アレクサンドル
あまり報道されないエンジンといえば、1.2ピュアテックだろう。プジョー、オペル、DS、シトロエンの全モデルに搭載されている、 イタリアの一部モデルのボンネットに搭載される予定だ。 どのモデルが影響を受けるのか？信頼性を心配する必要はあるのか？検証してみよう。
1.2ピュアテックエンジンは、その性能について批判されている。 信頼性問題.このテーマに関する記事はインターネット上で十分に見つかるので、ここではそのリストを追加しないが、単純なオイルの過剰消費からエンジンの故障に至るまで幅広い。主な問題は、オイル浸漬ベルトの概念である。多くの 怒れるドライバー は現在、補償を求めて集団訴訟を起こしている。
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だから、相互化は必須なのだ、 このエンジンは、将来のイタリア車のカタログにも掲載される予定である。.100の%電気自動車バージョンに加え、ピュアテック・エンジンを搭載したハイブリッド・バージョンも用意される。 フィアット600 未来 フィアット パンダ, l'アルファロメオ・ミラノ とのことです。 ランチア・イプシロン.恐れる必要があるのか？恐れる必要はない。これらのモデルには第3世代のピュアテック・エンジンが搭載される。 流通チェーン ベルトの代わりだ。
アルファロメオ・ジュリア、ステルヴィオ、ランチア・ガンマとデルタ、マセラティ・レヴァンテとクアトロポルテなど、他のすべての将来のイタリアン・モデルには、100 %電気技術が提供されるため、ピュアテック・エンジンは搭載されない。フィアットのファイアフライ・エンジンは搭載されず、マセラティ・レヴァンテとクアトロポルテは電気技術で提供される。ブラジルのプジョー208に搭載されている。.
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プジョーのエンジンを積んだアルファ、しかも腐ったやつ！考えただけでもぞっとする。
恥ずべきことだ。
20年間トヨタ車に乗っていましたが、シトロエンに乗り換えました。納車後3日で最初の故障、修理に2ヶ月かかりました。でも、カスタマーケアはもちろん、ぐっすり眠れます。
私はフィアットがとても好きだし、率直に言って何も言うことはない。クソみたいなPSAだったらフィアットでいる自信はない。
私もそうだ。
Tipo sw cross 1.5 FPTエンジン、4気筒。素晴らしい。
Si通過ピュアテック....31年間も満足していたのに、私はここに留まるつもりはない！
マツダ、アバルト、アルファ、マセラティ、あるいはスバル、古いモデルなら三菱などだ。
問題はベルトだけでなく、セグメンテーションにもシールがない...。
0W30オイルを選択すると、オイル消費量が著しく増加することに注意する必要があるが、これは摩擦による機械部品の寿命にとって恐ろしいことだ。ステランティス社によるテストを含むいくつかのテストがこれを証明している。 現在、彼らは5W30または40を推奨しており、オイル消費量はすぐに3分の1になる。高い機械的負荷がかかる部品に水でグリスアップすることはできない！Hervé.46.
このモーターを搭載したプジョー208は、100,000km走りましたが、何の問題もありません。
100,000km走った時点で）シングルを交換し、残りの100,000kmを走ろう......。
まったく同感だ
イタリア車にピュアテック・エンジンは恥だ！
信頼性の問題に加えて、意味のないエンジンだ。
第3の進化は、流通チェーンになるので、他の欠陥が修正され、より信頼できるようになります。イタリア車に関しては、今はステランティス合併の一部だから仕方がない。 私はアルファ・ファンだから残念だけど、それが現実なんだ。
今のところ、セグメンテーションとシーリングの問題、過剰なオイル消費、ターボの弱点はないが、まったくないわけではない。
でも、そうだね。ベルトの代わりにタイミングチェーンは素晴らしい。遅かれ早かれね！
これでは、エンジンとその超限られた寿命にとって致命的な他のすべての問題を防ぐことはできない。
このエンジンを積んだ車を何台か借りた経験から言うと、怖いのは信頼性よりも使い勝手だ！奮闘する遠心分離機のフィーリングが好きな人にはたまらないだろうし、そうでない人はVWや日産を見に行くだろう。個人的には、Yやミラノの記事に対する落胆の声が噴出しているので、近々キアを買うことになりそうな予感がする。
VAGに行く人は、同じように問題を積み重ねていくことになる。
確認します......。😜
私はステルヴィオを所有しており、これが私の最後のイタリア車となった。
とても残念だ！
オイルのベルトは、他のエンジンに存在する今、このpuretechエンジンは、チェーンが装備されるため、それにもかかわらず、これ以上のベルトは、1つはあなたに触媒をour.perso前にbouzilleオイルや振動エンジンを食べるようになり、セグメンテーションの問題が残っていない私は55 000キロに何の問題もありませんが、私は非常に単純に、もう信用していないシュコダのために私のプジョーを転売する
シュコダは大丈夫だが、VAGとアウディは絶対にダメだ。
なぜVWではないのか？
265馬力のゴルフGTI 8 フェーズ2を買おうと思っているんだ。
ゴルフGTIから始めたけど、また戻りたいし、アルファロメオも維持したい。
シュコダは91年からヴァーグの所有となっている！
ただし、シュコダはVAGグループからプッシュされていないエンジンを搭載している。特にVAGとアウディはそうではないので、故障が絶えないのだ。
スタニスラス
初代ゴルフGTiは不滅のエンジンを搭載していたが、あとは地獄への転落だった。8にはソフトウェアの欠陥、センサーの不具合、ディスクのゆがみ、インジェクションやターボの問題などがあるが、最大の問題はセパレータープレートとサイドメンバーの接合部で、これは作りが悪かったのかもしれない。車両前部に位置するこのセパレータープレートは、変形した路面で剥がれたりノイズを発生したりする可能性があり、シリンダーヘッドの問題（VAG 5気筒にも見られる慢性的な症状）はエンジンのスムーズな走行を損なう可能性がある。その後、シリンダーヘッドのキャスティングマークのチェックが実施される。
しかし、シュコダのディーゼル噴射コンポーネントは、VWに装着されているものよりも低いレンジにある。私はディーゼルの専門家として話す。
シュコダは、VW/アウディ/シートと同様の製品群を発表
私たちは唯一の家族です！
2024年9月にC3を購入しましたが、この問題の影響を受けますか？
250kmごとにオイルレベルをチェックし、何よりもメンテナンスを2で割ることだ。
今から9月までの間に注文をキャンセルする時間は十分にある！
たとえチェーンであっても、エンジンはロータリーピストンエンジン並みにオイルを消費し、わずかなオーバーレブにも耐えられず、THPのように水晶のように壊れる......。要するに、何も変わっていないのだから、そうだ、ゾッとするべきだ。そして何よりも、PSAとステランティスが自分たちの責任でリコールも修理も拒否しているのだから、これを買うべきだ。これは恥ずべきことであり、だからこそ多くの顧客が集団で苦情を申し立て、このグループを法廷に提訴しているのだ。
お気づきだろうか？交換したのはチェーンだけではないことに......。問題はオイル消費とタイミングベルトだった。どちらの問題もタイミングチェーンとピストンを変更することで解決したんだ...。
セグメンテーションはまだ不十分で、ターボはまだクリスタルバージョンで、振動の収まりが悪い。消費はまだシュールだ。要するに、プレイアブルにするためにやるべきことはまだたくさんある。
1200ターボ100 CVモーターは、70 %に換装され、配電系統、ミラー回転数、変速比もすべて新しくなりました。Ora dovrebbe essere perfetto.私は2003年のC3 benzina 1° serieを持っていて、オイルバッグにシンジアを入れています。私は、自動化されたオフィスでプログラムされたメンテナンスを行うことができます。次の車は？ベンツのC3 4°シリーズで、排気量1.5Lです。
私はいつも、中国がヨーロッパの高級ブランドを解体しようとしていると考えていた。
しかし、この調子なら恐れる必要はない。ヨーロッパ人は誰の助けも借りずに、自らを打ちのめす準備ができている。
そして電気自動車は忘れてはならないものだ！
それは困る！携帯電話のバッテリーは人間にとって非常に危険なものなのだ。
一日中バッテリーの上に座っていると、人間の健康にどのような影響があると思いますか？
スタイリング（未来のキュービック・ミラノ）だけでなく、ロードフィール、敏捷性、そしてエンジンの面でも、なんという大虐殺だろう。
私はステランティスと彼のCEOがブランドに対する情熱を示すことを期待していたが、彼らは超高収益性にしか興味がないようだ。
そして、電動100%が棺桶を封印する...。
アルファとその粗悪なネットワークに別れを告げる。
プジョーのエンジンを積んだアルファは、パイナップルピザみたいなものだ！
1980年からのアルファロメオ。腐敗も、軽い仕上げも、フィアットのエンジンも受け入れたが、そこにはアルファロメオの魂があった！イタリアンエンジン!
本当に無理なんだ！僕はgtv v6ターボを維持し、妻のmito.ma 156 2.4 jtdを維持する！
シャシーはフィアットだったが、エンジンはアルファだった。腐食は主にイタリアの国家によるもので、腐食の問題を抱えたことのないブランドがあるだろうか？ポルシェ996が腐食だらけなのを見ると、ゴルフ、BMW、そしてメルセデスでさえ、誰も腐食から逃れることはできない。
996が腐食でラミネート？ある時点で、ナンセンスなことを言うのはやめなければならない。996は白紙から生まれたのだから、以前のモデルやよく知られた腐食箇所との関連性はない。
ステランティスを買うには神風にならなければならない。
私のスポーテージはボロボロで、レザーの質は悪く、あちこちにシミがあり、エンジンステアリングは2回も交換され、カーラジオはバグだらけで、7年間の段ボール保証はエンジンステアリングとカーラジオは保証に含まれていない。もう二度とキアは買わない。膨大なオイル消費量や、口笛のようなサンルーフの話でもない......。
かなりまれだが、そういうことはある。
V6ブッソやランチア・デルタの2.0ランプレディ（私にとってのフィアット・クーペ！かつてのフィアット・グループの車種は、208やC3のように平凡になってしまった......ラジエーターグリルの紋章を除けば、イタリアのアイデンティティはもうない......残念だ......。
P.s.：起亜自動車に失望している人へ：運が悪かったですね：...私も1台（スポーテージ4）持っていますが、とても満足しています！嫌な思いをさせてごめんなさい。
かつてのフィアット・グループは、500とアバルト、124とアバルト、4C、4Cエンジン搭載のジュリエッタ、ジュリア、ステルヴィオV6、33、そしてマセラティの全シリーズを所有していたが、ステランティス以降、我々は最悪の事態を恐れることができる。何もない！
ブラジルではこのエンジンはE100で動くからだ。
私の2020年型Tipo 4ドアサルーンにはFirefly T3が装着されており、経済的で使いやすく、E85の55%をネイティブに受け入れるのでとても満足している。(この混合燃料で34,000kmを走りました。）
6.7ℓ/100（常用130ℓ/100、エアコン少々）、5.5ℓ/100（一般道5.5ℓ/100）。
すべてのエンジンは50/50（キャブレターを除く）を受け入れるが、ボックスがない場合はこれを超えないこと。エタノールは、ホンダのK、C、F、アルファ・ツインスパーク、さらにマツダのロータリーピストンエンジンなど、高回転で走るエンジンに最適です。また、50/50の割合で使用することで、タンクやエンジン内の堆積物を燃焼させる効果もある。
残念ながら
腐っているのは1.2の純粋な技術だけではない
アドブルーシステムと1.6hdiエンジン
信頼性も低い
グループは飛躍的に成長している。しかし、クオリティは本当に低い
本当に悲しい
そう、私は1.5ハイブリッド・ホタルをTipo cross swで走らせていることを確認できる......。私はこの車が大好きです。
おそらく、自動車スピリットの最後の名残だろう。
その後？
TUエンジンをアップグレードした方が良かったかもしれない。
ファイヤーフライが除外されたのは本当に悔しい。しかし、CO2排出量はもっと多いはずだ。
小さな1.3は、ピレテックよりずっと素敵で信頼性が高いのに、残念だし、悔しいよ......。
FireFlyエンジンは、小さな燃料タンク39Lのためにむしろ高い範囲のために低消費を提供するために多くを持っている、それは700キロ以上の範囲に到達することが可能である、神経質なエンジンは非常に強力ではないが、大部分は十分に強力な、非常に応答性、ピュアテック強引な、ピュアテックと新しいパンダは、私はそれが1T5になると思います、現在のパンダはパンダ2代目よりもわずか100キロ以上の重量を量る一方で、1T未満です。
PSAの伝統である伸びのない中空のエンジン...たとえ信頼性が高まったとしても、意味がない。
イタリア車、特にアルファロメオにも情熱を持っている。ファイアフライを搭載したトナーレを所有している。なぜこの4気筒エンジンがグループの他のブランドでもっと人気がないのか理解できない。燃費は車重の割にリーズナブルだし、何より4気筒だ。要するに、アルファがすでに根拠のない悪評に苦しんでいるときに、この評判のエンジンを搭載するのは非常に奇妙なことだが、経済的な選択として正当化されるのは確かだ。
上にも書いたように、フィアットの存在は気にならなかったが、プジョーのリヴァッジは買いたくない。反自動車圧力とは裏腹に、私はまだクルマが好きなのだ。だから、私の選択は、産業グループの指示や、環境や政治的な指示によって導かれることはないだろう。
自由なエスパルト万歳！
残念ながら
腐っているのは1.2の純粋な技術だけではない
アドブルーシステムと1.6hdiエンジン
信頼性も低い
グループは飛躍的に成長している。しかし、クオリティは本当に低い
本当に悲しい
THPはピュアテックと同じように壊滅的だ。
私たちは80年代初頭に戻ったのだ。アジアのメーカーだけが、その名にふさわしいエンジンの信頼性を提供していた時代に......たとえ今日でも、これらのメーカーのいくつかは、エンジンがどこから来たのかを調べなければならない！
最近の自動車の価格を見ると、この状況はまさにスキャンダラスだ！
過剰消費につながるセグメントのガム化については？これは見直されたのか？
多くのバリエーションを持つファイアフライは、フィアット、ランチア、アルファの未来のエンジンになるはずだった。残念だ！ファイアとマルチジェットのエンジン（1990～2020年）は、地味でスムーズ、そしてとても信頼できる優れたものだった。私にとっては、40年間忠実な顧客であったにもかかわらず、イタリア車は過去のものとなってしまった。電気自動車については、ごく限られた郊外での使用にしか興味はなく、電源ソケットのあるガレージがある場合に限られる。そしてこれらはすべて、車での移動の自由を敵視する環境保護主義者たちを喜ばせるためのものである。私のプジョー・ブルーHDIは今のところ何の問題も起こしていない。それなのに、このエンジンのタイミングチェーンは2022年までに7ミリから8ミリに強化されているはずだ。グリーン・イデオローグと女神ガヤの崇拝者たちに鼻をあかすために、ディーゼルの平均燃費、3.9リッター／セントを思い出してもらおう。私は春にスズキの新型スイフト・フルオプション・ノンリチャージブル・ハイブリッドを注文するつもりだ。そしてフィアット、ランチア、アルファは、残念ながら、マセラティやフェラーリのようにコレクターカーになるだろう！Viva Italia, con antipasti et pesto de burrata ...
ギトー
私はエコロジストだが、多くのエコロジストがそうであるように、電気自動車が異常であることはよく知っている。
その後、ディーゼルは長距離用とし、バイオエタノールは、例えばあらゆる種類の有機廃棄物から作られれば、水素を待つ間にも実行可能な解決策となる。環境保護主義者と、人々からより多くの金💰を稼ぐためだけに存在し、動植物のことなどどうでもいいエコエコノミストとを混同してはならない。
- Lapsus calami: Chaine without circumflexとGaïaが好き。
彼らはもはや製造業者ではなく、タコ🐙のパッケージのように無味乾燥なエコロジカル・ハズバンドを平気で組み立てる業者なのだ。さらに悪いことに、大量生産されたエンジンは、かつては大量に試され、テストされたため信頼性が高かったが、いわゆる壊滅的なエコロジーのおかげでそうではなくなっている！
今日、ドイツ人、韓国人、フランス人のために働いてきたのに、信頼できるブランドはひとつもない。すべては、エンジンの弱体化を避けられない増え続ける公害規制基準のせいであり、さらに、車はa地点からb地点に行くために作られたことを忘れている。
今のところ、レクサスの問題はほとんどない。
V6ブッソやランチア・デルタの2.0ランプレディ（私にとってのフィアット・クーペ！かつてのフィアット・グループの車種は、208やC3のように平凡になってしまった......ラジエーターグリルの紋章を除けば、イタリアのアイデンティティはもうない......残念だ......。
P.s.：起亜自動車に失望している人へ：運が悪かったですね：...私も1台（スポーテージ4）持っていますが、とても満足しています！嫌な思いをさせてごめんなさい。
208の1.2ピュアテックを16万キロ走らせた。
ベルトも変えていないし、まったく心配ない。
すべてを批判する前に、メンテナンスについて自問してみよう。万キロごとにエンジンオイルを交換し、オイルレベルをチェックする。
オイル 5/30私は1ページの記事を書くことができる。
敬具
ベルトがオイルで熱くなるのは品質が悪いから。セグメンテーション、振動、ターボのトラブルは、定期的なメンテナンスを行っても発生します。
何千件もの集団クレームが進行中なのに、まるで偶然のように誰もエンジンを整備していない、あるいは整備してもらっていないというのは奇妙なことだ。申し訳ないが、腑に落ちない。
販売台数500万台のエンジン......。この10年間でどれだけの車両が走ったかを考えれば、それほど多くの不満はない。その一方で、エンジンには手の施しようのないメンテナンスが要求される。オイルの質、オイル交換の頻度などだ。
この頑固なエンジンは、高速走行はもちろんのこと、低速走行もサポートしない無限の長さのギアボックスでハンディを背負った子牛のようなもので、20,000kmを超えたあたりから配分がはっきりし始めた。その醜いアヒルの子はすぐに売ってしまった。
それがすべてを物語っている👍。
というのも、ケーニグセグは3気筒2.0ツインターボで600bhp、8,5000rpmまで上昇する600nmという圧倒的な信頼性を実現したからだ。当時のPSAがハイブリッド用の本格的なエンジンを欲しがっていたのなら、彼らにコンタクトできたはずだ。本当に悪いのはエンジンの設計だ。
1.110馬力のピュアテック・エンジンを搭載したシトロエン・カクタスを選んだとき、私は手間のかからない運転体験を望んでいた。
2.残念なことに、わずか11万5000キロ走ったところで、私は大きな失望に直面した。
3.600キロ走るごとに、ほぼ1リットルのオイルを足さなければならず、毎回の走行が心配の種だった。
4.この過剰な消費は、メンテナンスの面で大きな負担となっただけでなく、私の運転経験にも悪影響を及ぼした。
5.オイルの点検や補充のために停車するたびに失望感が募り、運転の楽しみが台無しになった。
6.このようなオイルを大量に消費するエンジンを搭載した現代的な車というのは、時代遅れでがっかりするようなものだった。
7.私は予定よりかなり早くカクタスと別れることになったが、これはメカニカルな信頼性に失望したことによる苦渋の決断だった。
8.スムーズで経済的な走りを期待していたのに、心配事や予期せぬ出費の連続となった。
9.私のカクタスに対する最初の熱意は冷め、ピュアテック・エンジンの選択に深い失望を覚えた。
10.結局、手間のかからない運転体験という約束は蒸発し、機械的信頼性の重要性という高価な教訓を残した。
チェーンだが、プラスチック製のローラーを使用しているため、問題をずらし、さらに低品質のセグメンテーションを行っている。避けるべきエンジン。
私はグーリアを所有しており、これが3台目、そして最後のアファとなる。素晴らしい車だ。
なぜ "腐った "ピュア・テックのエンジンが売れていて（2024年1月に208のトップ）、素晴らしいフィアットのエンジンが売れていないのか、誰か説明してくれないか？
売れ行きのいいクルマがいいクルマだというのは、いつからそうなったのか？
人は往々にして何も知らない羊であり、良いと思ったものを何の疑問も持たずに買う。
まさにスタニスラス
もし彼がそんなに優秀なら、なぜフランスでは何千人もの人々が集団で苦情を申し立て、その後に何人もの弁護士が彼らをサポートするのだろうか？
フランスではまだピュアテックが売られているし、世界中で売られているフィアットのエンジンの数とプジョーのエンジンの数を比べたら、比較にならない。
そう、偏見は、自称マスコミに助けられ、助長されながら、強く生き続けるのだ。
個人的には、1993年に偏見を捨てた。
それ以来、ずっと順調だ......今日のTipo cross 1.5 firefly SW（4気筒）......毎日の楽しみだ。
Sìは、しかし、2.0ターボベンツである場合、それはフィアットのMultiairです..., 2.0ターボベンツである場合、それはフィアットのMultiairです..., 2.0ターボは、1.3 Multiairをベースとし、アルファロメオFCAによってテストされた2つの変速機で派生した1.5 tonaleです。
新型ピュアトック、チェーンテンショナー、AACデフェイサー...tuやxudエンジン、最近では最初の2L hdiの時代ではなくなりました。dv6や最近のdv5😓の話もしていない。要するに、これらのクソエンジンはなんという詩なのだろう！
そうか、THPと同じ症状なんだ。
3.0リッターで最高出力255bhpを発生するESL9を止めて、このようなものを考え出したとは......！
しかし、フィアットホタルは、このような問題のあるPSAのモーターが存在しないため、理解できない、ブラジルでは、問題なく走行距離300キロの多くのアルゴが存在する。部品や修理で利益を得るためには、問題を解決する必要があるようだ。
ステランティス社は、顧客の利益のみを追求する典型的な企業である。
私は73歳で、23台の車（すべて中古車）を乗り換えたが、電気系統や機械系統に問題はなかった。1年後、私は新しい車を買うことに決めました。
Auto nuova confortevole C4 Citroen , quando ho saputo le problematiche di these auto, Citroen Peugeot Opel e otherre...................................................mi sono caduti gli ZEBEDEI !!!!
プジョーとシトロエンのすべてに満足しています。BlueHDi150にしばらく乗っていましたが、何の問題もありませんでした。Zuvor HDi92、BlueHDI99、C4-I 109 PS、Xsara 1.8 (110 PS)、...。問題はない。Ölを弱めず、コントロールする。それだ。そして、問題はどのメーカーにもある。そして、そのような販売業者にも問題があります。
ここの専門家のコメントは面白すぎる。 ここはBFmtvのオートマチックみたいだ。 技術的な現実は、年老いたメカニックのビストロのコメントよりも複雑なことが多い。オイルの話で元。例えば、ホンダとトヨタは10年以上前から0w16のオイルを使っているが、エンジンの故障はない。オイルの品質と粘度はあまり関係がないからだ。
このファッシェンダの魅力は、誰もが自動車にお金をかけることを惜しまないということだ。
私は11.000€の私のDacione gpl 900ccのSanderoで（私の友人にそれを言ったとき、すべての人は私が何をすべきか知っている...）メゾトラブルを経験したことはありません、そして、メゾトラブルを経験したことはありません！！、7年間で100.000キロ（年間15000）ペルコルを持っています。
私は5w30から5w40にオイルを変えたが、それは素晴らしいことだ。私は5w30と5w40のオリーブを交換したんだけど、これは本当に素晴らしいことなんだ。
僕は、この "オリアッチョ "に年間300ユーロを支払っているんだ。
ルメーニにはモーターがない。
ロジ・マッシモ
最高のオートマティックを見つけたなら、ぜひ試してみてほしい。
Im ganzen Stellantisverbund ist das der einzige Motor mit Verbrenner den sie noch anbieten,ein Witz hoch 3 .selbst in der GSE Ausstattung bei Opel wurde der 1,6 Motor gestrichen,ein GSE mit einem 3Zylinder Gurkenmotor.
でも、テスラを買って、燃費のいい自動車を手に入れよう！ 私たちの問題点は、オイル切れetc...che pena！
1.5ファイアフライのモーターは、アルファロメオのプロジェクトのモーターであるinfattiは1.3 Multiairから派生したものですが、1.5はフィアットのMultiairではなく、2つの位相変速機のカムバイアルベータであり、FCA -アルファロメオは良いモーターです。