2024年には、アルファロメオとランチアを合わせても、欧州市場のわずか0.6 %に過ぎず、アウディ、メルセデス、BMWといった巨人には遠く及ばない。
複数のアナリストが示唆したように、ポートフォリオの合理化、 は、ステランティスの事業を簡素化するために、ますます妥当な選択肢になりつつある。オリバー・ワイマンの専門家によると、グループのプレミアム・ブランドは特に危険にさらされる可能性があるという。ステルヴィオやジュリアといったモデルを擁するアルファロメオ、DS、ランチアはニッチブランドになる恐れがある。 これらのブランドの伝統と強力なアイデンティティは否定できないが、現在の業績はもはや将来を保証するのに十分ではない。
アルファロメオ：ニッチブランド
について アルファロメオ年々、このブランドはニッチな存在になっている。 2022年にはコンパクトSUVのトナーレ、2024年にはジュニアの発売が予定されているにもかかわらず、販売台数は6万台強で停滞している。この数字は年々減少している。年間販売台数10万台以上という目標は、はるか彼方にあるようだ。
があります。 ジュニア、ようやく好スタート が、欧州市場に特化していることに変わりはない。トナーレの販売は息切れしている(2025年半ばに更新予定)、ステルヴィオとジュリアは、短期的には100台の%電気モデルに置き換えられ、ハイブリッド・バージョンは未定だが、その成功を保証するものではない。
ランチア：困難なルネッサンス
ランチアイタリアの自動車産業の誇りであった自動車メーカーも、同様の課題に直面している。 かつての栄光を取り戻すことなく、その面影はない。何年もの間、主にイタリアで販売される単一モデルのおかげで生き延びてきた。ヨーロッパでの市場シェアはわずか0.3 %に過ぎず、ランチアは熾烈なプレミアム競争の中で自らの居場所を切り開こうと苦闘している。しかし、いくつかの興味深いプロジェクトが進行中である。2024年のイプシロンに続き、2025年にはイプシロンHFを、そして2026年にはブランドの輝きを取り戻す鍵となるガンマを発表する予定だ。
しかし、このような発表があったとしても、ランチアの将来は不透明なままである。この挑戦は計り知れないものであり、ランチアは非常に限られたセグメントに限定された過去の象徴となる危険性がある。
未来のCEOのジレンマ
ステランティス会長のジョン・エルカンは、イタリアブランドに愛着を持っている。それなのに 株主にとって、ステランティスの次期CEOは、グループの長期的な将来を確保するために、いくつかの厳しい決断を下さなければならないだろう。 ジョン・エルカンの考えを知る関係者はロイターに対し、ステランティスのCEO候補で、ブランドに対するビジョンを持たない者は「正しい選択ではない」と語った。
課題は、まだ成長の可能性のあるブランドを残しながら、ポートフォリオの合理化をいかにバランスよく進めるかである。 将来のCEOは、電化への移行も考慮しなければならないだろう。 そして、それぞれの市場の要求を満たすために、これらのブランドをどのように再配置するかということである。
ランチアをプレミアムブランドと位置づけ（何年も低価格を維持した後）、見事なコンセプトカーを発表すると同時に、（マーケティングは別として）この位置づけを反映させるための具体的な投資を行うことを拒否し、ターゲットとなる顧客がすぐに戻ってこないことに驚くことはできない。したがって、ランチアのポテンシャルに対する判断は不当である。このブランドにはフラッグシップが必要であり（ニッチなものも含め、魅力的である必要があり、この場合は500eやアルファ・ストラダーレ33のように少数のコレクターにコンセプトをほぼそのまま提供する必要がある）、時間、スローガンに沿った製品（「ピュア」-「先鋭的」、スペインの新型イプシロンはそうではない）が良い方法だっただろう。勇気のある決断を下すことは、必ずしもブランドを閉鎖することを意味するわけではない。
最後の一文が、私の考えを要約している。
ある時点で、株主はすぐに最高額を求めるのをやめなければならなくなる......。
ステランティスはイタリア車ブランドの破壊者だ。ランチアは再スタートを切ったが、その将来は不透明であり、DSは何の役にも立たないブランドであり、何の役にも立たない偽のプレミアムである。
近年、タバレスはプジョーのオリジナルでないものを破壊するためにあらゆる手を尽くしてきた。
ステランティスを作ろうと決めたのは誰ですか？
ヨハ・エルカンに関しては、失望する理由はいくらでもある。
ランチア、アルファ、マセラート、DSは、今年から数十年にわたり、廃盤、終息、将来性のない、すべての市場である。
もしエルカンが、4年間も品質殺人者の手にグループを委ねたり、イタリアン・ブランドへの投資を怠ったり、10年間もDSを軌道に乗せることができなかったりする代わりに、正しいことをしていたら、今のような状態にはなっていなかっただろう......同じ期間に韓国勢がジェネシスで何をしたかを見てみればいい。
現実には、エルカン、タバレス（当時）、インパラート、そして彼らの株主たちは、もっともっと儲けるために、競合他社に劣るクルマを提供しながらプレミアムで販売することを望んでいる。アルファロメオをSUVブランドにするという決断のように。もちろんコンパクトカーの需要はあるが、SUVの方が儲かるから、そればかりをやっているのだ。
そんなことなら、アニエッリは当時、アルファロメオをフォルクスワーゲンに売却することに同意していたはずだ。 心臓に悪かっただろうが、このPSAとの終わりの見えない悪夢よりはずっとマシだっただろう......。
FCAはすでに十分な投資をしていなかったが、ステランティスの下ではまるでダメだった。
アルファロメオをどんなグループにも売れば、あの無能なケチな連中よりいいものを作ってくれるだろう......。
問題は、ブランドではなく、高さのないモデルです。ランチアがBセグメントに23,000ユーロというのは高すぎる。15/17000でイタリア市場でベストセラーだったモデルから、最低でも50%で、しかも非売品。私はモーターを助けることはできませんが、あなたがピュアTECHを購入する人は、すべての問題や要望を持っています。アルファは、モデルには非対応のモーターを持っています。ジュニアがフランスのエンジンを使うのは愚の骨頂だ。このエンジンは、このジャンルが生産されることを予感させるものである。
時々、一部の経営者や株主はどんなバブルの中に生きているのだろうと思うことがある！ステランティスの場合、アルファ、ランチア、DSxのような3つのブランドが、すでにほとんど顧客を持たず、製品も似たり寄ったりで、市場からもしばしば切り離されている（DS8？）
アルファロメオがパワートレインを販売し、ランチアがトラクションを販売するのであれば、両者は同じ商品ではない。ランチアはGTをはじめとするプレミアムサルーン、そしてSUVも提供することになっているが、アルファはよりスポーティなポジショニングをとっている。DSはスポーティなポジショニングをとることはできず、快適性がすべてであり、この点でDS 5はドイツ人の戯画のようなサスペンションでは勝ち目がなかった。要するに、それぞれのブランドを本当に理解し、明確に区別しなければならないのだ。
幸運な当選者に幸あれ！🙄
ルカ・デ・メオの名前はしばらく取り沙汰されたが、諸般の事情で最終的には見送られた。
今日、タバレスの後任候補にイタリア人のアントニオ・フィローサが挙がっているという。社内公募だ。
続く
私はアルフィスティストだ。
しかし、「私たちの努力だけでは、何も生まれない」のだ。
答えは明白だ。ランチアはあまりにも長い間、低迷していた。DSはゼロから作られた。アルファは、急落しているとはいえ、まだ興味深いイメージを持っている唯一のブランドだ。単独でも、アルファはジープ、ダッジ、そしてマセラティとのシナジー効果でDセグメントとEセグメントのプロジェクトを黒字化し、その他は欧州ブランドで黒字化することができるだろう。
DSとランチアが失っていたリソースを再配分することで、本格的なラインナップ（現在の計画ではSUV3車種とクロスオーバー1～2車種）を提供することが可能になるはずだ。少なくとも、スポーティなイメージを高めるための格好良いサルーン、台数を増やすためのコンパクトカー、そして真のプレミアムカーとしての地位を確立するためのクーペも必要だ。
私はDSというブランドが未来永劫続くとは思っていない。
DSはシトロエンのモデルです。
DSの高級車が欲しい人。デザイナー
スタッツゲーベン？
それなら、アバルトは再びフィアットのスポーツレーベルになり、RAMとダッジは合併し、DSは再びシトロエンのプレミアム部門になるべきだと提案するのは簡単だ。しかし、せっかくオープンしたランチアの店舗を閉鎖するのは意味がない。
RAM/ダッジやDS/シトロエンのペアとは異なり、アバルトは決してフィアットの単なる筋肉質バージョンではない。
同じボディワーク、同じインテリア、だから最小限の投資で済む。 このブランドを維持するのにコストはかからない。特定のフィアット・モデルのプレミアム・イメージを、ほぼ無償で提供する。
イプシロンは208やコルサと同じ生産ラインから出荷されるため、生産コストはそれほど高くない。イプシロンは、208やコルサと同じ生産ラインから出荷される。だから、これを捨てる意味はない。
問題なのは、そのグループ（ステランティス）が、ファンがアイコンとして復活することを夢見るブランドでボリュームを作りたかったことだ（それはうまくいかなかったが）。例えば、アルファ。ファン、エンスージアスト、アルフィストである私は、特別なもの、最高級のものなどを欲しがる。彼らが登場した当時、ドイツ勢に対抗する方法は（より低コストで）あった。(QVが並外れたという話ではない) しかし、グループの銀行では、彼らはディーゼルのトップレンジを取ることができた (例えば、私が持っていたエストレマ、SQ5アウディなどと競合するために) V6ディーゼルマセラティ、350または430馬力のV6ガソリンマセラティ。私は幸運にもアメリカに3回行ったことがあるが、そんな車は見かけなかった。ヨーロッパのサルーンやSUVといえば、BMW、メルセデス、アウディだ。BMWはミニ440i、メルセデスはAMG、アウディはSかRSだ。彼らに280bhpの2.0L 4レグで何をしろというのか？フランスでは、ショールームは存在せず（ダチアにいるのかと思うほど）、アフターサービスは......何も機能していない。マルキオンネはもっといいスタートを切った。20台のアルファ（156、GT、147、ミト、159、ジュリア・ルッソ、ステルヴィオ・スポーツ・エディション、ジュリア・エストレマ、トナーレPHEVヴェローチェ）を乗り継いできた私は、名残惜しく別れを告げようと思う。私の寿命は200年ではないし、もう待つのはうんざりだ。
ステランティスのセールスマン（彼はPSA出身だが、小さなアルファロメオのショールームに配属された）に言ったところ、「ジュリエッタを乗り換えたい、特にもう少しパワーのあるコンパクトカーを探しているのだが、何もない。他の場所を探さざるを得ない......。
VAGのグループ経営を見ていると、ステランティスは心配になることが多い。瀕死の状態だったランボが黒字以上になったり、最下位ブランドだったシートやシュコダがグループの宝になったり、わずか数年で若者に愛されるブランドになったキュプラを勝手に作ったり......。
フォルクスワーゲンは単純に...投資した。
ステランティスでは、経営者や株主は空からお金が降ってくることを望んでいる。「さあ、ジャン・フィリップ、モッカを赤に塗って、電話リムをつけて、3万円からクリーム色だ！
マセラティ、DS、ランチアも参戦！
プジョーは、ここ何年かは好調だったが、ここ何年かは、モータースポーツは、ただただ不満ばかりである。自動車メーカー。VW CO.Piech warte schon lange Zeit nach einer Gelegenheit Alfa Romeo zu übernehmen .S.マッキオーネは、アルファロメオがゴルフとアウディから請求されたシャルターとアーマチュアを持っていた。AUDIはこれまで、半数のデザイナー・クルーが非常に高い報酬を得ていた。Alfa Romeo wird wiederkommen es genügt Ihnen a even with kleine Stackzahlen zu überleben, das Sie beweisen ja schon seas longer Zeit.
ほんの少し触れているに過ぎないが、非常に大きな問題がある。
アルファ・ディーラーは、いつになったらプレミアムを提供できるようになるのだろう！
このブランドの顧客として、またこのブランドに情熱を注いでいる一人として、私はサービスがFIATと同じであることに愕然とした！礼儀作法は存在せず、コーヒーは提供されず（イタリアンブランドとしてはこれが最後の砦）、ALFAとFIATのエリアは分けられておらず、ワークショップとスペアパーツは同じ......異なるエリアの看板でさえ、ケバブスタイルの虹色のフォントと色を使っている。だから、アウディからジュニアを買うためにアルファに来た平均的な顧客がQ3を持っていると想像してほしい。購入したことでプレミアム感を感じることは不可能だ！だから、アルファの売れ行きの悪さに文句を言い続けるのは大いに結構だが、正しい方法で質問しなければならない時が来る！そして、ショールーム、サービス、スタッフ......要するに、何がプレミアム・ブランドなのかに、きっぱりと投資することだ。
簡単に言えば...
問題は、これらのブランドが互いに食い合いをしていることだ...プレミアムであることを望み、多かれ少なかれ同じものを提供している：すべてのSUV（ガンマが間もなく登場する）と非常に高価なもの...これらはすでにニッチなブランドだ...理想的には、少なくとも当初は、それぞれのブランドが独自のアイデンティティを持つべきだ...
これはほんの一例ですが、アルファがスポーティなクーペやカブリオレを、ランチアがシックでプレミアムなシティカーやワゴンを、DSが美しいラグジュアリーSUVを、と想像してみてください。これはアイデアですが、私としては、同じエンジンと同じプラットフォームでデザインが違うだけのSUVをどこでも作るのではなく、それぞれのブランドをターゲットにすることが重要です。今の状況は、明らかにグループ内のブランドが多すぎるからです。
すでにDSという、役に立たないことが明白なブランドがある。
歴史もなく（文字通りの意味でも、比喩的な意味でも）、どこからともなく生まれたステランティスのボール＆チェーン。商業的に成功したことのないモデルの数々。2020年、ランチア・イプシロン（イタリアでのみ販売）が欧州市場でDSの全シリーズと同程度の売上を記録したことを考えると！
LCVでも重複が多すぎる。オペルは商用車で何をしているのか？それともプジョー？
フィアットとシトロエンのブランドだけがLCVとして提供されるべきだ。
もうひとつのアイデアは、LCVにはRAMブランドのみを提供し、それ以外は除外するというものだ。
アルファロメオは絶対にウルトラ・ラグジュアリー・ブランドにならなければならない。
大量生産（その数字は15年間壊滅的だった）は絶対にやめて、ストラダーレ33（200万ユーロ／台...しかもすべて売れた！）のような超高級車に集中すべきだ。
アルファはこれからも、道路に芸術作品を作ることで、人々に夢を与え続けなければならない......。
アルファロメオ33ストラダーレは崇高な芸術品だが、誰が気にする？
150万ユーロも200万ユーロもする車を買える人は世界で33人。
モーターショーで眺めるだけで満足せざるを得ないだろう。
アルファロメオはまた、手頃な価格の車にも力を入れている。
私は日本人ですが、昔から欧州車は憧れの対象でした。
ただ、現在のイタリアやフランス車に以前のような輝きはあまり感じません。