アレクサンドル
このニュースはシンガポールで報じられたばかりだ： カペラ・オート、最新のディーラー アルファロメオ が閉店することになった。 このブランドの代理店を始めてから2年も経たないうちに、2023年4月、このディーラーは販売不振のため取引を停止する。このイタリアン・ブランドの数少ない顧客にとっては大きな痛手である。
コモコ・グループに属していたカペラ・オートは、2024年12月に整備工場に近い場所に移転したが、その努力にもかかわらず、売上は低迷したままだった。確かにそうだ、 アルファロメオは過去3年間、年間販売台数が25台に満たなかった。 これは、BMWやメルセデス・ベンツといった同ブランドの主要な競合他社がシンガポール市場を支配し続けている数字とはかけ離れている。
解決策を見いだせずに去った顧客
シンガポールのアルファロメオの顧客の一人は、ディーラーの閉鎖についてこうコメントしている。 彼は4Cモデルのメンテナンスについて懸念を表明した、 アルファロメオの正規販売店はディーラーだけである。ディーラーがアルファロメオの唯一の公式販売・サービス拠点であるため、アルファロメオ車のオーナーは実質的な手段を失うことになる。カペラ・オートは、2025年までメンテナンス、修理、保証請求を行うことを約束しているが、ディーラーの閉鎖は、アルファロメオ・ブランドに信頼を寄せてきた数少ない顧客にとっては心配なことである。
シンガポールでの控えめな存在感
2024年にアルファロメオが販売したのはわずか20台で、2023年には12台だった。これに対し、BMWなどの主要プレミアムブランドは2024年に5,000台以上を販売している。ブランドの知名度の低さとドイツブランドとの強力な競争が、カペラ・オートが事業停止を決断する決定的な要因となった。
さらに、シンガポールにおけるアルファロメオ・ブランドのイメージは、多くの消費者にとって不明確なままだ。ストレーツ・タイムズ紙のインタビューに応じたシンガポール社会科学大学の自動車専門家、ビクター・クワン博士によると、次のように語っている、 アルファロメオはBMWやメルセデス・ベンツのライバルとしてではなく、平均的な欧州ブランドとして見られている、 シトロエンやルノーと並んでいる。このイメージは、ブランド認知度の低さと相まって、これらのブランドが極めて競争の激しい市場で受け入れられることを難しくしている。
ステランティスがアジアで見直すべきモデル？
シンガポールの状況は特別なものではない。他のアジア諸国でも、業績不振に陥った欧州ブランドが自国市場から撤退している。以下はその例である。 TTSユーロカーズ カペラ・オートは2016年、販売台数の不足を理由に、11年ぶりにフィアットの販売を中止した。したがって、カペラ・オートの閉鎖は、アルファロメオにとって、販売が低迷し続ければ、この地域での他の離脱の序章となる可能性がある。しかし、1年前 アルファロメオ、香港に新ディーラーをオープン.
残念ながら、これが私たちの未来ではないのかと思う。
プレミアムを作りたいのに、それができない。
私のところでは、彼ら（Caen 14）は言うまでもないが、このいわゆるプレミアム・ディーラー（プレミアムとはほど遠いジュニアのことですらない）は、アルファ、フィアット、ジープ、アバルト、オペル、スズキ、その他何を売っているかわからない。
スタッフは多メーカーなので、サービスを受けに行くと、アルファの車種を知らない。販売スタッフは顧客に対する気配りがまったくなく、ただ量をこなすためにそこにいる、などなど......。最悪だ。私は20年間アルファディーラーをやってきたが、もうタオルを投げる。私のトナーレ（2024年4月納車予定）が再販可能になるのを待っている。私の寿命は200年ではなく、もうすぐ60歳になる。過去にしか生きられないブランドを待つのはうんざりだ。
この瞬間、イタリア人のモルゲンたちは、「力」も「革新」も感じられない。
アルファロメオが自家用車を販売しているのであれば、モデル3のような非常に優れた電気自動車を作ることができるだろう。しかし、技術的にも価格的にも魅力的な、高価な車種も登場している。フィアット500は、その優れた電気自動車を凌駕する存在です。私たちイタリア人が、このような形でこのクルマに乗ることができるようになったのは、もうずいぶん前のことです。そして今、yモデルとMiniがデビューしました。
そう、何度も言うように、損害を与えているのはカルロス・タバレスの産業政策であり、私腹を肥やすことだけが重要だった男の技術的無能の結果なのだ。 悲しいのは、誰もが一時は彼を偉大だと思っていたのに、今では自業自得だということだ。彼の後継者たちが、何が何でも勝つというこの病に汚染されていないことを願う。
アルファロメオは、顧客が望むような自動車を何台も製造しているわけではない。しかし、スタランティスはアルファが生きている最後のグラールではない。アルファがいつまで無傷でいられるかが問題なのだ。我々は、顧客が望むものを最後まで作り上げなければならない。B. Seit Jahren ein Sportkombi z.B von der Giulia or etwas new eben ein Nachfolger des 159 SW ( ein hervorragendes zuverlässiges Auto übrigens)！
StevioとTonaleの車両は、Konkurenzよりも軽く、より高価である。Tonnaleのモデルでは、1500ユーロで価格が引き下げられた。
4年前にディーラーが撤退したとき、11台のアルファを所有する1人として私は腹を立てた。 まるで花婿のように。
どれも保証対象外だ。 独立系で何とかやっている
部品の入手性も。 今でも素晴らしい車だよ。 息子とその家族に会う機会もある。
高品質なイタリア車を買いたいが、今はまだ...
1960年代のころの熱い車を出せないのではアルファらくしないメルセデスやbmとは顧客層が違うのだから。
これを警鐘としよう。いくつかのブランドの終焉は近い。ジャガーやアルファなどのメーカーは、顧客の声に耳を傾けるべきだ。 私が思うに、問題はこれらの自動車ブランドを運営する人々が、クルマを愛する愛好家ではないということだ。 彼らは自分たちのやっていることに情熱を持っていない。昨日の思い出に浸っていても、顧客をショールームに呼び込むことはできない。
アメリカではディーラー網がひどく、衰退し、一貫性がなく、苦戦している。 私は素晴らしいディーラーを持っているが、彼らがいつまで続くのか疑問だ。 販売可能なモデルが限られていることもさることながら、このブランドのマーケティングは存在せず、一貫性がない。 彼らのメッセージは売り上げを伸ばすものでも、プレミアムな製品を映し出すものでもない。 私のジュリア・クアドリフォリオは夢のようだが、クライスラー・ホーネットをわずかにアレンジしたジュニアは導入すべきではなかった。 素晴らしいブランドの安っぽい模倣だ！ すべてが憂鬱だ。
ブッソのV6車に戻れば、こんなことはどうでもよくなる。 残り少ないから、今のうちに買っておけ！