アレクサンドル
に到着して以来である。 スクーデリア・フェラーリ, ルイス・ハミルトン 新しいチームに適応するだけでなく、長年乗ってきたメルセデスとは根本的に異なるマシンにも適応しなければならなかった。 でシングルシーターを調整した。 フォーミュラ1ステアリング・ホイールは、SF-25を彼のドライビング・スタイルに適合させるための重要な要素だった。
イギリス人はまず、自分の要望を述べた。 フェラーリのブレーキシステムについて特にペダル。 ハミルトンはメルセデスのカーボンインダストリー・ブレーキシステムに慣れていたのに対し、フェラーリはブレンボ製。フェラーリでの最初のテストでは、ハミルトンは違和感やホイールロックに悩まされ、2つのシステムの技術的な違いが浮き彫りになった。
このディテールとは別に、ハミルトンはメルセデスでの数年ぶりにフェラーリのエンジンをテストする機会も得た。 彼はこう語った。 第一印象 メルセデスのエンジンはすでに別格だったが、フェラーリのエンジンは同じくらいパワフルで、運転するのがとても楽しい。「SF-25の異なるパワー配分に適応するためには、ドライビングの癖を見直す必要がある。
ハミルトンがフェラーリを自分の好みに合わせることにこだわったもうひとつの点は、ステアリングホイールだった。 とは異なり シャルル・ルクレールハミルトンは数々のカスタマイズを選択した。F1のシングルシーターでは、ステアリングホイールは単なるステアリングツールではなく、コントロールや機能が集約されている。このような変更によって、ドライバーは運転中の快適さと効率を最大限に高めることができる。
最も注目すべき変更点は、ルクレールのステアリングホイールにあった「N」（ニュートラル）ボタンと「P」（スピードリミッター）ボタンが廃止されたことだ。 ハミルトンが選んだのは、ハイブリッドシステムを再生するための「CHR」ボタンと、ピットストップを確認するための「PC」ボタンだ。また、エンジニアと通信するための「Radio」ボタンも通常の位置から移動させ、指に近い位置に配置した。
もうひとつの大きな変更は、DRSボタンに関するものだ。 ルクレールがDRSボタンをステアリングホイールの後方に置いていたのに対し、ハミルトンは親指で操作しやすいように、「CHR」ボタンの下にある前方に移動させた。
シフトパドルも変更されている。 ハミルトンはルクレールよりも細いパドルを使い、ステアリングホイールの高い位置に配置されている。これにより、7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、より正確にギアチェンジを行うことができる。
これらの調整は、各F1シングルシーターがいかにドライバーの好みに合わせて綿密に調整されているかを完璧に物語っている。 ハミルトンとルクレールのステアリングホイールのこうした違いはすべて、サーキットでのパフォーマンスを最大化するためのオーダーメイドのコンフィギュレーションの重要性を明らかにしている。ハミルトンにとっては細部までが重要であり、これらの改造は彼がSF-25に素早く適応するのに役立つはずだ。