アレクサンドル
一方 マセラティ などの高級スポーツモデルで話題を呼んでいる。 GT2ストラダーレ またはMCXtremaの 顧客への納入が始まった 後者については トライデントのブランドは、疑心暗鬼と不安の中に沈み続けている。 同時に、マセラティは2024年に販売台数を半減させ、売上高も半減させ、生産能力を増強すると発表した。 約2億6000万ユーロの赤字 同年の
今に始まったことではない困難に直面している、 しかし、2024年のマセラティの沈黙は耳をつんざくようなものだった。 マセラティの経営陣が次々と交代したことで、混乱はさらに加速した。 ステランティス・インベスター・デーは2024年6月.結局、最も重要な出来事は、2024年10月初旬に発表された マセラティ、新CEOを任命.しかし、半年近く経っても具体的な連絡はない。わかっているのは、この新しいリーダーが2025年に向けたプロジェクトを計画するために、社内で会議を重ねているということだけだ。
ステランティスの2024年の業績に関する最近の電話会議で、 ダグ・オスターマン最高財務責任者（CFO）は、マセラティへの15億ユーロの投資が償却されたことを確認した。 財務文書によると、この結果、「発売前に特定のプロジェクトを中止する」ことになり、これらのプロジェクトの詳細は明らかにされていないが、電気自動車のMC20フォルゴーレが含まれると予想されている。Autocar』によると、オステルマンは、コングロマリットが今後のマセラティ製品の投入時期を再検討する必要があると考えている。「特に中国市場において、この分野のダイナミクスを認識する必要があり、また、この高級車市場がどの程度のスピードで電動化に移行するかという我々の期待も認識する必要がある」と彼は強調した。
キャンセルされたプロジェクトの中に そのため、待望のスポーツクーペの電気バージョンであるMC20フォルゴーアが日の目を見ることはない可能性が高い。 プロジェクト中断 2ヶ月前.マセラティの他の電動化プロジェクトも立ち消えになる可能性があり、フォルゴーレシリーズの将来に疑問符がつく。そして、再び中国のせいにするのは、あまりに安易な言い訳だと私たちは考えている。 中国におけるマセラティ：陶酔から涙に変わったイタリアブランドの物語).
この状況は、すべてのステークホルダーにとって耐え難いものになっている： マセラティの従業員、顧客、株主、そしてディーラーでさえ、まったく見通しの立たない状況に直面している。投資削減を発表したステランティスのCFOが公式声明を出しただけという事実は、一般的な敬意が欠如していると見なされる。このような一流メーカーには、明確で安心させるような方向性を示すべきだろう。
2025年3月、ついにマセラティが公式声明を出すことが期待される、 その将来について、信頼できる野心的な発表があった。ステランティスの新CEO（現在募集中）の合意を待たずに、ブランドの未来を切り開くことを期待したい。時間がない今、沈黙はもはや選択肢ではない。
以前から言い続けてきたことだが、時間が経てば経つほど、私の言葉は現実に近づいてくる。マセラティはいずれ売却されるだろう。合併前（FCA傘下、つまりエルカン傘下）にはすでに、アルファロメオ（これも売却可能なブランドだ！）とともにこのブランドを売却するという話が出ていた。タバレスはこれらすべてのブランドを管理できると考え、売却を拒否した。彼がしたことは、期限を延期しただけだった。
投資はゼロに近く、新製品のカレンダーは空っぽ。率直に言って、彼らはこのブランドを意図的に死なせているのではないだろうか。エルカンは数年前にやりたかったことをやろうとしている。売却するつもりだ。彼はマセラティなんてどうでもよくて、すでにフェラーリで何十億も稼いでいる。瀕死のブランドを救うためにわざわざ投資し、お金を使う必要があるのだろうか？
実際、イタリアで行われたステランティスの最新発表で、マセラティの全生産台数がモデナの単一工場にまとめられることが発表され、誰もが喜んだ。これは売却の準備であり、プロセスを簡素化するための方法だと気づいたのは私だけだろうか？さて、もう一度考えてみよう。マセラティが売却されるなら、工場も一緒に売却しなければならない。だからモデナ工場は、すべての生産がひとまとめにされている。将来の買い手にとっては、マセラティに属さず、ステランティス・グループにコストを支払わなければならない他の工場で生産されたモデルを管理するよりも簡単だ。
なぜマセラティはSTLAラージを持ってはいけないのか、誰も聞かなかったのだろうか？そして、なぜマセラティはジョルジオを可能な限り拡張し、進化させなければならないのだろうか。たとえそれが、ラージと同じかそれ以上のものを提供するラージの複製になるとしても。もう一度言うが、理由は簡単だ。将来の買い手が、STLAプラットフォームの使用料をステランティスに支払う必要がないようにするためだ。ジョルジオは、もはや他のステランティスモデルに使用されることはなく、マセラティとともに売却され、ブランドの次のオーナーは完全な知的財産権と工業所有権を持つことになり、したがってステランティスから独立することができる。
様子を見よう。しかし、私の知る限り、マセラティの未来はステランティスなしで形作られるだろう。それは良いニュースなのか、それとも悪いニュースなのか？現時点ではわからないが......。
要するに、よく見ると、フラッグシップモデルが不足しているのはマセラティだけでなく、ステランティス全体なのだ：2021年以降、発表されたほとんどすべてがPSAモデルのコピーだった...この4年間、私たちは野心も、真の投資も、「ワオ！」と言えるモデルも見ていない...それどころか、新モデルが発表されると、イプシロン、ジュニア...のようなPSAスタイルのデザインを恐れて、私たちは皆、悲鳴を上げている。
記事の中で、ディーラーに対する敬意の欠如について触れられていたが、それは今に始まったことではなく、カルロス・タバレスのDNAであり、さらに進んで、ディーラーを完全に非人間的な存在にする（この妨害工作員が現れる以前から知っている場合）ある種の組織的指示が与えられているため、顧客にも関係している。
マセラティが電気自動車になれば、一部の金持ちのエコロジストの興味を引くだろうが、当分の間は、頭脳明晰な人たちが責任者になる必要がある。