アレクサンドル
で2位となった2022年シーズンを終えて。 フォーミュラ1の上層部が目的を明確にして発表していました。 フェラーリ : 勝つ !
その実態はよく知られている： フェラーリは表彰台0回でコンストラクターズランキング5位サインツは20ポイントで5位、ルクレールは6ポイントで10位。大惨敗のシーズンスタート。Redbullは予想以上に強く、Aston Martinは驚き、Mercedesはゆっくりだが確実に調子を取り戻している。
スクーデリア・フェラーリにとって、長年の希望と約束の時が来たのです、 を徹底的に掃除する をチーム内で共有する。
2022年12月にチーム代表のマッティア・ビノットがフレデリック・ヴァスールのために解任され、2023年3月にチーフコンセプトエンジニアのデヴィッド・サンチェスがマクラーレンの新しい役割に就くために解任され、戦略担当のイナク・ルエダが別の役割に降格した後、今回わかったことはもう一人のキーマン、ローラン・メキエスが船出する。 ヴァスールのアシスタントディレクター兼レースディレクター。
2018年にスクーデリアに加入し、マッティア・ビノットのチームの主要メンバーの一人だった。今年の初めから、彼が退団を望んでいるとの噂が流れていた。これらの噂は後に否定された。ヴァスールは、メキエスが「将来的にチームの柱のひとつになる」とまで言っている。
結局、発表されたように火のないところに煙は立たないのです： ローラン・メキエスがフェラーリを離れ、2024年にアルファータウリチームのチーム代表となる。 声明では、メキエスがスクーデリアを去る時期について明記していない。シーズン終了後か？
退社者のリストはこれで終わらないはずです。シーズン終了までには、さらに多くの人が続くだろう。フェラーリは、新しい外部人材の採用により、大きな変化の局面にある。
確かに、 フェラーリ、Redbullから2人の重要なエンジニアを採用 2024年からスクーデリアで働くことになる人。名前はまだ公表されていない。
だから、LUCA CORDERO DI MONTEZEMOLOの言う通りだった：
"私の後にFERRARIを管理した人たちは、スキルを持っていなかった！
種目はますます複雑になっている。最終的に良いチームができることを心から願っています、ライダーは。
さらに、ジョン・エルカンは、父親の死後、マトラとグループ全体を破壊したラガルデールの息子を思い出させる......。
もし、メルセデスのポルポワの欠点を補うために、この年にルールが変更されなかったとしたら、なおさらである。
ビノットの問題は、彼が優れたエンジニアであること（彼からそれを奪うことは決してできない）、しかし、彼の上には真のリーダーが必要だったということです。エルカンは祖父とは正反対で、彼を見たり話を聞いたりすればするほど（ジュネーブで3回会うことができた）、マルキオンネのバージョン2.0を持っているような印象がある！彼の弟の方が経営者として有能だったと思う、と言うのは大いに結構なことで、自分のことを何よりもプチブルジョアだと思っている（彼は何よりもキラキラしたことを考えている）エルカンのようなカリスマ性があるとは言い切れない。
さらに私は、ルクレールの評価は過大評価で、サインツは過小評価だと思う。
ジョン・エルカンはトリノ工科大学出身のエンジニアで、自動車業界での実力は折り紙付きだ。弟のラポは「波乱万丈」の高校教育を受け、兵役をこなし、その後はインターンシップ以外はまったく何もしなかった。一族の影響力と興味はかなりのものだからだ。彼は主にマーケティングに携わり、慈善活動をしていた。ジョバンニ・アニェッリがジョンを選んだのだ。ラポが選んだのはゴーガ・アシュケナージ......などなど。キラキラとかクラブとかパーティーとか、そういうのはお兄さんを間違えてるんじゃないですか...？
ヴァスールと同じような状況を引き継いでいる！
彼らはチームの再建に忙しいんだ......多くの人がすぐに結果を求めているのに、トッドのことを考えると、彼は勝つチームを作るのに5、6年かかっている
ビノットに関しては、彼は確かに優れたエンジニアだが、部下の指導者としてはお粗末だ
パイロットに関する限り、多くのことが書かれているが、現実はまったく異なっている
J.エルカンの話をすると、彼は自分が「プチ・ブルジョア」だとは全く思っていないようだ。そして故セルジオは、エクソールがSGSを支配したときに6億ユーロを費やし、同社が株式を売却したときに20億ユーロを手にした...その結果、クライスラーの最初の株主になることができた。プジョー一族は、相手が誰なのか理解できていない...
"我らが亡きセルジオ "は自分の言葉で語ってくれ、いや、後悔していない者は大勢いるのだから。そう、エルカンは自分のことをブルジョワだと思っているし、長年の勉強（誰もが知っていることだが）では決してリーダーにはなれないと思っている。彼は情熱的な車のエンジニアというより、コスト・キラーなのだ。兄が自分の本性を隠さなかったのと同じように、エルカンは自分がそうでないように見せるのが好きなのだ！
我々は、2つの兄弟の間の結果を見ることができ、1つは、パーソナライゼーションの会社から始まり、上昇し、危機を知らない他の人（彼は彼の顧客のニーズに耳を傾けるため）、同じくらいElkann彼の唯一の喜びとして、それは彼のポケットと株主のそれを満たすことです。
S.マルキオンネについては半分冗談で、ここ数年、FCAブランドにとって、尊重されなかった計画やモデルのフォローアップの欠如など、困難な状況だったことはよく理解している。しかし、一方では、彼が（病気にもかかわらず）自分の仕事に完全に専念していたことを、他方では、2004年のFiatグループの壊滅状態を思い出さなければならない。そしてこれが、偉大で、巨大で、神々しいジャンニ・アニエッリの遺産である。彼は、1980年から亡くなるまでの間、パンダIを生産し続けました。パンダIは23年間カタログに載り続け、車輪の上の輝かしいコンセプトから恐竜になった。ランチアを買収してプレミアムフィアットに変えたのも彼だった。アルファロメオのイメージを低下させたのも彼です。私たちが批判したい2人の友人は、ダイムラーの大失敗の後、クライスラーを安価で手に入れることに成功し、会社を救い、非常に利益を上げるようにしたことを認識しなければならない。ジョン・エルカンは、自分の欲しいもの、つまり自分のトップの座が得られないからと、PSAとの交渉に2度もドアを叩き、ルノーを使って相手にプレッシャーをかけたのだ。この男は子羊のように見えるが、驚くべき意志を持っていると思う。私の予想では、彼はステランティスを引き継ぐだろう。フィアットがグループの最初のブランドであることを伝えるとき、それは無邪気ではない。
フレド、あなたはランチアとアルファの歴史における多くの要素を忘れているから、私はあなたに同意しない。ランチアのイメージを壊したのはアニェッリではなく、彼の息子、特にカルロ・ペゼンティだ：
「1955年、新本社が入る超高層ビルが落成した。ヴィンチェンツォ・ランチア通りをまたぐように建っている。このビルは、イタルチェメンティのボス、カルロ・ペゼンティが共同出資して建設したものである。アルベルト・アスカリの死去に伴い、ランチアのレース部門が解体される。すべての車両はフェラーリに売却され、その後5年間はフィアットから多額の資金援助を受けていた。1956年、ランチア夫人にとって経営が非常に微妙になり、世界初のセメントメーカーのひとつであるイタルチェメンティグループがランチアを買収する。
1969年、ランチアはフィアットグループの一員となる。1975年、ランチアV.I.トラックはフィアットV.I.-IVECOシリーズに統合される。ランチアの代表的なモデルの生産は中止され、軍用モデルのみが生産され、新しいPC 4×4がフィアットV.I.、ランチア、OM、ユニックのブランドで販売されました！
当時、イタリア国家の要請でランチアのスポーツ部門（最終的には...フェラーリになる）を売却したのはフィアットだった"...。
アルファについては、それはそれの紙吹雪を作ったイタリア国家（機械部門フィンメッカニカ、イタリア国家IRIの保有に統合された複数の部門のいずれかの金融持ち株の形で）と国家は急いでフィアットの足にそれを置く一方、それはフィアット自動車でも喜びではなかった（それは当時資金を取り出したFiatagriであっても）。
アニエッリの最大の後悔は、この2つのブランドに対して、フェラーリと同じように事前に足を踏み入れて独立させなかったこと、そして何よりも、この2つのブランドの「2人の真のリーダー」を見つけられなかったことだ（彼はヴィンチェンツォ・ランシアの仕事を賞賛していた）。
彼は不幸にも（あなたの言う通り）、アルファの方がランチアよりも世界的に良いイメージを持っていると信じて衰退を続けた（これは全く逆で、彼は後に、アメリカのファッションを好む取締役会の意見を聞いたことが最大の過ちの一つだったと認めている（シャシーと他のすべてを取り、コストを下げるためにあちこちでクローンを作るが、それはイメージも低下させる）。
マセラティも同じで、フェラーリの指導のもとで自主性を持たせず、フィアットによる買収は、たとえブランドが良くなってもナンセンスだった。
パンダのことをひとつ忘れているようですが、いわゆる古臭い箱物がまだ売れ続けていたわけですから、そんな憧れのモデルを手放すのは、失敗して商業的に失敗しない限りは難しいのです。
今、ステランティスのトップに欠けているのは、ルーカス・コルデロ・ディ・モンテゼモロのような人物だ。エルカンは、持ち株と早い金にこだわりすぎているからだ。
アグネッリは本を書くべきだった。"ジャンニと悪の取締役会 "というタイトルで。フェラーリはランチアの18年後、アルファの買収の1年後に買収された。なぜ彼は、あなたがエルカンから主張しているスポーツ部門を組織しなかったのでしょうか?
フレド
フィアットがフェラーリの株式を取得したのは...1969年、ランチアを買収したのと同じ年です。
アルファは1986年にフィアットグループの一員となった。
というのも、私たちは、アルファから18年後、さらに1年後のあなたの「いわゆる」話とはかけ離れているのです！
復帰したブランドはマセラティだけなので、グループの歴史を振り返ってみてください。
その代わり、エルカンにBookを書くように言ってください：
"曾祖父が作り、祖父が広げた... "その失敗例を紹介します！
4C、ジュリア、ステルヴィオ、124を作り、どの製品も進化させない（ティーポは追加できる）とは...。私はそれを言っているのではなく、歴史が示しているのです！
アニェッリがGMに自動車資産（フェラーリとマセラティを除く）を売却する用意があったことを忘れているようだが、その背景には有力なリーダーがいなかったからだ。
これも、私の意見ではなく、歴史です。
フレド、マルキオンネの主な欠点は、ポルシェがVAGを買収したのと同じで、牛よりも大きくなろうとしたカエルの話です。しかし、歴史上のナポレオンやヒトラーのように、彼は頑固で、そのような帝国が崩壊することを理解していませんでした。アメリカのビッグ3（GM、フォード、クライスラー）がトランプの家のように崩壊したように、🇺🇸。
ジャンニ・アグネリを批判するのは構わないが：
フィアットを農業分野の世界的な勝者にしたのは誰か？彼
フィアットをトラック、建設、レクリエーションビークルの分野で勝者の一人にしたのは誰か？それは、誰なのか。
海外子会社をすべて開発したのは誰ですか？彼がやったのです。
エルカンが政権をとってから...何かとんでもないことをしたのだろうか？4C、124、ステルヴィオ、8C、ジュリア...マルキオンネに負うところが大きいですね！
マルキオンネは彼のメンターだったのかもしれないが......とりあえず、具体的なことは何も起こっていないのだ。
しかも、長年待ち望んでいたアメリカン・パーツのリニューアルは実現しなかった（シャシーはすべて、初代slkのプラットフォームと同じように、問題が多くてすぐに処分してしまった古いメルセデスのものであることを忘れてはいけない）！
1989年にフィアットがフェラーリを買収したと言いましたが、確かに1969年には50%の株式を持っていました。しかし、このキャラクターはいつもそうですが、すべてを仕切っていたのはエンツォ・フェラーリでした。彼の死後、ジャンニ・アニエッリが大株主となり、事実上のリーダーとなったのです...だから彼はランチアやアルファと一緒にこのパフォーマンス部門を作らなかったし、その後の後悔は簡単です。マルキオンネはエルカンの命令で選ばれ、任命され、バランスシートを切り離すことを望むのは少し強い。最後に、あなたが挙げたすべての（500と2台のマセラティを加えた素晴らしい）製品の中で、124 8Cと4C（実際に数百台生産されたダラーラモデル）だけがフォローがなかった、ティーポ、ジュリア、ステルヴィオはエンジンか装備、またはその両方を変えた。アルファロメオの本当の問題は、CAFE規制と呼ばれるもので、だからこそマセラティは今、ほぼ2.3トンの重さの電気グラントゥーリズモ（美しい、それがすべてを破壊しなかったかのように）を提供しています。1.5トンの電動アルファ多目的コンパクトカーを義務付けるには、多くの作業が必要で、最終顧客にとっては非常に、非常に高価になるでしょう（それが存在するかどうかさえ疑うことができます、今日3万ユーロでは、ボーナスを含めてe-208を得ることはほとんどできませんから）。
スーパーカーとしては、MC20をベースにした2023年のアルファロメオ「T33ストラダーレ」の断片を見るのもそう遠くないはず...来年の「ベビーアルファ」の前に（そしてそれは、私の非常に残念なことにイタリアでは生産されていないが、確実にMiToと肩を並べることになる）。非常に長い間、初めて5つの異なるモデルがラインナップされることになります。
エンツォの死後も、フェラーリ像は何も変わらなかったのですから。
500は？マルキオンヌ？まあ、そうだろう。500のプロジェクトは、彼が来るずっと前（2002年から2004年までSGSのゼネラルマネージャー）から始まっている。ただし、コンセプトは2003年に作られ、2004年に発表された（ジュゼッペ・モルキオの要請で）。2003年に彼は取締役会に加わったばかりでフルストップだ。だから他人の仕事を彼に引き継ぐのは簡単で、彼はマセラティがフェラーリと分離した主因でもある。
コンペティション部門を作っても、ブランドにローリエを提供する部門のような価値は生まれないし、歴史を歪曲するのは勝手だが、ブランドが買収される前に2つの組織は売却された。ランチアのコンペティション部門がそれほど悪いものでなかったとしたら、なぜフェラーリはそれを急いだのだろうか？ フェラーリでのファンジオのタイトルは、ランチア由来のシングルシーターのおかげで獲得できた。
124はマツダとの協業、8Cはマセラティのプラットフォーム、4Cはダラーラの製品ではなく、多くのブランドが利用する主要な下請け企業の一つに過ぎない（あなたの原則で行けば、フェラーリの一部、MC20とMC12はダラーラの製品です！
マルキオンネを雇う決断をしたのはエルカンではなく、取締役会だった（エルカンは生前のウンベルトの支持とルカの支持があったモルキオを排除するために、マルキオンネがあらゆる手を尽くしただけだった）。
いや、エルカン以来、どのブランドのどの製品にも大きな進化はない（ああ、そうだ、彼はひどいエンジンで何の価値もなかった159ファミリーで私たちのためにそれを台無しにしたのだ）。
124?何もない
4C?何もない
ジュリア？何もない
ステルヴィオ？ケ・デール
グラントゥーリズモとカブリオ？まさか（V6ビターボはV8と一緒に何年も前に発表された）。
アルフィエリ？ビンの中
また、1点だけ間違っています。前回のクアトロポルテは...本当に失敗でしたし（先代とは全く逆）、ギブリもそうでした（製品を進化させる気がないときは、驚かないことです）。
将来のアルファ・スーパーカーは、まったく市販車ではなく、超限定車となる（MC20とは逆）。
Tipoは？ほとんど進化がなく、基本モデル（道徳...自由落下）を削除してしまうほどのバカさ加減。
アルファの本当の問題は、ステルヴィオやジュリアのようなリファレンスを作り続け、同じ古い方法（製品との共有とアクセス可能な価格... OF SHIT）に戻ることではありません！
フィアットにはアルファとランチアを管理する能力がない。アルファはフェラーリの指導を受け、ランチアはマセラティの指導を受け、フィアット・アバルトはその隅に置くのがベストだ」と言ったモンキオは正しかった。
これは多くの幻滅を避けることができただろうし、象徴的な1ユーロ（ザ・トータル）で手に入れたかったというアルテガの混乱について言っているのではありません。
アルファとランチアを、世界中で本当に魅力的なイメージを持つスポーティな競技でシーンに戻すべき時なのです...それが問題であり、何よりもレクサスやBMW（アウディのように売れないリムジンで底をつき始め、次のA8が墓地に置かれるほどです）に対抗できる問題を作り出すことが重要なのです。
アルファのF1イメージは十分にアピールされておらず、耐久レースのマセラティと同様にランチア（ラリーで最も成功したブランド）も復帰させるべきだ。
誰も見ていないFEを作るために、お金を窓から投げ出しているのを見ると...歴史はまだ学ばれておらず、間違いは常に繰り返されていることがわかります。
そして、エルカンが拒否したマツダの提案は大きな間違いです。PSAとの提携は何ももたらさないし、他の（自動車）帝国と同じように、流砂の上にトランプの家を建てるのは・・・いつも穴の底に行き着くことになります。
アメリカン・パートはそれ自体素晴らしいアイデアであったが（彼らは現地の市場を知っているのだから、彼らのやり方でやらせればよい）、PSAとの提携の方がより適切であっただろう。
2003年のフィアットグループの取締役会については、私は知りませんでした。ただ報道を読んでいて、CGIlは会社が倒産する前の状況にあると言っていました。今日、それは美しい製品と次の5年間のたくさんの計画でまだ生きています。特に今週末の表彰台は（ようやく）嬉しい限りだ。
この点については、私は耐久レースにますます興味を持っていることを告白します。この点については、フェラーリが到着してこのようなスコアを出したから失敗したとは言えません...彼らはまたF1ポールを持っているのに対し、それを行う必要があり、現時点では彼らはそれを行うことができる唯一の存在です。
フレドに加え、フェラーリは、女神のような走りをする、これから注目される若いドライバーを紹介した。リルーの活躍は、ヨーロッパで誰もが待ち望んでいたドライバーのお手本となるに違いない。
だから、脱帽です！ あなたはコミュニケーションの天才です！ 正直、自分の言っていることを信じているのでしょうか？
アレクサンダーさん、出たばかりの最新ダッジデーモンの記事も少しは出てくるのでしょうか？それともツイストの広告にあるように「モーリスに磨きをかけてもいい」😁。
https://youtu.be/H_N5hBlaMiw
同時に、これはUSApassionではなくITALpasssionです😉ル・マン100回目のレースで復帰したフェラーリのナイス勝利、イタリアンクラスです8)
メルシーフェラーリ24時間レースでの感動！最近、個人的な事情でitalpassionを書く時間が少なくなっていましたが、9月からはまた時間が取れるようになり、皆さんに楽しんでいただけるような新しいものをお届けしたいと思っています。
モルキオーネとエルカンは、フィアット・グループやマレリなどを売却するためにあらゆる手を尽くした。