アレクサンドル
を経て 2024年にイプシロンを再導入 を予定している。2025年にイプシロンHFを導入続いて 2026年にガンマ, ランチア は、一連の象徴的なモデルでそのイメージを再活性化させる決意を固めたようだ。これらには以下が含まれる。 ランチア・デルタ、象徴的なコンパクト・サルーンが近い将来カムバックする。
オペル・アストラ、プジョー308、BMW 1シリーズ、フォルクスワーゲン・ゴルフなどに対抗するこのモデルは、以下の工場で生産される。 プラットフォーム STLA 中型ハイブリッドまたは完全な電気パワートレインを搭載することができる多目的ベース。プロジェクトはこれだけにとどまらない： 全輪駆動のデルタHFバージョンは2028年に発売予定この開発は、同じくSTLAミディアム・プラットフォームをベースとするプジョーe3008のようなモデルの方向性を彷彿とさせる。
ランチアがインスピレーションを得たのは Pu+Ra HPEコンセプト このコンセプトは、プジョー208をベースとするイプシロンも生み出した。この同じコンセプトから、プジョー208をベースにしたイプシロンが生まれた。 明日のランチア・デルタのデザインは、このガイドラインに従うかもしれない。その一方で、独自のタッチを加えている。
若いデザイナーだ、 マティス・ブルビゴは、未来のランチア・デルタについて、とりわけ興味深い解釈を打ち出した。ストラーテ・デザイン・スクールの卒業生である(l33ストラダーレのデザイナーでさえ2022年3月から12月にかけて、プジョーとDSでエクステリア・デザイナーのインターンシップを経験した。 トリノの長安汽車.この中国スタイルのセンターは、2023年にレッドドット国際デザイン賞を受賞し、その評判はさらに高まっている。
ランチア・デルタ・コンセプトのベースとなったのは 特徴的なフロントエンド、ダイナミックな流線型のシルエット、イプシロンHFを彷彿とさせるホイール。これらの要素は、将来のデルタモデルに完璧に統合され、スポーツカーの歴史を刻んできたランチア・デルタとともに育ったドライバーの想像力をかき立てることだろう。
マティスがランチアの伝統にインスパイアされたコンセプトを打ち出したのは、これだけではない： 彼はまた、ランチアPu+Ra+Teヘリクスも製作した。フルビア・ザガートへのトリビュート・コンセプトで、現代性と自動車の伝統を融合させる能力を示している。
マティスは現在、2025年第1四半期からジュニア・エクステリア・デザイナーとして次の仕事に挑戦しようとしている。ランチア・デルタとHELIKSコンセプトの仕事は、彼の才能と自動車デザインの世界へのコミットメントの証である。
プラットフォームはSTLA Small。
ハッチバック、セダン、ワゴンはすべてSTLAスモールでなければならない。
最高出力320bhpの電動4輪駆動コンパクトカーを2028年まで待つ......これは間違いなくPSAだ。
競合は420/450馬力、あるいはそれ以上になるだろう......。
2024年から2028年にかけて、エンジンやバッテリーが改良され、状況が進化することを願っている。
たとえそうだとしても、コストがかかるから計画を変更することはないだろうが......。
競合モデルの重量を見ればわかる。この観点からは、バッテリーのケミストリーやアーキテクチャが大きく進化するのであれば、ミディアムよりもスモールのプラットフォームの選択が望ましい。ジュニアのロードホールディングは非常に優れているので、重量がパフォーマンスを低下させるのであれば、馬力を積む必要はない。
130kmや80kmで走るためにこれだけのパワーを使うのは無意味だ。高速道路で時速120キロで走るテスラ車を見ると...😂。
トリノにある中国のデザインセンターの従業員か研修生...いいね！今、中国にはヨーロッパよりも優れたデザイン学校や優れたエンジニアがいるのだろうか？それは未解決の問題だ。ランチアの選択が正しいことを祈ろう。アルファロメオに関しては。
マセラティのデザイナーと話したところ、長安はデザインに関してはトリノのステランティスよりも大きな雇用主だという。非常に尊敬されている会社だ。
HELIKSコンセプトは私にはあまり見えないが、デルタコンセプトはコンパクトで流線型でとても抑制が効いていて好きだ。ナンバープレートをずらしてライトシグネチャーを尊重するインテリジェンスを持ってほしい。これは小さなイプシロンでは完全に実現可能だろうが、現段階では意味がない。
その一方で...DSやクライスラーのように、ランチアが決定的に廃止される可能性も高い。誰も興味を示さないイプシロンと、非常にニッチなガンマ（"ビッグ "ランチアの中で最も成功していないのに、なぜこの名前なのか）では、残念ながらこのブランドは生き残れないだろう。
2028年、まだイタリアでイプシロンをかなり売っていた老人（年間4万5000ドル）
このリマスター版208の大失敗の後では、死んで葬られるだろう！
例えばフランスでは、発売以来20台が登録され、残りの120台はデモカーやプレスパーク用としてディーラーに販売されている！
だから、仮定の将来のデルタやガンマのことは忘れた方がいい；
そして、ランチアやアルファを非難する人たちに一言。
これらのプロトタイプはすべて、3ドアとボディ同色のホイールアーチを備えており、マーケティングでは自動的に5ドアと黒いアーチに変身する2つのポイントが共通しているため、非常にきれいだ。
一生のうち20年しか使えないのに、なぜ5ドアなのか。それ以外の期間は、死角の見通しがよく、助手席が前にリクライニングできるのでかさばる荷物を置くスペースが広い3ドアの方が実用的だからだ。ドアが2枚増えることで5%のコスト増となり、マージンも増える。