アレクサンドル
2024年という年は、次のような形で幕を閉じた。 アルファロメオ.約 62,000台を販売, ヶ月前に発表した予想に沿った数字しかし、2023年までに20％を達成するという当初の目標にはまだほど遠い。 80,000～90,000台.憂慮すべき状況だが、この傾向は予想されていたことなので、予想外ではない。
ほとんどの主要市場で売上が減少
アルファロメオは市場での存在感を維持しているが、販売台数は同ブランドが存在するほとんどの国で減少傾向を示している。
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| 国名 | 2023 | 2024 | 進化 |
|---|---|---|---|
| イタリア | 26785 | 22870 | -14% |
| 米国 | 10898 | 8857 | -18% |
| ドイツ | 6198 | 6098 | -1% |
| フランス | 3938 | 4375 | +11% |
| スペイン | 3058 | 2854 | -6% |
| トルコ | 2097 | 1255 | -40% |
| 日本 | 1671 | 963 | -42% |
| イギリス | 1546 | 1666 | +7% |
| スイス | 1384 | 859 | -41% |
| オーストリア | 1004 | 1135 | +13% |
フランス、イギリス、オーストリアは伸びを見せたが、ほとんどの市場は落ち込んだ。 40 %以上.
アルファロメオはなぜ問題を抱えているのか？
2024年のアルファロメオの販売減速は、驚くにはあたらない。これにはいくつかの理由がある：
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- 限定カタログ ブランドのフラッグシップモデルであるジュリアとステルヴィオは、そのライフサイクルが終わりに近づいており、新規顧客の獲得に苦戦している。
- 不十分なトナーレ 2022年に発売予定の新型コンパクトSUVは販売を牽引すると期待されていたが、それだけでは他のモデルの落ち込みを補うには不十分だ。
- 遅れてやってきたジュニア 欧州市場にとって重要なこのモデルは、まだフル稼働していないため、2024年の数字に十分なインパクトを与えることができていない。
2025年：売上回復に向けて？
困難な年だったにもかかわらず、 アルファロメオCEOは楽観的な姿勢を崩さず、2025年の業績向上を目指す.これを達成するために、いくつかの手段が考えられている：
- 通年ジュニア を迎えた。 ジュニアQ4 そして、より広範なマーケティングにより、アルファロメオはようやく、このモデルが販売に与えるより大きな影響から恩恵を受けることができるようになる。
- トナーレの最新情報 予定 2025年半ばこの開発により、コンパクトSUVへの関心が復活し、販売台数が伸びる可能性がある。
- 新型ステルヴィオが登場 で発表された。 2025しかし、我々は待たなければならない 2026 最初の配達のために。
いつも通りだ、 アルファロメオの登録台数を月ごとに追跡するItalpassion 主要市場における販売動向と、今後発売される新製品の影響を分析するためである。
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もし2024年が、ビシオーネというブランドにとって困難な年だったとしたら、 2025年は極めて重要な年になる.アルファロメオは事態を好転させ、成長を取り戻すことができるのだろうか？ 続く
また、販売価格に関する問題にも直面している。ギリアは2024年末に200万ユーロで販売された。しかし、このモデルは、その外観や内装が改良されればされるほど、より高価になります。そのため、あなたは新しい顧客を獲得することができませんでした。この車では、あなたはすぐにEUR 60,000,-プラスになる、それはまだありません。
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ミトの後継車もジュリエッタの後継車もなく、プレミアムと謳うブランドのEセグメントでの存在感もなく、ジュリアとステルヴィオの冬眠もなく、ブレーク、クーペ、カブリオのラインナップもなく、貧弱なガソリンエンジン、ディーゼルもない。そして何よりも、電気自動車にすべてを賭けることだ。 アルファロメオのとんでもない販売台数を見ればわかるが、いわゆるライバルであるBMWは、市場のあらゆるセグメント、あらゆるエンジンに存在し、年間150万台を販売し、年々成長を続けている。
アルファロメオと顧客、そして顧客との関係において、販売手数料の向上は、そのような傲慢な手法のひとつであることは間違いない。
2023年以降（当初から）、風速計は作動せず、ヘッケクラップが作動すると水滴が落ちるなど、さまざまな現象が起きている。
私は今、これらのメニューは、すべてのステルヴィオで使用され、おそらく唯一のKBAは、その運動性を強化することができることを言わなければならない、それはwirklich nicht zeitgemäßです。アルファロメオの価格と品質が大きく乖離しているのであれば、BMWメルセデスとCo.はもっと良くなるはずだ。
その音色は、プジョーの愛称で親しまれているジュニアよりも、個人的にはとても美しいと思う。
私は、ジュリエッタを構築するためにコンパックセグメントでは唯一の障害はありません見つける。しかし、それはSUVでより多くのentwickeltは、唯一の私たちは、市場がそのようになります。
私は17年前に159erを購入した後、アルファロメオから起亜に乗り換え、プロシードGTに乗り換えました。私はシュニッティーコンビまたはスポーツワゴンが欲しいです。
アルファロメオは、ジュニアの通年販売とトナーレのモデルチェンジが販売を押し上げると見ているのだろうか？
私はこのブランドに絶望している。なぜなら、ジュニアにもトナーレにも納得のいく燃焼エンジンという必要不可欠なものが欠けているからだ。
ジュリアとステルヴィオはそのカテゴリーで断トツに優れたシャシーを持ち、ジョルジオ・プラットフォームは宝石のようなものだが、マルスは販売に打撃を与えている。ジュリアとステルヴィオのデザインは一日たりとも古びておらず、それが天才の一撃だったことを証明している。この2つのモデルはもう8、9年前のものだが、サルーンやSUVのロードホールディングという点で、これほどうまくいっているメーカーはない。
アルファロメオはマセラティより売れている？スイスではジュニアを一台も見たことがない......。
イタリアのブランドマネジメントは常に非常に悪く、間違っていた。彼らが犯している過ちは、取締役会で "世間はこう望んでいる "と言うことだと思う。世間が望んでいるのは、漠然とした不確かなデータをパワーポイントにまとめることであり、それは会議で見栄えを良くするためだけに存在し、副社長が "おい、パワーポイントの出来栄えを見ろよ "と言えるようにするためのものだ。