アレクサンドル
魅力的なデザインと100 %のイタリア生産で発売された電気自動車フィアット500には、多くの魅力があった。しかし、コンパクトな電気モデルとしての人気とは裏腹に、2024年の市場の現実は明るくない。 2023年、売上は横ばいこの傾向は2024年も続きそうだ。 我々の予測では、売上高は激減する.
販売不振
2023年、電気自動車500型は欧州で65,000台を超えることができなかった。この数字はまだ比較的高いが、2022年と比べると停滞を意味し、以前と比べるとなおさらである。2023年、フランスでは23,635台が登録され、次いでドイツが23,180台、最後にイタリアがわずか4,749台であった。 そして2024年は、驚くなかれ、後退することになる。
| フィアット500 BEV | |
|---|---|
| 2024年（予想） | 30000 |
| 2023 | 65000 |
| 2022 | 66732 |
| 2021 | 44000 |
| 2020 | 10000 |
ドイツでは購入補助金がなくなり、イタリアでは最小限の支援にとどまるなど、2024年は自動車業界にとって天の恵みとはいえない。 フィアット. 500EVを生産するミラフィオーリ工場は、需要不足のため何度も閉鎖されている。.フランスが500EVの生産を支援し続けるとしても、状況はますます不安定になっている。同じ理由からだ、 電気自動車500は米国市場でもうまくいかなかった.
2024年の予想数値
2024年の予測も同様に憂慮すべきものである。フランスは12ヶ月間、ドイツとイタリアは11ヶ月間の欧州主要国の登録台数に基づくと、この数字は憂慮すべきものである：
- フランス 登録者数17,306人
- ドイツ 7,441件の登録（11ヶ月間）
- イタリア 2,345件の登録
これは 2023年の数字と比較すると、50 %以上の減少フランスは23,635台、ドイツは23,180台、イタリアは4,749台である。イタリア市場では、フィアット500のハイブリッド車（ポーランドで製造された旧バージョンの在庫から）の登録台数が14,793台であるのに対し、電気自動車100 %の登録台数はわずか2,345台であり、フィアット500の評判にもかかわらず、イタリア人が大規模に電気自動車に乗り換える準備がまだ整っていないことを示している。
| 500台のBEV登録 | フランス | ドイツ | イタリア |
|---|---|---|---|
| 2024年（予想） | 17 306 | 7 441* | 2345 |
| 2023 | 23 635 | 23 180 | 4749 |
* 11ヶ月間の数字
2025年も同じような年になる。
2025年の見通しは、それほど楽観視できるものではないようだ。 ミラフィオーリ工場は2025年1月20日まで操業停止これは現在も生産に影響を及ぼしている。大幅な回復は期待できない 2025年11月以前より効率的で安価なフィアット500の電気モデルと、ハイブリッドモデルの復活である。このような新型車投入の遅れは、販売低迷を長引かせる可能性がある。
この販売減少に対処するためには、ドイツとイタリアが市場を刺激するために、より手厚い購入補助金を再び導入することが肝要だろう。今後の状況について詳しくは、我々の記事 " 現行の電気自動車フィアット500が2025年にさらに売れなくなる理由" .
こんにちは、明けましておめでとう。
私の知る限り、問題なのは国からの補助金だ（率直に言って、当初は補助金はただの補助金だった......しかし、今では私たちの税金が浪費されている）。
問題は、フィアットやステランティスが製品の管理方法を知らないことだ。500は4年間まったく進化していない。とりわけ、バッテリー・セルの価格がほぼ2年で暴落している（2024年のバッテリーは2021年の半分の価格）ことをご存じなら、その価格にも納得がいくだろう。C3やパンダEVのバッテリーが同じサイズであるときに発表された価格を見ると、e500の現在の価格はゴミのようだ。 申し訳ないが、現実を見てほしい。
あなたは500回目の問題を要約してくれた。
500eはプレミアムな位置づけの優れたマイクロハッチバックだ。非常によくできており、よく仕上げられたインテリアと素晴らしい機能を備えている。価格も妥当と思われる。しかし残念なことに、このレベルの車を買うとなると、それに見合った技術仕様を期待することになる。電気自動車の場合、パワーもそうだが、何よりもバッテリーの性能が重要だ。そして、フィアットはそこに乗り遅れた。シティカーとしては、それでもいいと思うかもしれないが、現実には、競合他社がそれ以上のものを提供している場合、その価格を考えると、比較は厳しいものになるに違いない。そして、それが顧客が見ているものなのだ。箱から出したばかりで、技術面ではすでにシティカーのライバルに遅れをとっている。電気自動車のパンダやC3は、低価格という位置づけにもかかわらず、同等かそれ以上のものを提供している。実に頭の痛い問題だ。
とりわけ、フィアットはその開発に何もしていない。なぜ、ルノーがゾエのキャリアを通じて行ったように、バッテリーを改良していかなかったのか？互換性があると言われていたのに、なぜハイブリッド・バージョンをすぐに出さなかったのか？そう、アップグレードバージョンと同じようにすぐに出てくるのだが、あまりにも遅すぎるし、2029年に置き換わるまで我慢するのは非常に複雑なことになりそうだ。その頃には、滅茶苦茶なのは技術仕様ではなく、車全体になっているだろう！要するに、完璧だったはずの製品なのに、本当に残念なことなのだ。カルロスを責めるのは勝手だが、彼は500eの失敗とは何の関係もない。
500eは、2020年に発売される純粋なFcaの製品であり、大激変の時代に備えて進化を準備することなく、急ごしらえで作られた。
e208との比較は残酷なもので、2019年に発売されたフランス車は当初、コンチネンタル・エンジンを136bhpにアップグレードし、その後、PSAとeMotorsのJVによる初のM3エンジンを156bhp、航続距離もやや長いバッテリーを搭載して提供した。e208は、カテゴリーのトップエンドに位置するパフォーマンスで、EV市場にその名を刻んだ。 発売から6年を経た新型R5は、よりファニーなデザインを除けば、それ以上のものは何もない...。
イタリア人は欲しいものは何でも手に入れる。ドイツでは、値引きとリース料が基本だ。ドイツでは、購入価格とリース料が決め手となる。しかし、30,000ユーロでクライント・ヴァーゲンを購入できる人はいない。
電気自動車の販売には限界がある。動かない、内燃機関車よりはるかに高い、インフラが不十分、実用的でないなどなど...。
それでもフィアット500eは優れたシティカーだ。補助金を増やしても、人々を電気自動車に乗り換えさせることはできない。
電気自動車にすべてを賭けるメーカーは、大惨事に向かっている。
申し訳ないが、それは問題の見方を間違えている。
こんにちは、明けましておめでとうございます。
ステランティスのマーケティング担当者は本当に最低だ。その間に競争相手が変わったので、価格の位置づけはもはや適切ではなかった。
しかし、最も重要な疑問は、バッテリーを交換しなければならない場合、その価格はいくらになるのか、ということだ。内燃エンジン車の価格か、それとも象徴的なものなのか？