グループ誕生以来 ステラントスアルファロメオには野心的なロードマップが描かれていた： イタリアン・ブランドは、2027年までに100 %の電気自動車になる予定だった。. 2025年に発売予定のステルヴィオは、電気自動車としてのみ発売される最初のモデルとなる予定だった。 しかし、この計画は、2035年からは電気自動車のみを義務付けるという欧州の規制に沿ったものだったが、今では頓挫しているようだ。
変化する状況
ステランティスの当初の目的は 2030年までに欧州の全ブランドを100台の%電気レンジに切り替える。 しかし、2024年までには、電気自動車市場は本当に頭痛の種になっている。価格は内燃機関より高く、充電インフラはまだ限られており、一部の消費者の消極的な姿勢が移行を遅らせている。こうした課題に直面したいくつかのメーカーは、計画の見直しを始めており、アルファロメオも例外ではない。そして忘れてはならないのがアルファロメオは野心的な目標を掲げている この先何年も。
ハイブリッドのステルヴィオが登場？
ブランドのフラッグシップモデルであるステルヴィオは、2025年までにシリーズ初のオール・エレクトリック・モデルとなることで、この移行を体現することになる、 パリモーターショーで集められた情報は、状況の好転を示唆している。 ジュニア、トナーレ、ジュリア、33 ストラダーレといったフラッグシップモデルを含むアルファロメオがショーに出展した。 ステルヴィオのハイブリッド・バージョンが現在真剣に検討されているという経営陣からのオフレコ発表。
この情報は、非公式ではあるが、最近のブランド経営陣の交代と同時にもたらされたものである。 アルファロメオの新CEOは、オール電化に代わる選択肢を探りたいかもしれない。
新しいSTLAラージプラットフォーム
2025年のステルヴィオ を採用した最初のステランティスモデルとなる。 新STLA大型プラットフォーム先進のSTLAブレイン・テクノロジーとの組み合わせ。 電気パワートレインはもちろん開発の中心であり続け、おそらくエモーターズが供給することになるだろうが、ハイブリッド・バージョンも日の目を見る可能性がある。これは内燃機関を動力源とするもので、おそらくは 1.6L 4気筒ガソリンPHEVパンチ・パワートレイン社との提携により開発され、2025年には市場に投入される予定だ。 PHEVの新モデルが相次ぐ.
戦略的転換
ステルヴィオをハイブリッド化するという決断は、取るに足らないものではない。それは 多くのメーカーが直面する困難に対する現実的なアプローチ %の電気自動車にまだ消極的な大衆を説得するためだ。ハイブリッドは、アルファロメオがスムーズな移行を提供することを可能にすると同時に、燃焼エンジンに関連するパフォーマンスやドライビング感覚に執着するアルフィスティへのアピールを継続する。
つの疑問が生じる。 この戦略とCAFE法の適合性 ?そして、100電気%への移行は何年延期されるのか？
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ピュアトック1.6LがSTLA-Mediumプラットフォームに適しているとは思わない。
おそらく4気筒と6気筒のGMEを選ぶだろう...。
そう願っている
STLAラージは新しいので、EP6ブロックとの互換性を持たせたのかもしれないが......。
トレモリ工場（GMEブロックを生産）の閉鎖と、そこでバッテリーを生産するACCへの移管が発表されたが（まだ延期されていなければ）、これはすでに来るべき事態の兆しである。同グループの採算方針からすれば、米国製のGMEブロックも輸入することはないだろう。
そして、パンチ・パワートレインがこの取引に関与しているという事実は、いくつかの眉をひそめるべきだろう。思い出してほしいのだが、合併前にPSAとPPTの間では、いくつかのエンジンでいくつかのPHEV/ハイブリッド・トランスミッションを開発することで合意に達していた。1.2（すでにe-DCS6ギアボックスが搭載されている）と1.6、つまりEP6 THPブロックである。
さらに言うなら、アメリカではGMEが廃止され、EP6に置き換わる可能性もないとは言えない（少し前にここに掲載した記事を参照）。しかもこれは、将来のジープ・コンパスとクライスラーSUVが、EP6を採用する3008（それ自体はミディアム）の派生モデルになるという、ほぼ確定的な噂と一致している。つまり、もしLARGEがEP6に対応するのであれば、それはGMEの死ということになる。
ラージはずっと以前からデザインされていたと思うが、もしあなたの言っていることが本当なら、非常に胡散臭い。
Stabak：1.6は現在のEP6を大幅に手直ししたものだ。
2025/2026年までに米国で生産が開始される予定だ。
STLAラージ・プラットフォームが新型1.6に適合する可能性は、特に欧州市場向けには非常に高いと思われる。
同グループは、GMEブロックを欧州基準に更新すると発表したことはない。
この1.6は、PHEVだけでなく、アメリカでは48VのMHEVとしても販売される可能性がある（ヨーロッパではあまり確実ではない）。
ただし、同グループがアメリカ市場向けに1.6のフルハイブリッドバージョンを提供することを決定した場合は別である。この技術は当時、PSAによって拒否され、48V MHEVが採用された。
現行型EP6は、プジョー（3008および508）とDS7を中心に、180hp/225hp/250hp/300hpおよび360hp（後者2バージョンはe-AWD全輪駆動と組み合わされる）という幅広い出力定格で欧州市場に投入されている。
アルファロメオは、新型3008 IIIと5008 IIIに導入された195hpバージョンよりもパワフルなバージョンを確実に用意し、少なくとも1つのe-AWD全輪駆動バージョンを用意するだろう。オフレコ情報では、320hpのPHEVを示唆している。
ギアボックスはパンチ・パワートレイン製のe-DCS7で、48V MHEV仕様のみに搭載されるe-DCS6とは異なる。
アメリカに関する限り、EP6だけが唯一のエンジンになるとは思わない。
電気モーターとEP6、電気モーターとEP6（エントリーレベル）とGME。
そうだね。現在のEP6は、207年（約20年前）にリリースされた最初のバージョンとあまり共通点がない。何年も前にいくつかの問題が解決されたにもかかわらず、このブロックは多くの分野で優れたものになった。PSAとその後のステランティスは、このエンジンを完成させ、今日のような優れたエンジンにすることに本当に成功した。
ただひとつ気になるのは、ステルヴィオのような大型SUVの場合、大きな電気モーターを搭載したPHEVでも不十分だということだ。ジュリエッタのようなサルーンなら、もっといいのだが......。
率直に言って、PSAであれFCAであれ、1600ブロックをこの地位にあるクルマに搭載するのは冗談だ。 バッテリーを充電するために1.2ピュアテックのようにグラインドし、大型SUVの足を惨めに引っ張ることになるだろう。オール電化にしたほうがいい。内燃機関を殺すつもりなら、派手に終わらせた方がいい。
フランス製エンジンの誹謗中傷は相変わらずだ。
ここでは高く飛んでいる...
幼稚な反応だ。国籍で特定のエンジンを批判する人はいない。
フェラーリ製の2.9リッターV6から、プジョー製の1.6リッターL4に乗り換えるというのは、その評判の高さからもわかるように、少しダウン・マーケットに踏み込むことになると思わないか？
しかし、1.6THPをターゲット市場に売るのは難しいだろう...。
電気自動車の販売台数は伸び悩むか減少している。だからハイブリッドを提供しなければならない。
電気自動車にはまだ多くの障害がある。
良い4気筒1.6は、個性的であれば、法外な値段ではない。
そう、ミッション・インポッシブルだ。
それはとても、とても、とても、とても悪い考えだ。
フレド：確かに現在のステルヴィオの販売台数は、GMEエンジンを搭載しても惨憺たるものではありませんが......。
クルマを走らせる "ブルーム・ブルーム "にまだ大きな未来があるかどうかは定かではないが......。
アルファロメオは閉鎖され、全員がクビになるべきだと言っているようなものだ。強力なエンジンを提供することこそがブランドの本質なのだから。私はここで電気自動車に反対していない数少ない人間の一人だが、200馬力以下はダメだ。それ以下は複雑だという証拠に、アルファはトナーレに130馬力を設定するのをやめた。130馬力なら、ルノーを買ったほうがいい。
私は、Bmwが車種やエンジンを拡大することで魂を失ったという印象は持っていない。
現在、BMWは年間200万台以上、アウディは年間160万台から180万台、メルセデスも同程度を販売している。
お気に入りのブランドを長期にわたって存続させたいのであれば、大きく進化させる必要がある。
現行ステルヴィオは優れたジョルジオ製シャシーを備えている！これは打ち負かすのは難しいだろう。
ステルヴィオに搭載されているエンジンは言うまでもなく、アルフィスティに大好評だ。
正直なところ、ステランティスの手に渡ったアルファは、ビションヌ・マルクにとって確実に死を意味する。
.Dés年 de thécnologies tellement avancé pour là poubelle.によって私たちをどこにももたらさない電気のこの愚かさで、最古の自動車ブランドを破壊する過程でどのような愚かさです。
アルファが最初にディーゼルに切り替えたとき、誰もショックを受けなかったが、そうする理由は十分にあった。例えば、トナーレでデフォルトのダイナミックモード（このモデルで唯一クールなモード）で走ることができるのであれば、もっと大きなハイブリッドの出番だ。
あなたはこのフォーラムで、かつてのPSAから出たものすべてを批判することにほとんどの時間を費やしている。
まるで、あなたの好きなブランドの悲惨な結果が、PSA Fcaの合併の結果であるかのように。
アルファを今日の地位に押し上げたのは、Fcaの戦略だった。
現行の3つのモデルは、Fcaだけのテクノロジーを採用しており、その結果は誰もが知っている。
市場が求めているのはまとまりのある製品であって、超近代的なスーパースポーツカーではない。
ドイツのプレミアムカー・メーカーは、少なくとも20年前からこのことを完全に認識しており、販売もそれに追随してきた。
ギリアもステルヴィオも、発売から何年も経っているにもかかわらず、PhevバージョンもMhevバージョンも用意されていないのは呆れるばかりだ。
トナーレに搭載されるフェブに関しては、フランスの1.6よりもはるかに小さな容量の1.3リッターエンジンである。
不思議なことに、彼について同じような屁理屈を聞くことはない。
信頼性が高いのは当たり前だ。
フィアットのエンジンが移植されたとき、アルファはすでに歴史的な顧客基盤の一部を失っていた。そして今、Usエンジン、あるいはさらに悪いことに、壮大な1.2 PSAエンジンが導入されれば、見た目だけで車を買わなかった顧客に死の鐘を鳴らすことになるだろう！
プラグイン・ハイブリッド仕様がトナーレ以外のモデルにも設定されると聞いてうれしいです。私はアルファを買う前にその実現を待っているところです（ブレラ2.4 jtdmとジュリエッタ1.4 tjetの元オーナー）。300馬力バージョンには興味がある。期待しているよ。
正直なところ、それほど悪いニュースではないよ。GMEに関しては、私はジュリア・ヴェローチェに搭載している。性能はいいけれど、僕のギレッタQVの1750tbiほどキビキビしていない。個人的には見ていなかった。メーカーは業界の基準や制約に対処しなければならないし、1.6はそれほど悪いエンジンではないので、様子見だが、かなり前向きだ。