アレクサンドル
新しい アルファロメオ 誕生はいつも大きな出来事だ。何年も前とは言わないまでも、私たちは皆、何ヶ月も前からその話題で持ちきりだった。当初は「966」というコードネームで呼ばれ、その後「キッド」、そして「ジュニア」と呼ばれそうになったが、最終的に今日、「966」とともに発表された。 という ミラノ.
アルファロメオは、自動車の世界で強い共鳴を持つブランドである。歴史に彩られたブランド。ある人には馬鹿にされ、ある人には慕われる。その強さはイタリアらしさにある。そのモデルは 時代を超越したデザイン そして、運転席に座ることを誇りに思う人たちには ドライビング・プレジャー 彼らが提供する。このブランドは、ステランティスが数年前に引き継いでミラノを誕生させたビシオーネという聖なる怪物である。イタリア系アメリカ人フランコ・グループはこれを手なずけてしまったのか、それとも飲み込まれてしまったのか。
私はミラノでこの新型アルファロメオ・ミラノを実際に見ることができた！
デザイン、何から始めようか...。
おそらくミラノの最も重要な側面であるデザインから始めよう。実際、デザイン責任者であるアレハンドロ・メソネロ＝ロマノスと、もちろんイタリアンブランドのディレクターであるジャン＝フィリップ・インパラートの指揮のもと、セントロ・スティレ・アルファロメオがイタリアで製造している唯一の部分なのだ。
しかし、デザインとは非常に個人的で主観的なものであることを忘れないでほしい......また、このクルマのデザインに何時間も何時間も取り組んだイタリアの人々にも敬意を払う必要がある......。ちなみに、あるカーデザイナーが私に説明してくれたところによると、部品が設計されるたびに、その部品は設計事務所に送られ、実現可能性が検討される。そう、設計者は常に自分の思い通りにできるわけではないのだ。とにかく、これだ。
さあ、バンドエイドをはがそう！個人的には、アルファロメオにしては複雑すぎるフロントエンドが好きではない。SZ/RZや159、最近ではトナーレのように、3+3の特徴的なライトがはっきりと見える。なぜだろう？バンパーの下部には、他のアルファロメオにも見られる(大きすぎる？)大きな口がある。それ以外の部分については、堂々としたスクデット、ボンネットのロゴ、そして黒いプラスチックでできたこの水平に区切られたデザインが気に入らない。スクデットに関しては、私はレジェンダ・バージョンの方が好きだ。よりシンプルなバンパー、より伝統的なスクデット、4つ目の追加ライトなしの3＋3ライトだけなら、もっと面白くなったかもしれない。ナンバープレートが中央に配置されているのも、ディテールのひとつだ。しかし、私はデザイナーではないので、これは個人的な意見であり、将来のミラノの顧客に喜んでもらえることを願っている。
次に横顔。クローバーリーフのホイールがいい。それ以外の部分については、2008年モデルをベースにしており、リアエンドが若干「ファストバック」になっているため、容量400リットルの堂々としたトランクを備えている。
続いてリア。アルファロメオによれば、ジュリアTZの関連モデルだという。個人的には、スパイダー・セリエ3かアルファスードを思い浮かべた。また、アルファロメオがマセラティ3200GTから拝借したブーメラン効果を持っていることを除けば、似たようなリアライトを持っているプジョー2008を思い浮かべないわけにはいかない。実車では、赤、黒、そしておそらく他のボディカラーがよく似合う！白の場合、黒のリアライトのコントラストは視覚的にあまり好ましくない。
もし このデザインは、おそらく一部の人々、とりわけミラノが意図するターゲット層、つまりアルファ・ファン以外の人々にアピールするだろう、 他のアルファロメオで経験したような熱狂的な反応は得られなかった。
船上では好印象
私にとっては、インテリアがミラノの一番のサプライズだろう。何度も言うが、ジュリアやステルヴィオでアルファロメオの実力を目の当たりにしたとき、トナーレはこの点で私を少し失望させた。ミラノのインテリアはまた一段とレベルアップしている。2008年型、フィアット600、ジープ・アベンジャーなどと比べると、本当によくできている。
組み立てはとてもプレミアムで、素材も、ドアに硬いプラスチックがあっても、いたるところにアルカンターラが使われている。サベルトのスポーツシートは本当にいい。スポーツカーのフィーリングが味わえる。10.25インチのセンタータッチスクリーンも、ジュリアやステルヴィオと同じ位置にある。
ステアリングホイールのスタートボタンがなくなったことと、DNAドライビングモードセレクターがノブを回す必要がなくなったことだ。ブラウンレザーやレッドレザーなど、冒険心をくすぐる他のカラーはいつ登場するのだろうか？
136馬力から240馬力までのエンジン
期待通りだ、 ミラノにイタリアのエンジンは搭載されない しかし、2つのハイブリッド燃焼バリアントと2つの電気バリアントがある。
まずはハイブリッド、 おなじみの3気筒1.2Lターボエンジン ステランティス・ファミリーである。プレスリリースではエンジンの名称は明かされていないが、タイミングチェーンを採用することで信頼性を高めたとしている。出力は136bhpで、21kWの電気モーターと6速デュアルクラッチギアボックスが組み合わされる。微妙なのは、このエンジンで前輪駆動と四輪駆動を選べることで、これはジープ4xeが開拓したのと同じ技術によるものだ。前輪駆動バージョンでは、電気モーターはギアボックス内にあり、4輪駆動バージョンでは、各車軸に2つの電気モーターがある。このパワートレインが十分な「運転の楽しさ」を提供するかどうか、またエキゾーストノートが最小限に抑えられているかどうかは、まだわからないが...。
次に100 %電動バージョンには、156 hpと240 hpの2つのバージョンがあります。.156bhpのエンジンは、ステランティスの電動モデルの大半に採用されているため、よく知られている。240bhpのモーターは、アバルト600に搭載されるのと同じもので、私たちが知る限り、現在他では提供されていないため、より興味深い。どちらの場合も、54kWhのバッテリーが搭載される。重量は、燃焼式ハイブリッドが1,532kg、240psの電気式が1,505kgとされており、これで十分楽しめる可能性がある。
セグメントで最も直接的な方向
アルファロメオ、ミラノを発表 このセグメントで最もダイレクトなステアリングで、レシオは14.6。注意点として、従来のステアリング・システムのギア比は16前後で、10〜20の間で変化する。レシオが高いほど操舵力は減少するが、操舵に必要なホイールの回転数は増加する。これは、ステアリングホイールの角度と車輪の角度の比率なのだ。
他のアルファロメオ・モデルとの比較表をご覧いただきたい。
| モデル | 経営報告 |
|---|---|
| アルファロメオ・ミラノ | 14,6 |
| アルファロメオ トナーレ | 13,6 |
| アルファロメオ・ステルヴィオ | 12,1 |
| アルファロメオ・ジュリア | 11,8 |
親指一本でジュリアを運転できるのがよくわかる！ミラノの場合、この情報が常に入手できるわけではないので、同カテゴリーの他のモデルと比較するのは難しいが、14.6という数値は市販車の平均値の下限にあり、ステアリングはかなりダイレクトだ。
簡易レンジ
Sport、Sprint、Ti、Lusso仕上げなどは忘れよう。ここでは、エンジンから始まり、Veloce仕上げ、そして最後に3つのオプション・パックと、非常にシンプルにまとめられている。その結果、こんな感じになる。
| 範囲 | エンジン |
|---|---|
| アルファロメオ・ミラノ・イブリダ | 1.2L 136馬力 |
| アルファロメオ・ミラノ・イブリダQ4 | 1.2L 136馬力 Q4 |
| アルファロメオ・ミラノ・エレトリカ | 電気式156馬力 |
| アルファロメオ・ミラノ・エレトリカ・ヴェローチェ | 240馬力電動 |
さらに、3つのオプションパックがある：
- テクノ： レベル2の自律走行、ハンズフリー電動テールゲート、マトリクスLEDヘッドライト；
- プレミアム： ビニールファブリック製インテリア、電動マッサージシート、アンビエント照明；
- スポーツ： サベルトシート、アルカンターラ・インテリア、スポーティなエクステリア・スタイリング。
Milano IBRIDA 136 bhp Specialeは31,000ユーロから、Milano ELETTRICA 156 bhp Specialeは40,500ユーロから。スペチアーレ・バージョンには、18インチホイール、ブレラ・レッド塗装、テクノ・パック、プレミアム・パックが装備される。
Milano IBRIDA Specialeの価格は31,000ユーロで、少し遅れて30,000ユーロ以下のバージョンも登場するはずだ。
あとは試してみるだけだ！
それとも、アルファロメオのデザインの枠からはみ出しすぎているのだろうか？いずれにせよ、私はインテリアに魅了され、試乗するのが待ちきれない。特に240馬力の電気自動車バージョンは、良好なパワーウェイトレシオが約束されている。写真とビデオを撮ったので、次回の記事で紹介しよう。
ボキャブラリーには責任を持ってください！
フォルツァ・アルファロメオ
ステランティスのすべてがひどい。このグループはイタリアの自動車産業を殺した。
こんにちは。
きれいなアルファロメオだから、すぐにショップのウィンドウで見てね。
ガソリンがないのが残念だが、以前はアルファ・ギレッタ・イモラも所有していた。
スポーティなサルーンがなくなったのは残念だ。
それでも、行ってみようと思うし、中も見てみたい。
クラウディオに乾杯
ステランティスが誕生してまだ3年しか経っていないのに、フィアットはすでにアルファロメオとランチア、そして自社ブランドを消滅させた責任を負い、CEOは年俸4200万ユーロを受け取っていた。だから、まだピアニストを無理に引っ張ることはない。
フィアットは10億ユーロを投じてジョルジオ・プラットフォームを開発し、2つの専用モデル専用とした。ステランティスは当分の間、イタリアン・ブランドにコスト削減策として、すでに存在するものを利用させるだけである（グループの収益率は12%なのに、なぜなのだろう）。グループのトップブランドであるアルファロメオは、プラットフォームや技術的ソリューションを導入すべきなのに、そうなっていない。しかし、電気自動車バージョンでは、競合車にはかなわないし、現代のコンパクトカーの役割をまだ果たしていない。
ティエリー、こうして司会をしてくれてありがとう...。
エンスージアストたちは、STELLANTISが近年行ってきたエンジン／デザインの選択に賛同しなくなるのを待っていなかったのは事実だ。
こんにちは
それは本当だ。ロゴを除けば、このクルマにアルファロメオの面影はない。プジョー208に1.2ピュアテック内燃機関を搭載しただけの、信頼性が低く、オーナーの人生を台無しにする（オイルのベルトが切れる）、くだらないクルマだ。
ステランティスは、アルファロメオを潰し、やがてランチアも潰そうとしている。彼らは誰をからかっているのだろうか？
それは確かだ。アルファに乗ったら（何台か乗ったことがある）、もう二度とアルファは買わないし、ステランティスブランドも買わない。恥だ。反吐が出る。
オイルまみれのベルトのない、新しいピュアテック136psだ!!!
私にはあまり良く見えない、不細工というわけではないが、アルファとしてはあまり良く見えない......それまでは皺にならないラインがあった、それがアルファ車の長所だったのに、ミラノは......「アルファというよりDSのための車」😭😡。
インテリアはいい感じだけど、ジュリエットの代わりにこれとピュアトック・エンジンを使うことはないだろう。
アルファロメオ・ミラノは個性のない車だ。そして、リアは本当に醜い。 落ちてしまった2つのリアライトが悲しげだ。アルファロメオのデザイナーたちは、無意識のうちに、頭で考える人が多すぎるとアルファロメオが慣れ親しんできた永遠のラインという真の感覚が失われてしまう集団の中に入ってしまったことを悲しんでいるのだと思う。
1月以来、同じエンジンではないので、期待して待ちましょう😉。
こんにちは
"ピュアトック "ってちゃんと言ったね、よくやった！😂🤣👍👏
このプレゼンテーションと、公式プレゼンテーションの数分後に撮られた写真はお見事だった。
サベルトのシートとダッシュボードは悪くないと思う。しかし、ボディワークのデザインには好感が持てないし、プジョー2008を漠然と改良したとしか思えない。
240bhpのヴェローチェ・バージョンが、アバルト600eやランチア・イプシロンHFとともに、どのような走りを見せるかはまだわからない。
醜い...アルファは魂を失った...ありがとうstellantis😥😢😭。20年以上アルファ乗りだけど、次の車はコンクールかな。
いやいや、すぐに慣れるし、一度試したら、また口コミでアルファが好きになるよ！
同感です。でも、今のところ魂を保っているブランドを見つけるのは複雑です😞。
正直なところ、もっと悪いことを予想していた。
1979年以来、6台のアルフィーを所有してきた。
今乗っているジュリアとジュリエッタが最後になりそうだ。
イタリアのエンジンがなければ、私の好きなブランドの正当性は失われてしまう。
今後3～4年の間に車を買い替えるとしたら、ジュリアの進化に注目したいところだが、ステランティスもダメになるようなら、初めての日本車となるマツダに乗り換えることになるだろう。
マツダはデザイン、そして何よりも信頼性を重視している。
すべてのこれらのspeudosプジョーは、Mの......エンジンなしシャーシコピーと再コピーは、我々は錯乱価格でより多くの顧客を気にしない
私もそれほど悪いとは思わない。もっと悪いと思っていたし、トーナルよりはいい！コンパクトで、かなりアグレッシブで、実際に見ると何か新しい発見がある。バンパーの黒いパーツもあまり気に入っていない。不必要に重くなるし、言ったように、いずれにせよ新しくする必要がある。 その一方で、内燃エンジンのプルダウブは本当になくてもよかったと思う...。
いずれにせよ、ブランドを消滅させないというメリットはある！一方、インテリアはこのレンジの車としては素晴らしい。この新型の成功は、vw id よりも楽しいものであることを願う🙂。
ディーラーで見るまで待ちなさい。
PSAとFCAの合併の話を聞いたとき、私は将来のプジョーを望んでいなかったからステルヴィオを買った。
アルファは魂とスタイルを失った。
ステルヴィオが私の最後のアルファになると思う😥。
このミラノはプジョーにコーキングを施したものだ。
イタリアのエンジンも姿を消したが、フランスのプルドベよりも信頼性が高かっただけに残念だ。
ステランティスのアルファとランチア、私にとってはもう終わりだ...もはやアルファではなく、オペルやプジョーなどのクローンだ...147、アルファスッド、159と、それらに合う良いエンジンはどこにある？ アルファは魂を売ってしまった...完全に消えてしまう前に、最新のブレラとスパイダーを買おう...そうすれば、私たちは泣く目しかないだろう...
より信頼性が高いとは思わないし、経験から言っている。でも、私はアルファロメオが大好きだし、プジョーがフィアットと合併していなかったら、アルファはなくなっていただろうと自分に言い聞かせている。それは私が言っているのではなく、経済学者が言っているのだ。
フロントバンパーのストライプ、ラジエーターグリルのプラスチック製キャップ......あまり挑発的な言い方ではないが、有名な子供向けチョコレートエッグの中に入っているプラスチックのおもちゃを連想させる！
たとえ（理解しがたいことに）ステアリングホイールのイグニッションボタンが犠牲になっていたとしても！
しかし、群衆から突出することをやめ、可能な限り多くの観客にアピールする合意のアプローチにこだわるべき時なのかもしれない......。
アルファは、シャープでクリーンなラインと、官能的で猫的でスポーティなキャラクターや気質が巧みに融合している！しかし、それは明らかに以前の話だ！
まるで中国製のコピーガジェットのようだが、中身はフランス製エンジンで、すべてポーランド製！この行き当たりばったりのパッチワークこそ、喜ばれるに違いない！
指導者たちは自分たちが何をしているのかわかっていると信じたいが、明らかに標的はアルティストではない......。
時代が変わり、私が年寄りのように聞こえるのかもしれないが、この車は私の口に苦い味を残す！
プジョーのメイクアップで、アルファとは似ても似つかない、
本当にもったいない
今回のように、ラインを誇張しなければならない場合（フロント、スクデット・グリル、リア）、それはブランド・アイデンティティが自明でないことの表れである。
私の知る限り、これはアルナ以来のことだ。
私がこのデザインで最も気になるのは、まったく不釣り合いで、不釣り合いで、まったく出来損ないのフロントエンドだ。誰もがW.デ・シルヴァやジウジアーロではないことは明らかだ。33ストラダーレで成功したメッソネロは、このミラノで失敗した。
2つ目の悲しむべき点は、ペカスエンジンがないことだ。
私としては、アルファは電気以外の何物でもなく、136bhpが弱いのは明らかだ。
もっと洗練されたサウンドの150/160bhpハイブリッドエンジンを出してはどうか。
電気自動車がすぐに普及することはないだろう。特に、常にエンジンが主役であったイタリアンブランドの場合。
その魂を取り戻すために、このブランドは利潤に貪欲なマルキオンネの下で放棄したアイデンティティに戻るべきだ。
159までのアルファ・モデル同様、適切な価格のプレミアム・スポーツカーだ。
私は40年以上アルフィスタに乗っているが、一番残念なのはエンジンだ。素晴らしいエンジンをなぜ1.3からV6にアップデートしないのか理解できない。
デザインに関しては、今のところミラノにはあまり興味がない。道路で見るには...。
皆さん、こんばんは。
アルファか？エンジンもクソだし！MDR
個人的には、予想よりはがっかりしていない。ヘッドライトは見事だが、グリルにはちょっと困っている。
ビシオーネはスポーツバージョン用だろうね。成功したとは言えない。だから、私はもっと欲しいと思っているし、ジュリアに乗れることに満足しているんだ......」。
しかし、なんとも恐ろしい......。
アレクサンドル、ご苦労様。たとえ読者の気持ちがわかっていたとしても...。
私としては、すでに言ったこと以上のことは付け加えないつもりだが......。
醜悪なフロントエンド、DS3にふさわしい4つ穴のリム、要するに、起こるべくして起こった大惨事だ。幸いシートはいい感じだが、エンジンの搭載は考えなかったのだろうか？というのも、私はそれに値するものを見たことがないからだ......。
ああ、シ...。赤は美しい......。
私の最後のアルファは、2 159 2ブレラ1 147の後に私の古い166 v6になりますブレラ1は、どのような芸術作品なので、彼にホールデンv6を許したが、そこにscudettoとそれが持っている犯罪歴とピュアテックエンジンは私にとってあまりにも多く、それは崩壊し、ループが座屈されるマセラティはもう残っていません。
チャオ トゥッティ
21世紀のアルファの原型がここにあると思う。コンポーネントの極端な合理化により、プジョー、オペル、フィアット、ランチア、アルファで同じプラットフォーム、同じエンジンが使われている。スタイリングは、外見は複雑だが、中身はかなり良さそうだ。全体的に見れば、大失敗ではないし、上記のさまざまなブランドの中でベストであることは間違いない......しかし、私たちが乗る機会のあったベルトーネ・クーペ、アルフェッタ、モントリオール、あるいは最近ではジュリアやステルヴィオなど、もはや歴史に残る「本物の」アルファの歌だったはずのアルファではない。これで新世代のアルファが誕生するのだろうか？私はそうは思わないが、ステランティスのプレミアムレンジにアルファ車が位置することは間違いないだろうし、いずれにせよ、クルマとの関係はもはやティフォシを興奮させるようなものではなくなっている。この点で、私はアレクサンドル氏のレポートが特に適切でニュアンスに富んでいると感じ、彼の見解を全面的に支持する。
3台のアルファに乗ったが、このブランドのDNAを見つけるのに苦労している！ いつもプジョーに対して同じセレナーデを残している......マルキオーネでランチアはすでに姿を消し、アルファもその後に続いたのだと自分に言い聞かせている！フロントエンドはちょっと重すぎるし、リアは中国のMGを思い出させる！ インテリアはとてもいい！
街で見かけるのを本当に待ち望んでいるのだが、今のところ、私はまだどちらかというと疑っている。しかし、私がアルファロメオに抱いている、シンプルで気品があり、時代を超越したラインを持つというイメージを払拭する必要があるのかもしれない......実際に見てみたいが......。
ボディワークについては、このプラットフォームで何か美しいものができるかどうか、ツーリングに問い合わせる必要があるだろう。電動化に際して、衝撃を与えるために "インスタント・クラシック "をデザインする必要があった。
好きだ
まあ、この小さなミラノはかなりいいと思う。懸念していたほど悪くはないし、必要だと思っていたほど独創的だ。過去との様式的な決別という点では、それ以前の33とはまったく異なる美的な提案をし、当時の公式コミュニケーションがそうでないふりをしようとしていたにもかかわらず、より「伝統的」だった145を思い出させる。
もちろん、私が話しているのはデザインについてだけだ。
当時、アルファスードは他のレンジとは大きく異なるデザインも提供しており、新しいことに挑戦したアルファの功績は大きい。
確かに、ディーバではないし、純粋な夢のオブジェでもないが、プラットフォームの従兄弟たちとは明らかに一線を画しており、リアエンド全体がジュニア・ザガートのそれをたまらなく、すぐに思い起こさせる。
特筆すべきはインテリアで、現在販売されている99%よりもはるかに素晴らしい。
トナーレには大いに失望したが、ミラノにはむしろ興味がある。
いずれにせよ、熱烈なアルフィストとして、彼の成功を祈っている！
私はいくつかのアルファ155 2,5のtd 156 2,4のjtdと159のtiとステルヴィオを所有している私はアルファではなく、特にフロントが重すぎるとあまりにもロードされ、Mのエンジンに加えて、すべてのアルファではない見つける...stelantisは私のためではなく、私はそれを後悔している往年のアルファはどこですか
アルファのアイデンティティは死んだ!アルファのアイデンティティは死んだ!ステランティスがアルファ・ブランドとイタリアのノウハウを殺してしまったのは悲しいことだ......。
もはやアルファロメオではなく、プジョーなのだ。 私はギリアに乗り換えるつもりはないし、できる限り長く乗り続けるつもりだ。
残念なこと：不格好なスタイリング、不相応なエンジン、マニュアルギアボックスや純粋な燃焼エンジンの廃止、そして環境に優しい軽くて機敏な車への回帰！
アルファを何台か所有した後、私は他のメーカーにこだわるつもりだ。
このタイプの車を買いたいんだ。大好きなアルファ147（2005年式1.6TS、走行距離115,000km）を維持したいんだ！でも今、ジープ・アベンジャー（ハイブリッド）とこのミラノのハイブリッド・バージョンの間で迷っているんだ。
なんて悲しいんだろう...。
アルファロメオはもう存在しない。
PSAとFCAとの合併が実現したのだから、この『イタルパッション』というサイトはもう存在する必要がないと思う。
率直に言って、このミラノでアルファロメオは、今日までアルファロメオを存続させてきた真のアルフィスタたちを失望させている。できるだけ多くの人を喜ばせたいという気持ちは理解できるが、それが本当にアルファの存在意義なのかどうかはわからない。GTツインスパークとジュリエッタ・マルチエア150という2台のアルファのオーナーとして、私はミラノを買うつもりはない。2008年が欲しければ、アルファではなくプジョーに行くだろう。
巨大なビーバー・トゥース・グリルのBMWには身の毛がよだった。そして、見るに耐えないBMW M。X5などは言うに及ばず......自動車のスタイルという点ではどん底に落ちていた。アルファも同じように過去と決別したいという願望を持っているが、私はそれにあまりショックを受けていない。なぜBMWを訪れるのか？BMWとアルファは長い間、高速道路やサーキットでしのぎを削ってきたし、アルファは常にイタリア人のBMWだったからだ。だからといって、それが当然というわけではない。ミラノが洗練されたプレミアム仕上げで、非の打ちどころのない組み立てと信頼できるアフターサービスを備えていれば、新しい顧客を見つけるチャンスはある。エンジンについては、21世紀を迎えて、エレクトリック論争を蒸し返すつもりはない。
素晴らしい記事だ。
ビシオーネとカランドールはひどいよね。
500アバルト、そして将来の600アバルトに関しては、SPAイタリアで見ることはできないだろう......。
いずれにせよ、親愛なる友人たち、アルフィステス、フィアティステス、その他諸君、美女たちを暖かく見守ってくれ。
アルファのアイデンティティは死んだ!アルファのアイデンティティは死んだ!ステランティスがアルファ・ブランドとイタリアのノウハウを殺してしまったのは悲しいことだ......。
残念なこと：不格好なスタイリング、不相応なエンジン、マニュアルギアボックスや純粋な燃焼エンジンの廃止、そして環境に優しい軽くて機敏な車への回帰！
まるで中国のEVのようだ...プレミアム価格で。
競争はなく、ただブランドを買って破壊するだけだ。
アルファ・エンスージアストとして、また素晴らしいジュリアのオーナーとして、将来プジョーに似たものに乗ることは考えられない。 しかも、2008年にしばらく乗る機会があったが、しっくりこない、味気ない、何も感じない。私たち愛好家にとっては、素晴らしい時代の終わりなのだ。後で過去に戻って存分に楽しまない限りは。ステランティスが利益を上げたいのであれば、それは疑わしい。
SUV...もう1台あるけど、もう我慢できない。無駄にデカくて高い。このブームは理解できない。正直なところ、最初の写真を見たときは「うーん、クレイジーじゃない、過積載だ」と思ったんだけど、ショーでちょっと上から見た写真......でも、メガーヌなんだからやめてよ。私はジュリアが手に入るようになるまで、愛車のミトをキープするつもりだ。
新型イプシロンと同様、その出自（208はプジョー）は容易に認識できるが、このミラノは歴史的なスタイリングのキューを持つ2008の正真正銘のクローンである！これではうまくいかない。不吉なコストキラーであるタバレスと、彼の忠実な下僕たちが要職に就いているせいで、また新たな災難がもたらされた。 コスト合理化の限界に達したのだ。幸い、資金は入ってきており、株主とタバレスは私腹を肥やしている！そして、ブランドのDNAにとってはこれほど悪いことはない...哀れなことだᾤ。
アルファは乗ったことないけど・・・内装はいいかもしれないけど、車体が・・・。どうせ、すでに現役のプラットフォームを使うつもりだったんだろうけど、これじゃ・・・。 せめて有名なアルファモデルのラインを使い、そこからインスピレーションを得ることはできたはずだ。これでは、ただ単に面倒くさかっただけとしか言いようがない！
私には設計リスクが高すぎるように思える。それなのに、数少ない製品を検証する時間がある。インパラートは勝負をかけている。デザインチームも同様だ。
隣のトナーレは芸術品だ。
ブルーのミラノを見ているが、ロゴを外すと2008によく似ていることがわかる。プジョーのデザインを少し変え、ロゴを少し入れ、ホイールを変え、内装を特別なものにした、それだけだ。しかし、好むと好まざるとにかかわらず、それはプジョー・ミラノであり、アルファロメオ2008なのだ。
少なくとも、フィアット500eとアバルト600eは2008年のようには見えない。
ステランティスがアルファロメオとフィアットを破壊する。最後の本物のアルファロメオとフィアットの信頼性と仕上げは、一般的なフランス車よりもはるかに優れていた。私のジュリエッタ・ヴェローチェには、まだまだ古い時代が残っている......。
端的に言えば、アルファロメオの死である。
まじめな話、このブランドが完全に魂を失っているのを見るのは嘆かわしい。アルファらしい最後のクルマはジュリアだ。彼らは輸出用のステルヴィオで大きなミスを犯し、ジュリアSWを提供しなかった。要するに、これらの醜いSUVはすべて、エコロジーの観点からあるべき姿から完全に外れており、大失敗なのだ。私の159が最後のアルファになるだろう
自動車への情熱の終焉が近づいている!
今のクルマの悲しさ......。
魂と美を失った4輪家電!
今は若いタイマーかオールドタイマーにしか乗らない。BMW Z4 2.5 L、アルファロメオGTV6などなど。
私がもうすぐ50歳で、ここ数十年の実車の時代を生きてきたのはいいことだ。
まだ利用可能なのはごく一部の熱的な例外だけで、あとは悲しみと荒廃だけだ！
イタリア人デザイナーはどこに？ルノーにインスパイアされたフロントライトシグネチャー。しかし、ジュリア／ステルヴィオのフロントエンドの見事なデザインからインスピレーションを得ることもできたはずだ。では、なぜこのように過去と決別し、最新のクリエーションとは対極にあるような重厚なスタイルを採用したのだろうか？デザイナーのエゴなのか、アルファの経営陣のエゴなのか。
彼らは筆を混ぜ合わせ、ルノーのキャプチャーの形をしているのが見えるし、赤と黒の2色でさえひどい。
真の愛好家にとっては残念なことだが、さようならアルファロメオ。
特にステランティスとプジョーは汚いことをしている。
エスパルト魂は完全に虐殺された。
アルフィスティをバカにするのは恥だ。
2008年に2つか3つのエボシオンがあるだけで、夢を見させるものではない。
その上、ステランティスのナビゲーション・インターフェイスは完全にゴミ同然だ。
殺戮
イタリア人がイタリアでデザインしたクルマだと知っているのに、明らかに "排外主義的 "なコメント、特にこのクルマのルックスを批判するコメントばかりなのはおかしいよ。）私自身、アルファ・ファンとして、このクルマは本当に気に入っている！
せいぜい再設計されただけで、デザインされたわけではない。アルファロメオのギミックを搭載した2008年型、それだけだ。
後述するように、再設計されたとはいえ、ゼロからではないのは確かで、デザインを担当しているのはスペイン人のアレハンドロ・メソネロ＝ロマノスだ。
個人的には、このミラノはプジョー2008の偽装モデルだと思う。エクステリアデザインについて話そう。フロントライトはひどいデザインだ。フロントバンパーは奇妙な形をしている。一番ひどいのは三角形のデザインだ。ひどい。リアはめちゃくちゃだ。プジョー風の黒くて長いストライプがある。トランクの後ろは奇妙な形をしている。インテリア。言うことなし。完璧だし、ダッシュボードは見事だ。エクステリアデザインは全面的な見直しが必要だ。この新しいアルファロメオ・ミラノは、8C、4C、MiTo、ジュリエッタ、ジュリア、ステルヴィオ、トナーレ、33ストラダーレのデザインにはふさわしくない。
パワートレインは明らかにプジョー2008の電気およびハイブリッドだ。
しかし、アルファロメオのデザイン、シャシー、優れたイタリア製エンジンでブランドを有名にしたノウハウ（メイド・イン・イタリー）はどうなってしまったのだろうか？
インパラート氏からのプレゼントは？プジョー2008をアルファロメオ風に改造したものだ。私は真剣に、彼は自分のコピーを完全に見直すべきだと思う。
アルファロメオは、イタリア人デザイナーがデザインし直したフランス車ではなく、真のイタリア車でなければならない。イタリアにはイタリアのノウハウがある。
私たちはメイド・イン・イタリーを求める。イタリアのエンジン、イタリアのシャシー......。インパラータ氏は、アルフィスタの愛好家たちからのメッセージを理解していないようだ。
深く失望している。ジュリアやステルヴィオの高水準から、私たちは長い長い道のりを歩んでいる。
彼はアルフィスティアのことなど気にもしていないと思うが......。
売り上げが伸び悩んでいるのを見れば、彼はそれほど気にしなくなるだろう。
おそらく、ブランドを消滅させたいのだろう......。
私は2023年12月にアルファロメオ・トナーレ・マイルドハイブリッドを購入した。購入後3週間で完全に故障した。何度も問い合わせ、弁護士に連絡し、修理まで3カ月近く待たなければなりませんでした！また同じことが起こるかもしれないと思うと怖い。許せない！
プジョー出身のボス、ダチア・シート出身のチーフ・デザイナー、そしてDSを市場のトップエンドに送り出すことができなかったボスがいる。
特筆すべきは、モータースポーツ史上最も醜いフロントグリルと、ノズルの後ろにある長方形のスクリーンだ。
この掲示板は本当にうんざりする...。
シトロエンにとってのDSのように、プジョーのプレミアムブランドである新生フレンチ・アルファロメオへようこそ。このモデルの良い点は、南アフリカにはまともな電力供給がないことと、2000年代初頭からのアルファロメオの実績が非常に悪いため、南アフリカには導入されないということだ。
考えてみれば、今後2年以内にフェイスリフトが期待できるし、もしかしたらきれいになるかもしれない（特に気になるのはフロントエンドで、ありえない）。
もう一度写真を見たり、alfaromeo.itのコンフィギュレーターを見たりすると、もっと良くなる可能性もあったが、もっと悪くなる可能性もあったと思う。
ミラノにはある種のダイナミズムがあり、その意味ではアルファロメオだ。その一方で、他の多くのアルファロメオとは異なり、時代を超越したデザインにはなりそうもない。 インテリアは、アルファロメオに期待されるものに忠実で、本当に成功している。
魅力的でないのはパワートレインで、イタリアらしさがまったくないピュアテック・ハイブリッドと、ステランティスからすでにあちこちで見られる156bhpの電気モーターだ。240bhpの電気モーターがどのような性能を発揮するかは未知数だ。しかし、もしそれが良いものであれば、アバルト600eも同様に興味深いものになるだろうし、ランチア・イプシロンHFにも注目しなければならないだろう。
プジョー2008の改良型であることに変わりはないが、これがステランティスの論理である。
あちこちで言われているように、内部の素材の質は概して安っぽい。タヴァレスはどこのブランドかわからないものを優先している。
また、古いC......おそらく流行遅れになってしまったのだと思う。これがアルファであることを無視して、ラムダ車として受け止めれば、正面から見て気持ちのいいものではないことは認めざるを得ない。
率直に言って、心臓がドキドキする？
忙しすぎる。左右の3つのヘッドライトの下はすべて多すぎる。スポーティなエレガンスはどうした？インパラートはベレッツァの必需品について話していたが、ベレッツァの要素は何もない。
グリルはプレートに向かって細くなるべきだった。そして、ザガートのジュリアSWBからスタデットのデザインを取り入れた。
アルファは、その基盤のおかげで生き残ったことを忘れている。アルフィスティ。もしこれがなくなったら、そしてコメントを考えると......それでも、売れることを切に願う。
29歳の息子が私に言った。
もういい
SUVであり、その顧客層はブランド純粋主義者ではないから、彼らがそれを好まないのは極めて論理的なことだ。ステルヴィオやトナーレのスケールモデルも作れなかった。ロシアの人形は強いアイデンティティを持ったモデルを作らないからだ。
フロントエンド、サイドエンド、リアエンドの高さを視覚的に消すことが課題であり、必然的に多くのトリックが必要となるが、ここではかなり巧妙に考案されており、体系的にも同クラスのものよりはるかに優れている。
その一方で、あの醜いギアボタンの代わりになるものをインテリアに後付けできればいいのだが......。
私はSUVがまったく好きではなく、車高の低いクルマが好きだ。しかし、コンパクトSUVの中で、もし私が選ぶとしたら、240bhpのモデル（ミラノ、600e、イプシロンHF）が運転していて楽しいのでなければ、200bhpのフォード・プーマSTというコンパクトSUVがある。
クルマのデザインがますます一般的になるにつれ、少なくとも1つはエキサイティングなエンジンを搭載したクルマを選んだほうがいいだろう。
いずれにせよ、ステランティスによる最初のアルファロメオは、インパラートとメソネロ＝ロマノスにイエローカード。2度目のミスでレッドカード...。
このクルマが台数とキャッシュを生み出し、私たちに本物のアルファ・カーを提供してくれることを期待しよう。
PSAが行ったこと（プレジャー／スポーツモデルの全廃。クーペもコンバーチブルも3ドアもスポーツカーもすべて廃止した）ことを考えると、どうだろう......。
将来のジュリアとステルヴィオの電気専用車は、本物のアルファロメオの需要に応えるものとは呼べないだろう。言うまでもなく、ジュリアはサルーンではなくクロスオーバーになるだろう。
BMWの過剰な矮小化が売れ行きを止めているわけではないが、醜くて不器用なSUVのブランドとなりつつあり、運転する面白味は特にない。
いつものように、口だけ達者で結局は何もしない有名な "アルフィスト "を含め、何人かの人々のコメントはあまりにも滑稽だ。 申し訳ないが、これが商業的な結果の現実なのだ！
そう、ステルトルクは、プレミアムスポーツカーのふりをしながら、実際には2008/モッカ/DS3を大幅に手直ししただけの、また別の208クローンを発表したのだ。 しかし少なくとも、過去40年にわたってブランドを沈没させることを得意としてきた少数のアルフィスティよりも多くの顧客を獲得できる可能性はある！ジュリアは販売面で絶対的な失敗作（156にはとてもとても及ばない）なのに、ここには純血主義者のためのほぼ100%のアルファがあった。
だから個人的には、アルファ・メイクのこの不格好なものよりも、ジープ・アバンジャーの方がずっと好きだけれど、商業的にはうまくいって、このブランドを維持できるかもしれないと思っている。さあ、アルフィストたちよ、まだ熱のある "古い "クルマを存続させ、無駄に悲鳴を上げ、悪臭を放つエンジンに関心のない "若い "人たちに、時代にマッチした2024年のアルファ・カーを買わせるのだ。これは進化と呼ばれるもので、BMWを見ればわかるように、最終的にはうまくいく。
また、プジョーe2008の割には割高になる可能性もある。というのも、このデザインは控えめに言っても好意的に受け止められているとは言い難いからだ。一方、BMWは、そのブルータリスト・デザインに疑問符がつくが（しかし、すでに5シリーズで復活している）、そのモデルに数々の技術革新をもたらし、電気自動車市場で最高の航続距離と1分間の充電能力を提供している。そのため、なぜ高価になりがちなのかがよくわかる。事実上、市場には同等のものがないのだ。
だから、私はほとんどのコメントの流れに逆らうつもりだ。アルファというブランドをよく知っていて、156以来（8Cは別として）すべてのアルファに乗ったことがある私は、白のクルマが写っていた最初の写真にとてもがっかりした。
より完成度の高いプレゼンテーションで、私はこのクルマに魅力を感じる。2008年型は横顔を見ればわずかにそれとわかるが、このアルファロメオに別の個性を与える努力がなされている。
とはいえ、インテリアは非常に素晴らしく、同クラスの車とは一線を画している。
さて、本題に入ろう。私は長年アルファロメオで働いており、アルファロメオの栄枯盛衰のさまざまな局面を見てきた。情熱的なブランド（BMWとハーレー・ダビッドソンはその2つ）の大きな問題の1つは、純粋主義者だけでは存続させられないということだ。
たとえばアルファロメオ・ジュリア。現在でも、市場で最高のサルーンのひとつであることは間違いないし、アルファの精神を最も尊重しているクルマでもある。軽量で後輪駆動、発売時にはBVMが用意され、200馬力と280馬力のガソリンエンジン、驚異的なルックス、非常識なほどのドライビングプレジャー（アレックスの言葉じゃないか）、それなのに失敗作だ。SWバージョンは助けになったかもしれないが、アルファロメオはかつての経営者が夢見た25万台、30万台、40万台を達成することはできなかっただろう。
つまり、現実的でなければならないのだ。車の設計に必要な投資を考えれば、とにかく喜ばせるのが難しい一握りの熱狂的なファンを喜ばせるためだけでなく、売れるための解決策を見つけなければならない。昨年、このブランドはわずか7万台しか売れなかったことを忘れてはならない（20年の歴史を持ち、2018年に大衆向けモデルに切り替えたばかりのブランドであるテスラの100万台と比較して）。
最後に、BMWの最近の例を挙げると、ブランドの終わりを告げるものと思われた、多くの批判を浴びた新しいグリルは、ようやく売れ行きが良くなり、その違いとオリジナリティを好む新しい顧客さえ引き寄せている。
いずれにせよ、アレックス、このほぼライブのレポートに感謝する。
私はこの分析に同意する。私は間違いなく純粋主義者の一人であり（1979年から15台のアルファを所有し、現在の1台はジュリア・ヴェローチェQ2）、すべての真の愛好家同様、（私を除く）純粋主義者がもはや購入しない本物のアルファの終焉を嘆いている。だから、ステランティスが何か違うことをしようとするのを責めることはできないし、結局のところ、ミラノにはある種の魅力があり、今日の自動車コードにはある種のカリスマ性さえ見出すことができる。
私は他の誰よりもアルフィストだとは思っていないが、このブランドの取り組みにいちいち文句を言ったり批判したりする代わりに、ジュリアが登場してから2年ごとに新車を買っているし（ジュリアとステルヴィオ）、とても満足している。だから、いわゆる "アルフィスト "はアルファを買うか、黙ってろ。😊😊
デルタマンとアーメットの最後の2つのコメントに答えるなら、筋金入りのアルファロメオファンがアルファロメオを存続させるのに十分でないのは事実だ。ジュリアはこのセグメントで断然最高のサルーンであり、そのデザインは素晴らしく、時代を超越している。
BMWは、一部のMモデルを除いて、6気筒の事実上の終焉（M2、M3、M4を除く）、行き当たりばったりのデザインなど、ますます面白くないと感じるクルマを作っているが、それでもうまくいっている。私はBMの1シリーズをよく知っているが、これは昔の1シリーズより10倍も出来が悪く、デザインはせいぜい平凡で、エンジンはほとんどフィーリングを提供しない！つまり、多少なりとも運転が楽しいが、それ以上のものはない普通の車を売るしかないのか？
その意味で、トナーレとミラノは、個性的なエンジンを持つアルファロメオとはかけ離れていても、市場の需要に応えることができる。
美しいアルファ...醜いプジョーやシトロエンとは何の関係もない。もしアルファがあえてそうしなかったとしたら、私たちはもちろん何も変わらないと言っただろう。
プジョーがエンジンを供給しているのは残念だ。プジョーの経験はもう二度とない。伝説的なブランドがステランティスのような悪質なグループに買収されるのは本当に残念だ。
妻はDS3を愛用しているが、エンジンの問題を考えると、もうステランティスのクルマには乗りたくないようだ。どんなことがあっても繰り返したくない苦い経験だ。現金に貪欲なグループに食い物にされるイタリアはかわいそうだ。
確かにアルファロメオのピュアテックエンジンは恥だ。フィアットからファイアフライが出れば、それが受け入れられるようになった。
ピュアテックの問題点は枚挙にいとまがなく、信頼性が高まったという確証もない。個性（というより欠点）に関しては、もう少し様子を見る必要があるだろう。
プジョーのコンポーネントの起源を印象づけることは、ステランティスではプジョーがすべてを決定することを証明している。
こんにちは。
タイヤの色や500bhpのV12が搭載されないことを批判する人がいないのは驚きだ（すべて15,000ユーロで）。
ドアトリム、ステアリングホイール、ダッシュボードのカウリング、そしてフィアット600の制御装置の一部も忘れてはならない......幸いなことに、バロッコはまだ微調整に取り組んでいる。
皆さん、こんにちは。
実際、この提携以来、ALFAは悪魔に魂を売ってしまった🇫🇷
アレーゼの美しい魂が目覚めることを祈ろう。
そして、カーブを取り戻し、CUORE ♥️ SPORTIVO🍀となりますように。
そうでなければ、みんなでソショーにあるイタリア人墓地を訪ねよう。
またしてもアルファロメオは大きな不幸に見舞われた。
アルファロメオというブランドは、そのブランド名から始まったものである。
結局suvだらけになるのか・・・。
ジュリア以外SUVじゃないか。
こんにちは。
2つの主な後悔：他のメンバーとのジャンルのミックス。
アルファロメオはマセラティと同様、エンジン音の楽しさで知られており、そのモデルを電動化することは、ブランドをファンから切り離すことになる。電気エンジンは内燃エンジンよりも生産、維持、リサイクルにコストがかかるし、汚染も増える（！）。
私は159（Q4 2.4 JTDM）でこのブランドを再発見した。
次は159の後継となるジュリア、そしてジープかプジョーか？
悲しき風格の低下...。
フロント・オーバーハングのエンジンは、ハンドリングには良いが、車両の重量バランスには致命的だ。
フロントアクスルは、ダブルウィッシュボーンは廃止され、マクファーソン式がコンパクトで安価だが、"スポーツ "車としては情けない...。
リアアクスルには、シトロエン・ベルリンゴやトレーラーに採用されている効率的なマルチリンクアクスルをスキップし、トーションバーを選択する。 これは基本的で安価で、トランクのスペースを取らない...
少なくとも、この "ジュニア "ポルスキーはベルリンゴのように大きなトランクを持つだろう...。
エンジンの問題でもなく、スペックシートを読むだけの問題だ......。
GTVタイポの916（1996年）以来、7台のアルファ・カーを乗り継いできた私は、この新車に挑戦する気にもならない......（よく考えたら、トナーレも見に行かなかった）。
私は147アルファ120ch T.P.に乗っていた。美しい車だったが、信頼性という点では問題ばかりだった。毎日何か問題があった。本当にポンコツだった。だから、アルファ車が信頼できると聞くと笑ってしまう。新しいミラノやジュニアは、古いアルファよりずっと信頼できると思う。それにとても美しいと思う。そう、皆さん、1980年代から抜け出す必要があります。今は2024年だ。ステランティスがアルファを買ったのはいいことだ。この信頼性のないブランドはもう誰も欲しがらない。小さなミラノが醜いと思うのは、それがプジョーに似ているからでしょう。シートはどこのブランドに似ている？ダチアやミツ。アウディやVWなど......同じように見え、同じエンジンを搭載し、同じような問題を抱えているこれらのブランドについて、奇妙なことは何も言われない。 私は誰かを擁護するつもりはないが、フランス人がでたらめばかり言っているのは事実だ。
また、アルファロメオ147や156を所有し、目立った信頼性の問題を抱えていない人もたくさんいる。
私は20年以上もアルファロメオやアバルトを買い続けてきたし、それ以前はドイツ車に乗っていた。あなたの147という特殊なケースを一般化すべきではない。第二に、147はもう古いから、部品交換や定期的な整備が必要なのは普通のことで、私の147GTAでもそうしている。
それは、今までの経緯の中で最も重要なことではありません。アルファロメオは、歴史の中で幾度となく変貌を遂げ、現在に至っている。しかし、ステランティスもまた、このままでは終われない。この先もずっと、良い結果が続くだろう。高さと幅は、感情的な印として常に存在する。アルファロメオがステランティスから私の心を奪ってしまうのは、もう少し先か、もっと先か。アルファロメオは自動車メーカーであり、フランス語圏のエレクトロニック・モデルではありません。そのため、このような事態に陥ったのです。ジュリアとステルヴィオは、市場で好評だった。だから、それはまた、長距離または短距離を運転することができます。そのため、長距離や短距離の運転も可能です。パニックはない。Gutes wird sich immer durchsetzen.114年前のことです😉。
アルフィスタの皆さん、こんにちは