アレクサンドル
これでイベントは終わり、みんなそれぞれの決意を固めている。 アルファロメオ33ストラダーレ.さて、感動も一段落したところで、噂の真偽を見てみよう。
アルファロメオ33
そう、その通りだ。8カ月前にこの話を聞いたとき、私たちが最初に得た情報のひとつだった、 アルファロメオ、スーパーカーのティーザーを初公開33はすでに述べたとおりだ！
車名はアルファロメオ6Cに決定
それは事実ではないが、4C、8C、そしてスーパーカーがV6を搭載していることにちなんで、可能性のある名称のひとつだった。
私たちを間違った方向に進ませたもうひとつの手がかりは、下のティーザーで、モデル名を示唆していたが、実際には33ストラダーレのリアライトだった。
792馬力
残念ながら、これは真実ではない！私たちはブランドのCEOがソーシャルネットワークに残したヒント従兄弟のマセラティMCXtremaが740bhpのV6を誇っていることと合わせると、この出力はもっともらしい。
100 %電動機
本当だ！アルファロメオは当初から、スーパーカーは内燃式か電気式のどちらかになると発表していた。最終的には、その両方が採用され、16の燃焼式モデルと16の電気式モデルが用意されることになる。
電動バージョンは3つのモーターを搭載している。 マセラティ グラントゥーリズモ フォルゴレ 同じような特徴を持つ。
700～800馬力
ほぼ事実だ。内燃バージョンは620bhpちょっとだが、33ストラダーレの電気バージョンは750bhpだ。つまり、700bhpと800bhpの間ということになる。
マセラティと同じなら、33ストラダーレの電動パワーはもっと進化できたはずで、バッテリーによって制限されている。
MC20ベース
この情報はもちろん公式には確認されていないが、カーボンファイバー製モノコック、V6、そして寸法から、アルファロメオ33ストラダーレは本当にマセラティMC20をベースにしているのではないかと誰もが疑っていた。つまり、非公式ながら真実なのだ。
33部
ジャン＝フィリップ・インパラートは、このスーパーカーが非常に限定されたエクスクルーシブなものになると発表していた。33ストラダーレはわずか33台しか生産されないからだ。
16サーマル、16エレクトリック＋発表モデル。顧客は、ボディカラー、ホイールカラー、キャリパーカラー、可視カーボンエレメントなど、クルマをパーソナライズすることができる。2024年末に生産される最初のカスタマー・カーが待ち遠しい。
道路公認
ふふっ、その通りだ。しかし、あなたはそれを疑ったかもしれない。 マセラティ MCXTremaも数に限りがあり、よりパワフル（そして少し安い）だが、公道での使用は認められていない。
幸せな顧客はそれを利用することができ、道行く人を喜ばせることができる。
費用は100万ユーロ以上
おそらく本当だろう。アルファロメオのウェブサイトで33ストラダーレを設定できるため、公式な数字はないが、インパラートは「非常にエクスクルーシブで非常に高価」になると発表していた。
MCXTremaの消費税別価格が90万ユーロであることから、100万ユーロ以上する可能性が高い。その後、140万ユーロからスタートし、パーソナライゼーションによって200万ユーロ以上になるという噂もあったが......いずれにせよ、これはアルファロメオ史上最も高価な新車である。
アレクサンドルの最初のモデル。
フレドのエレクトリック・バージョン
個人的には、このモデルのGTAバージョンを待っています😍。
😀
正直なところ、ジェントルマン・ドライバーズ用にこのモデルのエクストリーム・バージョンを作らなければ......莫大な利益を上げる絶好のチャンスを逃してしまうだろう。
計画されていたアバルト、アルファ、フィアット、ランチアのクラシックカー部門ができたという話も聞かれなくなった。
エンジンの金属音だけでアルファがわかった時代はどこへ行った？
それは、ヴェンティミリアの皮革製品メーカーが、顧客の希望に応じて同じバッグをグッチやフェンディのブランドで販売するようなものだ。
でも、だからといって、今日この構成で乗るとは思わないよ😉 Automobile Magazinzによると、33人の顧客から電気自動車仕様の注文を受けたのは、わずか2モデルだけだそうだ...。
認めるんだ、2番目は君なんだけど、あえて言わないんだ。
もうわかったから、ほっといてくれ🤣😂。
もうひとつは、33ストラダーレが将来のアルファ車のスタイルを予告しているわけではないということだ。
どうやら、電動化の選択は特権的な顧客によってなされたようだ。結果：16台ではなく2台の電気自動車。本当だろうか？
この新型33によって、アルファロメオの現取締役たちはブランドの死刑執行令状にサインしたことになる。もったいない！
この新しい33は役に立たない。アルファロメオを買う人は、リーズナブルな価格でスポーティで運転が楽しい車を求めている。156と147は、60年代の古いジュリアとジュリエッタと同様に、追随すべき2つの例である。
そうそう、8Cは役に立たなかった？週末に見かける2台のF1シングルシーターも、みんな買えないし......。
33は必要不可欠以上であるだけでなく、楽しさに関しては、純粋なDNA（ティーポではなくジョルジオのプラットフォーム）を持ちながら、ジュリアとステルヴィオの方が1000倍優れている。足りないのは、発表された後輪駆動のジュリエッタと、MX5 RFベースのデュエットだけだ。SWバージョン、2.0 350hpエンジンと1.4 245hp。
唯一、なくてはならない存在ではなかったのが4Cで、アバルトではフラッグシップとして124に付随し、なくてはならない存在だった......。
伝統的にアルファロメオの顧客は中間層に属し、スポーティだが手頃な価格の車を求めている。150万以上もする33ストラダーレを作るのは異常だ。富裕層がマセラティを買うのは、この33が目立ちたがり屋だからだ。そのリリースは、世間をばかにしているステランティスの新役員に媚びるだけだ。将来のアルファはプジョーに変装することになるだろう。
まあ、アルファロメオはアクセシブルなスポーツカーではないが（あの時代は、イタリア国家とフィアットが社会的・経済的に混沌としていて、アルファとランチアの長期的な計画がなかったために生まれた）、いや、アクセシブルなブランドでもなければ、BMWがアクセシブルなブランドでもない。
私は40 Jahrenアルファロメオ,4,6とuch Boxermotor im guten Mittelklassen Bereichとsollte ES bleiben,klar sehen die Modelle der neuen Art mit hohen PS super aus aber was broughtt das für Alfa Romeo?
私は2年前から147に乗っている。156のシャシーに乗ったスーパーオート、最高のオートだ。
BMWでは、数年前から、すべての人にとって、そしてすべての人にとって、異なるクルマが存在する。
ありがとう。