フォーミュラE：マセラティ、ジッダE-Prix（第1戦）で2台ともポイント圏内。

の第1レース。 フォーミュラE マセラティMSGレーシングチームは、サウジアラビアの都市サーキットをダブルポイントでフィニッシュした。 7番グリッドからスタートしたジェイク・ヒューズはあらゆるチャンスを生かして5位でフィニッシュし、10ポイントを獲得。14番手からスタートしたチームメイトのストフェル・バンドールンは10位でフィニッシュし、さらに1ポイントを獲得した。

ジェイク・ヒューズの有望な予選キャンペーン

マセラティMSGレーシングにとって、この日は幸先の良いスタートを切った： ジェイク・ヒューズが予選で活躍 決勝まで駒を進めた。パスカル・ウェーレイン（ポルシェ）に対しては、小さなミスで準決勝進出を逃した。しかし、このタイムにより7番グリッドからスタートすることができ、決勝でトップ5入賞を目指すには理想的なスタート地点となった。

チームメイト ストフェル・バンドールンも同じ予選グループで戦った。 フォーミュラEでは、ジェイクとの差はコンマ3秒しかない。そのためストフェルは14番グリッドを獲得した。

ピット・ブーストに彩られたレース

今大会、フォーミュラEは「ピットブースト」を導入した、 エネルギーが60%に達すると、ドライバーはパワーアップのために強制的にストップすることができる。2人のマセラティドライバーは異なる戦略をとった：ジェイクは可能な限り早めにコースインしてアンダーカットを試み、ストフェルはもう少し周回を重ねた。

ジェイク・ヒューズの戦略が功を奏した、 5位をキープした、 そして一時は2位を獲得した。その後、テイラー・バーナード（マクラーレン）のアタックに耐えながら、厳しいエネルギー・マネージメントに対処しなければならなかった。プレッシャーとわずかなエネルギー不足にもかかわらず、ジェイクは5位でフィニッシュラインを通過した。

ストフェル・バンドールンは、ピットブーストと2回のアタックモード発動を駆使して順位を上げた。 彼の主な目標はトップ10に入ることだった。 彼の鋭いドライビングとレース展開の読みが功を奏し、ベルギー人ライダーは10位まで挽回。

チャンピオンシップの進捗状況

この新しい結果によって マセラティMSGレーシングがヒエラルキーで一歩前進。 ドライバーズランキングはジェイク・ヒューズが11ポイントで12位、ストフェル・バンドーンが8ポイントで13位。チーム選手権では マセラティは8位から7位に浮上、 シーズン開幕から着実な進歩を遂げている。

ジェイク・ヒューズはこの日に満足していた： 「ピット・ブーストの導入でストレスの多いレースだったが、エネルギーをうまくコントロールしてチームに大きなポイントをもたらすことができたことを誇りに思う。

ストフェル・バンドールンは、予選では精彩を欠いたものの10位入賞を果たした： 「戦略的なチャレンジだった。順位を挽回するために懸命に戦わなければならなかった。

マネージメント面では、この結果がチームの自信にとって重要であることが強調された。マセラティMSGレーシングのチーム代表であるシリル・ブレイズは、「レースプランの強力な実行」を賞賛し、マセラティ・コルセの責任者であるマリア・コンティは、「ピットブーストとエネルギーマネジメントから学んだ教訓が、マセラティフォルゴレシリーズの将来にすでに反映されている」ことを喜んだ。

第4戦で会おう

フォーミュラEはここジッダにとどまらない、 今季第4戦は今日、同じ市街地サーキットで開催される、 が、今回はピット・ブーストがない。この新しいフォーマットは、カードを再編成し、より伝統的な戦略アプローチを提供する可能性がある。マセラティMSGレーシングは、これまでの進歩を活かして順位を上げていきたい。