アレクサンドル
これからの数年間は、引き続き困難が予想される。 マセラティ.約1年前、イタリアのブランドは、当初2025年に予定されていた2つのフラッグシップモデル、SUVのレヴァンテとサルーンのクアトロポルテを販売すると発表した、 はそれぞれ2027年と2028年に延期される。.この遅れは多くの疑問を投げかけている。
レヴァンテの2027年モデルを見ることができるのは、あと数年待たなければならない。 このEセグメントSUVは、ステルヴィオやグレカーレよりも大きく、全長は約5mになると推定されていることは分かっているが、デザインやスタイルの方向性については、まだ不明な点が多い。
デザイン：伝統か革新か？
先代レヴァンテのデザインは好評で、このモデルの人気と好調な販売に貢献した。 新型レヴァンテが現行モデルと同じようなスタイルを採用するのか、それともブランドにとってスタイルの転換点となるのかはまだわからない。 マセラティは最近、MC20、グレカーレ、グラントゥーリズモといったモデルを発表しているが、どれも似たようなデザインをしている。レヴァンテでは、これらのモデルの進化が見られるのだろうか、それともマセラティブランドの新たなスタイルの時代を切り開くのだろうか？
プラットフォームの選択
プラットフォームの選択もレバンテにとっては重要な問題だ。 マセラティには、将来のアルファロメオ・ステルヴィオなどのステランティス・モデルに使われるSTLAラージ・プラットフォームか、グラントゥーリズモやグレカーレにも採用されているジョルジオ・エヴォ・プラットフォームの2つの選択肢がある。ここでもまた、問題は技術的なものだけでなく、哲学的なものでもある。マセラティは、独自のプラットフォームをモデルに使用することで差別化を図るべきか、それともステランティス・グループと共通の技術を統合し、グループの他のブランドの技術的進歩の恩恵を受けながら生産コストを削減するべきか。
レヴァンテがSTLAラージ・プラットフォームを選択した場合、 ステルヴィオのような他のステランティスSUVと共通の技術が採用される可能性が高く、フロントとリアに1つずつ、合計2つの電気モーターが搭載される。 一方、このモデルがジョルジオ・エボのプラットフォームを使用している場合、 グラントゥーリズモのフォルゴーレと同様に、3つの電気モーターを備えたシステムを見ることができる。
エンジン：内燃式または電気式、お客様の選択
レヴァンテ2027は、パワートレインの面でも顧客の期待に応えなければならない。 で %電気100台を放棄マセラティは、内燃エンジンと電気エンジンの選択肢を提供したいと明言している。レヴァンテの内燃機関には、北米のDNAを受け継ぐ新型GME T6エンジンか、このモデルでそのキャリアを伸ばす可能性のあるネッツーノV6エンジンの2つの選択肢が残されている。後者はハイブリッド技術と相まって、より自然な選択であり、マセラティの最高級車というイメージに合致するだろう。可能性は低いが、最終的な仮説としては、すでにいくつかのモデルにV6 PHEVを搭載しているフェラーリから供給されるエンジンが考えられる。
電気駆動、 選択されたプラットフォームは、レヴァンテの特性に決定的な役割を果たす。ジョルジオ・エヴォ・プラットフォームでは、電動バージョンは3モーター構成になる可能性があり、STLAラージ・プラットフォームでは、2モーターというシンプルな構成になるだろう。
生産工場：モデナかカッシーノか？
生産工場については、マセラティはまだ決めていないようだ。 マセラティが、ランボルギーニやフェラーリのようにモデナ工場に全モデルの生産を集中させるか、ステランティスが工場をプールし、レヴァンテをカッシーノで生産するかだ。この場合、レヴァンテはSTLAラージ・プラットフォームで生産されるか、アルファロメオ向けモデルと並ぶ新しい "トップ・ディ・ガンマ "モデルとなる可能性がある。モデナの場合、生産能力は現在年間5,000台に限られており、年間10,000台を超えるフェラーリやランボルギーニの生産台数には遠く及ばない。
まだ多くのグレーゾーン
将来のマセラティ・レヴァンテSUVには多くの疑問が残る、 しかし、このモデルがイタリアン・ブランドの進化における重要な一歩となることは間違いない。デザイン、エンジン、そして選択されたプラットフォームが、今後数年間に続く主な要素になるだろう。マセラティは、ステランティスの新時代にふさわしい、顧客の期待に応えるモデルを提供するつもりだ。ステランティス・ヨーロッパの責任者であるジャン・フィリップ・インパラートは、3カ月前に次のように述べている。 より構造化された、より厳しい製品計画マセラティには独自の産業計画が必要だ。後で話すが、できるだけ早く実現するだろう」。