の中で ステランティスエンジンファミリー1.2ピュアテックという3気筒ターボは、近年（そして現在も）話題になっている。インターネットやソーシャルネットワークでも広く報道されている話題だ。2023年以降、このエンジンの第3世代が導入されたことで、従来のベルトに代わってチェーンタイミングが採用されるという大きな変更がなされた。この技術的変更は、PureTechエンジンの効率と信頼性を向上させるためのものである。
油浸ベルトの問題点
ステランティスの1.2 PureTechエンジンの最初のバージョン（第1世代と第2世代）は、エンジンオイルに浸されたタイミングベルトを使用していた。この構成は当時は革新的に見えたかもしれないが、すぐにいくつかの大きな欠点が明らかになった。ベルトは予想以上に早く劣化する傾向があり、エンジンの潤滑システムを詰まらせる粒子を放出した。このような詰まりは、出力低下や故障を引き起こし、最も深刻なケースでは、修理に多額の費用がかかる故障につながる可能性があった。
このような問題に直面したステランティスは、プジョー、シトロエン、DS、オペル、ジープのモデルを中心に、約50万台に影響を及ぼすリコールキャンペーンを実施した。これらの措置には、無料のベルト交換とエンジン管理ソフトウェアの更新が含まれていた。
進化：チェーン・ディストリビューション
これらの欠点を補うため、ステランティスは第3世代の1.2 PureTechエンジンを導入した。 より堅牢で信頼性の高いテクノロジーであるチェーンドライブを含む、多くの新機能を搭載。 この変更により、ベルトが抱えていた耐久性と効率の問題が解決された。チェーンは現代の走行条件、特にエンジンが特に酷使される短距離の都市走行に適している。
この技術開発の目的は、ワークショップの介入を減らし、モーターの寿命を延ばし、メンテナンスを簡素化することです。さらに、チェーン駆動モーターはベルト駆動モーターほど頻繁に交換する必要がなく、長期にわたって高い信頼性を提供します。
この変更の影響を受けるモデル
ステランティス・グループの多くのモデルには、すでにこの新バージョンの1.2 PureTechチェーン駆動エンジンが搭載されており、ハイブリッド仕様と非ハイブリッド仕様があり、マニュアルトランスミッションとeDCTオートマチック・トランスミッションの両方が用意されている。
以下は、この変更によって影響を受けるモデルのリストで、現在もベルトを使用しているモデルとチェーンに変更されたモデルに分かれている：
ベルト付きモデル（エンジンコード）：
- プジョー208
- 1.2 PureTech 75 MT ： EB2FA
- 1.2 PureTech 100 MT ： EB2ADTD
- プジョー308
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 ： EB2DTS
- プジョー408
- 1.2 PureTech 130 EAT8 ： EB2DTS
- プジョー 2008
- 1.2 PureTech 100/130 MT/EAT8 ： EB2DTS
- オペル・コルサ
- 1.2 PureTech 100 MT ： EB2ADTD
- オペル・アストラ
- 1.2 PureTech 100 MT ： EB2DT
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 ： EB2DTS
- オペル・モッカ
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 ： EB2DTS
- ジープ アベンジャー
- 1.2 PureTech 100 MT ： EB2ADTD
チェーン付きモデル（エンジンコード）：
- プジョー208
- 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTED
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- プジョー308
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- プジョー408
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- プジョー 2008
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- プジョー 3008
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- プジョー 5008
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- シトロエン C3
- 1.2 PureTech 100 MT ： EB2LTED
- シトロエンC3エアクロス
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- DS DS3
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- 1.2L ハイブリッド 100 ： EB2LTEDH2
- アルファロメオ・ジュニア
- 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- フィアット600
- 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
- ランチア・イプシロン
- 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
- オペル・コルサ
- 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
- オペル・アストラ
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- オペル・モッカ
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
- ジープ アベンジャー
- 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
- 1.2 ハイブリッド 136 4xe ： EB2LTEDH2
- オペル・フロンテラ
- 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
- オペル・グランドランド
- 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
この流通チェーンを採用することで、ステランティスはエンジンの信頼性を向上させると同時に、オーナーの修理・メンテナンスコストを削減している。なお、欧州では、ピュアテックの名称がすべてのコミュニケーションから消えているにもかかわらず、内燃エンジンを搭載するステランティスの新型車はすべて第3世代の1.2Lを使用している。
イタリア側では、フィアット・グランデ・パンダ、アルファロメオ・ジュニア、ランチア・イプシロンがこの第3世代1.2Lエンジンを搭載している。ピュアテックという名前ではなくなったが、ヨーロッパでは多くの新車がこのエンジンを採用するため、今後長いキャリアを持つエンジンである。また、トルコ、モロッコ、アルジェリアなどの北アフリカ諸国にも順次導入され、中南米ではファイアフライ／GSEエンジンが維持されるようだ。
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish
私はシトロエンのネットワークで整備された83,000kmの2017年2月のC4カクタスに乗っていますが、オイルの若干の過剰消費を除けば、これまで特に問題はありませんでした。
オイルのわずかな過剰消費は、十分な期間内にキャットの故障につながり、かなり高くつく。80キロのエンジンがオイルを過剰に消費することはない。私は100キロのC4に乗っているが、オイルを過剰に消費している。単純にエンジンが悪いんだ。
チェーンが必ずしも信頼性が高いとは限らない......チェーンの問題を抱えたドイツ車を見てほしい......VWはベルトに戻った。私の70年代、80年代のフィアットにはベルトの問題はなかった。 それは主に設計品質の問題だ
あなたの70年代、80年代のフィアットにはウェットベルトがなかったが、これはフォードの問題と同じで、チェーンに変更された。
そう、初期のフィアットにはベルトがあり、これはとても信頼できるものだった。しかし、それは "ドライ "な取り付けだった。
ベルトを "ウェット "用途に設計し、取り付けたのは大きな間違いだった。オイルはベルトの材質を劣化させ、災難に見舞われる前にベルトの寿命が尽きるという保証はない。また、多くのエンジンにはベルトの状態を点検する機能がありません。 オイルポンプを駆動するためにベルトを使うものもあるが、これも災難だった！ありがとう
当時はオイルを浴びていなかったことを除けばね
タイミングチェーンが装着されたクルマが公道に投入された日付を記載したほうが、より完全なものになるだろう。
私は2023年12月発売のオペル・クロスランドを所有しているのですが、このモデルにチェーンは付いているのでしょうか？
こんにちは、私もクロスランド1.2 110馬力2023年12月を持っているので、ベルトがありますが、それは新しいモデルです。 私は9000キロしか持っていません。
リセールにどのような影響があるかは分からない。ガレージに問い合わせてみるよ。
ご挨拶
私の愛しい人たちよ。全ステランティス・カーレン...すべては同じ霧の中
こんにちは、私は34000キロしか走っていない2017年式のds3を持っていますが、とてもきれいで、ピュアテック・エンジンのため引き取ってもらうことは不可能です。どうしたらいいでしょうか。ありがとうございます。
私のシトロエンc 3エアクロスのレジSM72VLAがウェットベルトかどうか教えてください。
おそらくステランティスは、すべての湿式ベルト駆動エンジンをチェーン駆動に変更するための改造に取り組むはずだ。
ステランティス製ではないが、チェーン変換キットがある。
この変換キットはどこで購入できますか？ありがとうございます。
私は208のウェットベルトに乗ってるんだけど、みんな文句ばっかり言ってるよ、ベルトの寿命が4万キロもあるなら、Urは大丈夫だと思う。どうして外側にないのか理解できない。
ウェットベルトは%の排出量を1～2％削減した。信じられない。 2020/21年頃の新型車では、ベルトの素材が改良された。 オイルのグレードは0/20wに変更された。 30km走行時には、念のためサンプを取り外してオイルストレーナーのゴミを取り除くといいだろう。 ベルトはオイルフィラーキャップから見ることができ、点検することができる。
そう、とても良いことなのだが、この問題を知らされていなかった哀れな買い手には何の代償があるのだろうか？これはステランティスのクズだ！
私は2016年式のc4カクタスに乗っていて、5万マイルを走りました。
私は2016年4月からC3ピカソ1.2ピュアテックを所有しています。最新の走行距離は112.000kmです。走行距離が少し高くなっただけで、これまで何の問題もありませんでした。夏場は走行距離が伸びます。それでも、モーターは最高です。
12,000kmを走破した今こそ、最高のドライブができる！
すぐに仕事場へ！Ölverbrauch、非常に便利です！Ölvanneは、ÖlpumpeのSiebのコントロールのために使用することもできます。
100'000ドルで、最新の情報ではZahnriemenをGewechselt、しかし、Ölwanneを持つことは、まだ知られていない/最新情報ではありませんでした。
現在127,000km走行中で、1000km走行あたり0.5リットルを超えています。修理は無料で、私は新しいモーターを購入しました。修理代は私の負担です。
ごきげんよう io come lavoro faccio il meccanico sono stato capo officina PEUGEOT MI SONO INFORMATO X MODIFICA TRA CINGHIA BAGNO OLIO E CATENA ESISTE MA IO HO COMPRATO 208 100 CAVAL ALLA PEUGEOT A PAVIA HO CHIESTO RISPOSTA NON ESISTE NESSUNA MODIFICA MA PERCHE? ce gente che piace questo modello ma dopo 50 mila km ce gente che portato sempre macchina in peugeot fare tagliandi resta a piedi x la cinghia distribuzione non e meglio richiamare tutte vetture come azzione di richiamo dividend la spese con la clientela cosi restano contenti?
こんにちは。
私は 2008 年式アリュール 130hp オートマチック、2020 年式を所有しています。私はこの問題の影響を受けるのでしょうか？ありがとうございました。
シトロエンc1モーター・ピュアテック、アセテートで洗浄されたタイヤ・ディストリビューション......39.000kmで交換した。
2008年型新車には1.2 100cvターミコも設定されているとコンセッショナリは主張している。可能性はありますか？Ho chiesto a ben 3 concessionari non uno.Come si fa ad avere la certezza?
ベルト付きエンジンをチェーン付きエンジンに交換できるかどうかについての情報がどこにもないのはなぜですか？オートマチック・トランスミッションがアイシン6であれば、そのような交換は可能なのでしょうか？私はプジョー 2008、2020 年式に乗っています。オイルは頻繁に交換し、走行距離は3万キロ、ベルトは新品同様です。エンジンはきちんと整備しているのに、なぜオイルが減るのでしょうか？ 今のところ、何の問題もありません。これからも何もないことを願うよ！