アレクサンドル
の新しいゼネラルマネージャーを探している。 ステラントス は単なる指導者の交代にとどまらない、 プレミアム・ブランドのアルファロメオ、DS、ランチアなど、グループのいくつかのブランドの将来を再定義する可能性がある。 ステランティス社のジョン・エルカン会長は、この重要なポジションの候補者と話し合いを行っているが、多くの株主は将来のCEOに次のようなことを期待している。 ステランティスの膨大な14のブランド・ポートフォリオから、どのブランドが長期的に存続可能かを判断する。
2021年にフィアット・クライスラーとPSAが合併して誕生したステランティスは、世界の自動車セクターで最大のブランド・ポートフォリオを持っている。しかし、この多様性がジレンマを生んでいる。ジープ、ラム、プジョーといったブランドは確固たる地位を確立しているが、その他のブランド、特にプレミアム・セグメントでは、なかなか頭角を現すことができずにいる。 アルファロメオ、DS、ランチアは、特に市場シェアが低い欧州市場において、最も脆弱なブランドのひとつである。 2024年には、アルファロメオとランチアを合わせても、欧州市場のわずか0.6 %に過ぎず、アウディ、メルセデス、BMWといった巨人には遠く及ばない。
複数のアナリストが示唆したように、ポートフォリオの合理化、 は、ステランティスの事業を簡素化するために、ますます妥当な選択肢になりつつある。オリバー・ワイマンの専門家によると、グループのプレミアム・ブランドは特に危険にさらされる可能性があるという。ステルヴィオやジュリアといったモデルを擁するアルファロメオ、DS、ランチアはニッチブランドになる恐れがある。 これらのブランドの伝統と強力なアイデンティティは否定できないが、現在の業績はもはや将来を保証するのに十分ではない。
アルファロメオ：ニッチブランド
について アルファロメオ年々、このブランドはニッチな存在になっている。 2022年にはコンパクトSUVのトナーレ、2024年にはジュニアの発売が予定されているにもかかわらず、販売台数は6万台強で停滞している。この数字は年々減少している。年間販売台数10万台以上という目標は、はるか彼方にあるようだ。
があります。 ジュニア、ようやく好スタート が、欧州市場に特化していることに変わりはない。トナーレの販売は息切れしている(2025年半ばに更新予定)、ステルヴィオとジュリアは、短期的には100台の%電気モデルに置き換えられ、ハイブリッド・バージョンは未定だが、その成功を保証するものではない。
ランチア：困難なルネッサンス
ランチアイタリアの自動車産業の誇りであった自動車メーカーも、同様の課題に直面している。 かつての栄光を取り戻すことなく、その面影はない。何年もの間、主にイタリアで販売される単一モデルのおかげで生き延びてきた。ヨーロッパでの市場シェアはわずか0.3 %に過ぎず、ランチアは熾烈なプレミアム競争の中で自らの居場所を切り開こうと苦闘している。しかし、いくつかの興味深いプロジェクトが進行中である。2024年のイプシロンに続き、2025年にはイプシロンHFを、そして2026年にはブランドの輝きを取り戻す鍵となるガンマを発表する予定だ。
しかし、このような発表があったとしても、ランチアの将来は不透明なままである。この挑戦は計り知れないものであり、ランチアは非常に限られたセグメントに限定された過去の象徴となる危険性がある。
未来のCEOのジレンマ
ステランティス会長のジョン・エルカンは、イタリアブランドに愛着を持っている。それなのに 株主にとって、ステランティスの次期CEOは、グループの長期的な将来を確保するために、いくつかの厳しい決断を下さなければならないだろう。 ジョン・エルカンの考えを知る関係者はロイターに対し、ステランティスのCEO候補で、ブランドに対するビジョンを持たない者は「正しい選択ではない」と語った。
課題は、まだ成長の可能性のあるブランドを残しながら、ポートフォリオの合理化をいかにバランスよく進めるかである。 将来のCEOは、電化への移行も考慮しなければならないだろう。 そして、それぞれの市場の要求を満たすために、これらのブランドをどのように再配置するかということである。
ランチアをプレミアムブランドと位置づけ（何年も低価格を維持した後）、見事なコンセプトカーを発表すると同時に、（マーケティングは別として）この位置づけを反映させるための具体的な投資を行うことを拒否し、ターゲットとなる顧客がすぐに戻ってこないことに驚くことはできない。したがって、ランチアのポテンシャルに対する判断は不当である。このブランドにはフラッグシップが必要であり（ニッチなものも含め、魅力的である必要があり、この場合は500eやアルファ・ストラダーレ33のように少数のコレクターにコンセプトをほぼそのまま提供する必要がある）、時間、スローガンに沿った製品（「ピュア」-「先鋭的」、スペインの新型イプシロンはそうではない）が良い方法だっただろう。勇気のある決断を下すことは、必ずしもブランドを閉鎖することを意味するわけではない。
ステランティスはイタリア車ブランドの破壊者だ。ランチアは再スタートを切ったが、その将来は不透明であり、DSは何の役にも立たないブランドであり、何の役にも立たない偽のプレミアムである。
近年、タバレスはプジョーのオリジナルでないものを破壊するためにあらゆる手を尽くしてきた。
ステランティスを作ろうと決めたのは誰ですか？
ヨハ・エルカンに関しては、失望する理由はいくらでもある。
もしエルカンが、4年間も品質殺人者の手にグループを委ねたり、イタリアン・ブランドへの投資を怠ったり、10年間もDSを軌道に乗せることができなかったりする代わりに、正しいことをしていたら、今のような状態にはなっていなかっただろう......同じ期間に韓国勢がジェネシスで何をしたかを見てみればいい。
現実には、エルカン、タバレス（当時）、インパラート、そして彼らの株主たちは、もっともっと儲けるために、競合他社に劣るクルマを提供しながらプレミアムで販売することを望んでいる。アルファロメオをSUVブランドにするという決断のように。もちろんコンパクトカーの需要はあるが、SUVの方が儲かるから、そればかりをやっているのだ。
そんなことなら、アニエッリは当時、アルファロメオをフォルクスワーゲンに売却することに同意していたはずだ。 心臓に悪かっただろうが、このPSAとの終わりの見えない悪夢よりはずっとマシだっただろう......。
FCAはすでに十分な投資をしていなかったが、ステランティスの下ではまるでダメだった。
アルファロメオをどんなグループにも売れば、あの無能なケチな連中よりいいものを作ってくれるだろう......。
問題は、ブランドではなく、高さのないモデルです。ランチアがBセグメントに23,000ユーロというのは高すぎる。15/17000でイタリア市場でベストセラーだったモデルから、最低でも50%で、しかも非売品。私はモーターを助けることはできませんが、あなたがピュアTECHを購入する人は、すべての問題や要望を持っています。アルファは、モデルには非対応のモーターを持っています。ジュニアがフランスのエンジンを使うのは愚の骨頂だ。このエンジンは、このジャンルが生産されることを予感させるものである。
時々、一部の経営者や株主はどんなバブルの中に生きているのだろうと思うことがある！ステランティスの場合、アルファ、ランチア、DSxのような3つのブランドが、すでにほとんど顧客を持たず、製品も似たり寄ったりで、市場からもしばしば切り離されている（DS8？）
幸運な当選者に幸あれ！🙄
ルカ・デ・メオの名前はしばらく取り沙汰されたが、諸般の事情で最終的には見送られた。
今日、タバレスの後任候補にイタリア人のアントニオ・フィローサが挙がっているという。社内公募だ。
続く
私はアルフィスティストだ。
しかし、「私たちの努力だけでは、何も生まれない」のだ。
答えは明白だ。ランチアはあまりにも長い間、低迷していた。DSはゼロから作られた。アルファは、急落しているとはいえ、まだ興味深いイメージを持っている唯一のブランドだ。単独でも、アルファはジープ、ダッジ、そしてマセラティとのシナジー効果でDセグメントとEセグメントのプロジェクトを黒字化し、その他は欧州ブランドで黒字化することができるだろう。
DSとランチアが失っていたリソースを再配分することで、本格的なラインナップ（現在の計画ではSUV3車種とクロスオーバー1～2車種）を提供することが可能になるはずだ。少なくとも、スポーティなイメージを高めるための格好良いサルーン、台数を増やすためのコンパクトカー、そして真のプレミアムカーとしての地位を確立するためのクーペも必要だ。
私はDSというブランドが未来永劫続くとは思っていない。
DSはシトロエンのモデルです。
DSの高級車が欲しい人。デザイナー
スタッツゲーベン？
それなら、アバルトは再びフィアットのスポーツレーベルになり、RAMとダッジは合併し、DSは再びシトロエンのプレミアム部門になるべきだと提案するのは簡単だ。しかし、せっかくオープンしたランチアの店舗を閉鎖するのは意味がない。