ステランティス1.2ピュアテックエンジン：ベルト＆チェーンモデル一覧

の中で ステランティスエンジンファミリー1.2ピュアテックという3気筒ターボは、近年（そして現在も）話題になっている。インターネットやソーシャルネットワークでも広く報道されている話題だ。2023年以降、このエンジンの第3世代が導入されたことで、従来のベルトに代わってチェーンタイミングが採用されるという大きな変更がなされた。この技術的変更は、PureTechエンジンの効率と信頼性を向上させるためのものである。

油浸ベルトの問題点

ステランティスの1.2 PureTechエンジンの最初のバージョン（第1世代と第2世代）は、エンジンオイルに浸されたタイミングベルトを使用していた。この構成は当時は革新的に見えたかもしれないが、すぐにいくつかの大きな欠点が明らかになった。ベルトは予想以上に早く劣化する傾向があり、エンジンの潤滑システムを詰まらせる粒子を放出した。このような詰まりは、出力低下や故障を引き起こし、最も深刻なケースでは、修理に多額の費用がかかる故障につながる可能性があった。

このような問題に直面したステランティスは、プジョー、シトロエン、DS、オペル、ジープのモデルを中心に、約50万台に影響を及ぼすリコールキャンペーンを実施した。これらの措置には、無料のベルト交換とエンジン管理ソフトウェアの更新が含まれていた。

進化：チェーン・ディストリビューション

これらの欠点を補うため、ステランティスは第3世代の1.2 PureTechエンジンを導入した。 より堅牢で信頼性の高いテクノロジーであるチェーンドライブを含む、多くの新機能を搭載。 この変更により、ベルトが抱えていた耐久性と効率の問題が解決された。チェーンは現代の走行条件、特にエンジンが特に酷使される短距離の都市走行に適している。

この技術開発の目的は、ワークショップの介入を減らし、モーターの寿命を延ばし、メンテナンスを簡素化することです。さらに、チェーン駆動モーターはベルト駆動モーターほど頻繁に交換する必要がなく、長期にわたって高い信頼性を提供します。

この変更の影響を受けるモデル

ステランティス・グループの多くのモデルには、すでにこの新バージョンの1.2 PureTechチェーン駆動エンジンが搭載されており、ハイブリッド仕様と非ハイブリッド仕様があり、マニュアルトランスミッションとeDCTオートマチック・トランスミッションの両方が用意されている。

以下は、この変更によって影響を受けるモデルのリストで、現在もベルトを使用しているモデルとチェーンに変更されたモデルに分かれている：

ベルト付きモデル（エンジンコード）：

• プジョー208
  • 1.2 PureTech 75 MT ： EB2FA
  • 1.2 PureTech 100 MT ： EB2ADTD
• プジョー308
  • 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 ： EB2DTS
• プジョー408
  • 1.2 PureTech 130 EAT8 ： EB2DTS
• プジョー 2008
  • 1.2 PureTech 100/130 MT/EAT8 ： EB2DTS
• オペル・コルサ
  • 1.2 PureTech 100 MT ： EB2ADTD
• オペル・アストラ
  • 1.2 PureTech 100 MT ： EB2DT
  • 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 ： EB2DTS
• オペル・モッカ
  • 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 ： EB2DTS
• ジープ アベンジャー
  • 1.2 PureTech 100 MT ： EB2ADTD

チェーン付きモデル（エンジンコード）：

• プジョー208
  • 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTED
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
• プジョー308
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
• プジョー408
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
• プジョー 2008
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
• プジョー 3008
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
• プジョー 5008
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
• シトロエン C3
  • 1.2 PureTech 100 MT ： EB2LTED
• シトロエンC3エアクロス
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
• DS DS3
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
  • 1.2L ハイブリッド 100 ： EB2LTEDH2
• アルファロメオ・ジュニア
  • 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
• フィアット600
  • 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
• ランチア・イプシロン
  • 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
• オペル・コルサ
  • 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
• オペル・アストラ
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
• オペル・モッカ
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
  • 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
• ジープ アベンジャー
  • 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
  • 1.2 ハイブリッド 136 4xe ： EB2LTEDH2
• オペル・フロンテラ
  • 1.2 ハイブリッド100 ： EB2LTEDH2
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2
• オペル・グランドランド
  • 1.2 ハイブリッド 136 ： EB2LTEDH2

この流通チェーンを採用することで、ステランティスはエンジンの信頼性を向上させると同時に、オーナーの修理・メンテナンスコストを削減している。なお、欧州では、ピュアテックの名称がすべてのコミュニケーションから消えているにもかかわらず、内燃エンジンを搭載するステランティスの新型車はすべて第3世代の1.2Lを使用している。

イタリア側では、フィアット・グランデ・パンダ、アルファロメオ・ジュニア、ランチア・イプシロンがこの第3世代1.2Lエンジンを搭載している。ピュアテックという名前ではなくなったが、ヨーロッパでは多くの新車がこのエンジンを採用するため、今後長いキャリアを持つエンジンである。また、トルコ、モロッコ、アルジェリアなどの北アフリカ諸国にも順次導入され、中南米ではファイアフライ／GSEエンジンが維持されるようだ。