ステランティス：またもやアメリカのバッテリー会社と提携、欧州は遅れをとる

グループ ステラントス は、技術ポートフォリオの多様化を続けている。リチウム鉄リン酸塩（LFP）電池への明らかなシフトと固体電池への投資の後、同グループは現在、以下を発表している。 リチウム硫黄電池開発におけるゼータ・エナジー社との新たなパートナーシップより経済的な技術である。

リチウム硫黄電池への新たな賭け

ステランティスとゼータ・エナジーのプレスリリースによると、次のようになる、 リチウム硫黄電池には多くの利点がある 従来のリチウムイオンバッテリーに比べ軽量化されただけでなく、以下の理由により環境にも優しい。 リサイクル材料と工業副産物である未精製の硫黄の使用。.この技術はまた、高いエネルギー密度を約束する。電気自動車の航続距離を伸ばし、同時に軽量化を図る。.これに加えて 大幅なコスト削減 リチウム硫黄電池は、1キロワット時あたりの価格がリチウムイオン電池の半分以下と宣伝されている。

ステランティスとゼータ・エナジーの合意には、現在の技術より最大50 %速い急速充電に最適化されたバッテリーパックの共同開発が含まれている。

経済的・環境的メリット

リチウム硫黄技術の特徴は、その生産コストの低さである。 コバルト、ニッケル、マンガン、グラファイトなどのレアメタルの不使用.リチウム硫黄電池のアプローチは、短い現地サプライチェーンに依存することで、物流コストを削減するだけでなく、レアメタルを調達する国への依存を減らすことができる。

同時に、リチウム硫黄電池は次のことを約束している。 製造工程におけるCO2排出量を大幅に削減する。これは、再生メタンと持続可能な素材の使用によって可能になった。

ステランティス、中国と米国で躍進も欧州ではペースダウン

ゼータ・エナジーとのパートナーシップは、すでに多様化しているステランティスの技術エコシステムに加わるものだ。2023年、同グループは CATLと提携し、LFPバッテリーを統合 電気自動車のシトロエンe-C3やフィアット・グランデ・パンダなどのモデルに搭載されている。耐久性と競争力のあるコストで中国で人気のあるこれらのバッテリーにより、ステランティスはエントリー・レベルのセグメント向けに、より手頃な価格の電気自動車を提供することができる。

同時に、 ステランティスはファクトリアル社との協力関係を強化した。. 固体電池の開発は、最高級車やスポーツカー向けに設計された技術である。2026年からダッジ・チャージャー・デイトナなどでテストされる予定のこれらのバッテリーは、航続距離の延長、軽量化、既存の生産ラインへの容易な統合など、多くの魅力的な特徴を備えている。

いずれもゼータ・エナジー社とファクトリアル社はアメリカ企業であり、エネルギー分野の主要プレーヤーであることを改めて示している、 欧州はこの問題、とりわけACCのギガファクトリーに遅れをとっている。ステランティス社、メルセデス・ベンツ社、トタル・エナジー社の合弁会社である、 うち テルモリ（イタリア）とカイザースラウテルン（ドイツ）のプロジェクトは保留中. さらに、現在破産状態にあるドイツのノースボルトのギガファクトリーも......。

結局のところ、ステランティスはすべての顧客のニーズに応えるため、現実的な「二重化学」アプローチを採用している。一方では LFPとリチウム硫黄電池は、シトロエンやフィアットのようにコストを削減し、電気自動車をより身近なものにすることを目指している。 もう一方は、 固体電池は優れた性能で市場のトップエンドを狙うアルファロメオやマセラティといったブランドに最適だ。