アレクサンドル
私たちは電気自動車500の販売を追跡し続けている、 イタリアン・ブランドのフラッグシップ・モデルのひとつ。 フィアット.にもかかわらず 需要減により工場が一時停止今後も販売は続けられるだろう、 特にフランスでは最も成功している。
また、フィアット・フランスのプレス部門にも感謝したい。プレス部門は登録台数を報告してくれる唯一の部門であり、非常にありがたい。
年初来9ヵ月間の数字は以下の通りであった。 欧州全域で4,799万1,500台の電気自動車を販売、うちフランスだけで1万7,450台を販売.また、内燃ハイブリッド車と比較すると、内燃ハイブリッド車の方が、燃費が良いというのも興味深い、 フランスでは電気自動車が登録台数の72 %を占める欧州では、売上の35 %に過ぎない。
まだフランスにいる、 2023年10月の販売台数は、2023年9月より若干少なかったが、それでも2022年（2022年1月から10月までで15,163台）よりは良かった。2023年は2022年よりも良い成績を収める可能性が高い。
以下はその内訳で、欧州の数字と比較するための9ヶ月間の合計と、フランスのみの数字による10ヶ月間の合計である。
ヨーロッパ向け、 フィアットがフィアット500を180,400台（うち電気自動車66,732台）登録した2022年と比較すると、2023年の最初の9ヶ月はそれぞれ135,572台と47,991台となる。試算を平滑化すると フィアットは2023年に欧州で販売する電気自動車500の台数を2022年よりも減らす可能性がある、 しかし、幸いなことに、2022年までに同じような数字を達成するために、燃焼バージョンにまだ期待することができる。すべては 2023年の最終四半期が決定的となるだろう！
エレクトリック500、 他の欧州諸国での説得に失敗した場合ステランティスのカルロス・タバレスCEOは2022年9月、年間9万台の生産を目指すと発表した。確かに、火力と電力を半々にするためには......今のところ複雑なようだ。 新型500のハイブリッドバージョンは歓迎されるだろう。
アレクサンドル
47,991,500という数字を強調することで、ほぼ4,800万台が売れたという印象を与える😉🤣。
電気自動車に肯定的な人がいるのは知っているが、もしフィアットが500を同じくらい売っていたら、テスラは膝をついていただろう😂👍。
フレド
フィアットは2023年にヨーロッパで販売する電気自動車500の台数を2022年よりも減らす可能性がある。すべては2023年の最終四半期にかかっている！
電気自動車が売れているわけだが、それにしても街乗り用の小型車というのは根拠がある。
約4800万台の電気自動車が500台も売れたのだから、フレドは大喜びだろう😁。
新型」フィアット500eは、旧型フィアット500よりもはるかに良い仕上がりで、ドライビングポジションも良い。販売台数を伸ばすには、旧型フィアット500に代わるハイブリッド車が必要なのは言うまでもない。
500eだけを残すということは、500eの売れ行きを妨げるということであり、電動パワーという制約と、多くの人にとってブレーキとなるであろう高価格がある。
スタニスラス
もし選ぶとしたら、電動バージョン、特にギアボックス、ポリカーボネート・ウインドウ、カーボン／コルサ・キットを備えたビポスト・トリムのアバルト・バージョンよりも、自作の1.4ターボを搭載した、あまり完成度の高くない500の方がいいというのが正直なところだ。日曜日にヒルクライムし、月曜の朝に出勤する、レース場から逃げ出した500以上でも以下でもない。それにバイオエタノールで走らせれば、それでいいのだ。魅力的なのは認めざるを得ない😉😍。
しかし、アバルトとフィアット500は別物だ。フィアット500は静かなシティカーであるのに対し、アバルトは性能が高く、特定の音を出さなければならない。
最初は160bhpの595ツーリズモ（モンツァ・エキゾーストだがシートが違う）、次に695ビポスト（カーボン・キット付きだがカニ・ギアボックスなし）だ。
695のビポストは最高で、極悪ですらあったが、とても乗り心地が悪く（サスペンションがとても硬く、エアコンもなく、夏はつらかった）、あまり使えなかった。でも、アクラポヴィッチのエキゾーストサウンドは素晴らしかった。3年乗って、買ったときとほぼ同じ値段で売った。
アバルトにはノスタルジアがあるし、もしアバルトが500eのもっとパワフルなバージョンを出すことがあれば、また戻ってきたい。
しかし、アバルトは山道で珍しい感覚を与えてくれるカードでもある。ゴーカート以上でも以下でもない。
例えばイタリアでは、充電インフラが非常に未発達である。500eが燃焼式バージョンのような多用途性を持っていないことも明らかだが、それでも私は、この製品は非常に優れており、旧型よりもはるかに優れていると思うし、いずれにせよ歴史の方向性の一部だと思う。特にトリムや塗装の面で、レンジを開発し、価格を下げる必要があるだろう（あるいはバッテリー容量を増やす必要があるが、新型500eは2027年に発表されている）。主要市場で急速充電ポイント網が整備されなければ、より広く普及することはないだろう。
特に小さな町では、インフラが追いつかない。
この夏、私はドロミテに行った。そこではレンタル会社が電気自動車を提供しているが、小さな道や山道は電気自動車に対応していない。電気自動車が適しているのは市街地と高速道路だけで、それ以外は悪夢だ。メーカーも政府も、このことを理解するように努めてもいいのではないだろうか？
旧型のフィアット500ハイブリッドはまだよく売れているし、新型の500eもとてもいい。しかし、前者の方がはるかに安く、5分で満タンにできる。
高速道路でさえ、いたるところに充電ポイントがないのだから悪夢だ。
ここ数ヶ月、高速道路の駅にはたくさんの売店が設置されている。その後、毎回少なくとも30分は停車する長旅では、店を探索する時間があるが、しばらくすると興味は薄れてくる。
高速道路でのキロワット単価は？
私は電気自動車を持っていないので、現在のkWあたりの価格をよく知らない。フィアット500eを含めて3回リースしたことがあるし、アバルト500eも試乗できたが、それ以上はない。
全体として、私の燃料予算は500eで3分割されました。休日に出かけることはありませんが、日常的に使う分には満足しています。たまに170kmのデュアルカーウェイを走りますが、問題ありません。私たちは600eの購入を考えていますが、これなら250kmのデュアルカーウェイもストレスなく走れますし、7,000ユーロのボーナスでフィアットは28,000ユーロで提供しています。フランス、ベルギー、オランダ、イギリスで大ヒットしても不思議ではない。ただ、彼らはフランクを忘れているが、アフターマーケットで見つけることができると思う。
私はフィアット500eを数日間借りただけだが、フレドと同様、短距離の移動にはとても快適だと感じた。完璧なシティカーで、必要なのは航続距離だけだ。
というのも、私の住んでいるビルには充電ポイントがなく、わざわざ空いているポイントを探したり、路上に置いたりしたくないからだ。
それ以外では、今年1～9月の内燃車と電気自動車を合わせた数字は183,000台で、500は今年も紛れもない成功を収めている！ヨーロッパでは、ステランティスは電気自動車100%の販売台数でテスラを抜いており、500eはこれに大きく貢献している。アレクサンドル、近々発表されるe-Pandaについては、モデルチェンジしたe-Dobloのデザインのヒントを得ることができる。
累計ではなく、ICE＋BEVの合計で135572です。分かりにくかったらすみません。
絶好調のテスラ
今年、テスラは欧州で合計185,238台を販売した。これは昨年より117 %増加したことになる。テスラの市場シェアは1.53 %から2.82 %に上昇した。
モデルYは今年、欧州で合計13万6564台が販売され、ダチア・サンデロの12万3408台を上回り、ベストセラー車の堂々2位となった。
MGの販売台数も、2023年上半期には2022年上半期に比べ128 %急増し、合計104,293台となった。
これは、クプラ、マツダ、ミニ、スズキ、ジープの販売台数を抜いたことを意味する。ジャトー・ダイナミクスは、新型MG 4の人気が同ブランドの販売台数の目覚ましい伸びに貢献したとしている。
ステランティスには14のブランドがあり、テスラやMGの影が薄いとは思えない。
私はテスラもイーロン・マスクも大嫌いだが、テスラファンもいる。MGに関しては、もはや英国らしさのない中国ブランドになってしまった。
テスラが成功しているとすれば、それはモデル3の価格を引き下げているからだ。
イーロン・マスクに関しては、私もあなたと同じだが、彼のサイバートラックは大失敗作で、彼の終わりは近い（彼自身、このガラクタで墓穴を掘ったと語っている）。
MGは明らかにそれとは何の関係もなく、最悪なのはMGTFで、それは崇高で悪魔的であるのに対し、彼らの将来のロードスターは醜く、重量はTFの倍になるだろう。
1つのブランドであろうと、複数のブランドであろうと、同じプラットフォームを使っているのであれば、すべて同じだ。ヨーロッパでNo.1の電気自動車はフォルクスワーゲンだ（そして神は私が彼らのデザインが好きではないことを知っている）。テスラは中国で製造し、価格を引き下げて販売しているが、テスラもヨーロッパでは（アメリカを待っている間に）数々のストライキに苦しんでいる。私がマスクの顧客になることはないだろうということもはっきりした。
このままでは、VAGは年末に打撃を受けるだろうし、来年はさらに悪化するだろう。
テスラは中国だけでなくヨーロッパでも生産しており、将来的には25,000ユーロの小型テスラが飛ぶように売れて、その首の皮一枚つながると思われるが......。
また、MGは英国に工場を保持しているため、MG本社で生産する意向である。
スイスではまだ義務化されていないので、その間にどうなるかを見守りたい。