2024年、アルファロメオは苦境に立たされ続けている。いくつかの国ではかなり安定していたが、他の国ではより困難であった上半期の後、イタリアのメーカーは角を曲げるのに苦労している。9月のコンパクトSUV「ジュニア」の発売によって楽観論が生まれたにもかかわらず、である、 1-9月期の売上高は、安心できる数字にはほど遠い。.
イタリア：衰退する母国市場
アルファロメオ発祥のイタリア、販売台数は13.18％減 % の販売台数は、前年同期比で減少した。販売台数は22,078台で、前年の25,430台と比較すると、この落ち込みは、特にこの市場における同ブランドの伝統的な強い地位を考えると、懸念材料である。特に9月は1,912台を販売し、若干の好転を見せたが、特に不振だった8月（わずか785台）を相殺するには至らなかった。
米国：ネガティブな展開
今年初めて米国市場も赤字となった、 %で10.17の減少であった。1-9月期のアルファロメオの販売台数は、2023年の7,590台に対し、わずか6,818台にとどまった。ジュリアとステルヴィオが引き続き顧客を惹きつけている一方で、9月の販売台数はわずか621台にとどまり、落ち込みはより顕著になった。ジュニアの導入が市場活性化に決定的な役割を果たすかどうかは定かではなく、2025年に発表される新型ステルヴィオ（ハイブリッド？
フランスとドイツ：減速はしているが、依然として上昇傾向
アルファロメオにとって重要な市場であるフランスとドイツ、 は2024年1～9月期も増加を記録している、 しかし、そのペースは鈍化している。フランスでは7.16 %（3,055台）の成長、ドイツでは5.57 %（4,850台）の成長であった。しかし、8月と9月は低迷の兆しを見せており、現行モデルの市場飽和を示唆している。
スペイン：市場は苦しんでいる
スペインにて状況はさらに憂慮すべきものである。 年初来の9ヶ月間で3.51 %の減少となった。 5月までは比較的安定していたが、夏場は急激に落ち込み、8月と12月の販売台数はわずか67台だった。 9月に85 6月の188件と比較すると。ジュニアがこの市場を復活させる可能性はあるが、現在の数字は前途多難であることを示している。
重要な最終クォーター
この数字は、アルファロメオを困難な立場に追い込んだ。 しかし、メーカーはいくつかの点で安心できる。 アルファロメオ・ジュニア発表のための一般公開日には多くの来場者が訪れ、試乗会も大きな関心を呼んだようだ。この勢いが受注や迅速な納車につながれば、第3四半期のマイナス傾向を覆すことができるだろう。
それ以上のことがある、 今月、トナーレSUVの改良型が発表される。 入手可能な情報によれば、これは美観の大幅な変更ではなく、バッテリー・マネジメント・システム（BMS）の技術的改良であり、自律性の向上と新機能を提供する可能性がある。
短期的にはジュニアに期待
アルファロメオは今、ジュニアの発表に乗じて、トナーレのアップデートがブランドに新たな息吹を吹き込むことを期待しなければならない。2024年に向けて高い目標を掲げて、 全世界で8万台を超える、 アルファロメオがこの苦境を乗り切れるかどうかは、最終四半期が決定的になる。最終四半期は、アルファロメオがこの困難な年を救えるかどうかを決める決定的な年となるだろう。
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私としては、デジタル専門誌の記事を読んで抱いた印象を確かめるため、あるいは反論するために、このジュニアを見に行った。今使っているイタリア車を買い替える必要があったというよりは、好奇心からだったことは認める。
今回発表されたのは、ブラックの電動バージョン。
あまり詳しくは書かないが、帰国後の簡単な結論はこうだ：
ハイブリッド・バージョンを契約するかもしれない...しかし、短期間のうちにこの買い物を激しく後悔することになると確信している！
だから、思い切って...少なくとも今のところは控えるつもりです！🫣🙄
ブランドは、ジュリアとステルヴィオ（2つの本物のアルファロメオ）から、トナーレとジュニア（ジープとプジョーの偽装）に変わった。彼らは何を期待していたのだろうか？
ピーナッツを投資すれば、サルが手に入る。
私が発明したんだ。
まったくその通りだ。
ジュニア用としてはOKだが、トナーレはステランティスより前にデザインされたもので、少なくともイタリア製だ。
ピュアテック・ハイブリッドと2つの電動パワートレインでは少々きつい。280bhpのヴェローチェのテストが非常にポジティブだっただけに、156bhpバージョンのテストも、価格はさておき、かなりポジティブだっただけに、なおさら残念だ。
PureTechは愛好家には好まれないが、新規顧客のターゲット市場はおそらくこのエンジンについて何も知らないだろう。
トナーレは下り坂で、ジュリアとステルヴィオの販売は米国以外では低調だ。
より大きなボリュームを達成するためには、まだレンジを拡大する必要がある。ジュリエッタはいつ出るのか？エステートカーは？
ジュニアはアルファらしいお尻をしていて気に入っている。僕の家族も注文したところだよ。
新型イプシロンと600のサーマル・バージョンの売れ行きはどうなっているのだろうか？
私たちはエンジン、本物のディーゼルエンジンとガソリンエンジンを求めている⛽️、タバレスは聞く耳を持たない。
モデルは素晴らしい。あとはモーターだけだ！
SUVとしては、トナーレはむしろ美的に優れている。しかし、エンジンの回転数の低さを補うためには、バッテリーがもっとパワーを発揮する必要がある。アメリカでは、このブランドは注目に値するエンジンを提供する必要があり、そうでなければ市場に参入するのは非常に難しいだろう。最後に、2020年以降、欧州でコンパクトサルーンのセグメントを放棄したのは間違いだ。VAGではありえないことだ。
真のスポーツ・レンジを維持するためにブランドに適応した車両はない。
ジュリアとステルヴィオ（本当にアップグレードされるなら、2035年まで2.9 V6に限定されるはず）の進化はない。
6Cまたは2+2クーペ・タイプ・モントレアルはない。
これ以上大きなSUVはない。
当たり前だ。
マセラティやランチアも同様だ。
もう誰もアルファを欲しがらないし、ここに来てアルファロメオを救わなければならないと主張するティフォシたちはみんな、アルファロメオを買った方がいいと思うだろう！
トナーレ・コンボイ・ルレのほとんどは、売却されたリース車で、6カ月後か8カ月後には、売却されたまま市場に戻ってくる、
というのも、多くの車両が個人には販売されず、リース会社名義で登録されることで、あたかもまだ数台販売されているかのように見せかけられたからである。 したがって、状況は、あなた方の数字が示唆するよりもはるかに深刻なのである！
でも、何を買うの？3/4の人が欲しいと思っていて、買えるのはMiToかジュリエッタだ。その範囲内なのか？
赤に塗られたe-2008に5万ドル近くする。
トナーレPHEVの主観的な試乗がすべてを物語っている。あなたはジャーナリストと同じで、悪いニュースだけで生きている。 あなたの付加価値は何ですか？もちろんノスタルジーだが、未来は現在の上にしか築けない。あるいはアンバサダーとして、より興味深く、より建設的な未来になるだろう。遺言執行人を務めることで、労働組合のようなアプローチを取っているようだが、以前の方が良かっただけに残念だ。
懐古主義ではなく、ポジティブなことは何もない。各ブランドの販売台数は操作できないし、新作は大パンダとジュニアで、年間300コンテンツを作るほどではない。
信頼性にも定評のない低容量エンジンを搭載したアルファ・プジョーではなく、良いエンジンを搭載した本物のアルファ車を販売してくれればいいのだが。プジョー・ジープをDIYするには高すぎる。
結論：SUV戦略は失敗であり、新規顧客を獲得できず、最後の本物のアルフィスティを追いやってしまった。考えられる解決策：159のようなエステート仕様のサルーン、ハッチバック、シティカー、スポーツクーペ、そして何よりもSUVの一本化！もうひとつの解決策は、アルファがジェネラリストであることをやめ、限定シリーズで特別なモデルを出すことに専念し、イメージを損なうことをやめることだ。しかし、彼らには資金も意志もないと思うし、さらに悪いことにノウハウもないと思う！
さまざまなカテゴリーのSUVも必要であり、これはもはやどのメーカーにとっても避けられないことだ。残念ではあるが、現在の買い手の需要に沿ったものだ。販売は始まったばかりなので、ジュニアがどうなるかはまったくわからない。
毎年、ドイツとイギリスのプレスがジュリアをこのカテゴリーで最高のサルーンだと評価しているにもかかわらず、ジュリアの売れ行きが控えめであることからもわかるように、歴史的な愛好家がもう十分にいないのは事実だ。
ジュリアは並外れたドライビングプレジャーと壮麗なデザインを備えた素晴らしいクルマだが、売れ行きが悪すぎる。
SUVとオール電化の流行は、卓越したスポーツエンジンと美しいスポーツサルーンとクーペを持っていたアルファを殺してしまった。500馬力の電気自動車は、アルファロメオの内燃エンジンのシンフォニーに取って代わることはできない。ジョットグラース