アレクサンドル
クーペとカブリオレを用意し、それぞれに新型V6エンジンを搭載した2台の新型スーパーカー。イタリアを代表する2つのブランド マセラティ と フェラーリ.どれを選べばいいかわからない？マセラティMC20クーペ／シエロとフェラーリ296GTB／GTSの対決をご紹介します。
デザイン
ヘッドギアのデザインは、非常に主観的なものです。一方では マセラティ MC20 は、新型グレカーレや将来のグラントゥーリズモなど、今後のマセラティのベースとなるデザインにおいて、ブランドの刷新を図った。一方 フェラーリ296GTB SF90で始まったフェラーリの新しいデザインコードを受け継いでいます。
車載機器
マセラティもフェラーリも、インテリアはスポーティさを醸し出しています。シート、ステアリングホイール、パドル、...唯一小さな「デザイン」の利点は、ドライバーとコドライバーの両方のためにダッシュボードにマルチメディア画面を統合しているフェラーリのためのものでしょう。マセラティ側では、中央のマルチメディア・スクリーンが実用的な利点となる。オーディオシステムは、マセラティではソナス・ファベールに委託しています。フェラーリでは指定されていません。
エンジン
マセラティMC20とフェラーリ296に、2種類の新型V6エンジン。だから、両ブランドともV8とはおさらばだ。しかし、このエンジンには多くの魅力があります。
3.0L V6 90°マセラティエンジン
my Maserati MC20の発表会で披露されたNettuno V6は、F1の技術を取り入れた全く新しいエンジンとして、トライデントブランドから発表されました。
の最大電力を提供します。 630馬力 は7500rpmで、トルクは 730Nm は3000～5000rpm、最高回転数は8000rpmです。
しかし、このエンジンは、フェラーリ・ポルトフィーニV8から2気筒を抜いた510psのアルファロメオV6に近いもので、それほど新しいものではありません。つまり、進化はしているが、新しくはないのです。
3.0L V6 120°フェラーリエンジン
最近のフェラーリの歴史では、V6が発表されるのはこれが初めてです。ピュアな人たちを唸らせることなく、です。同時に、内燃機関と電気自動車のハイブリッドエンジンである。
の最大電力を提供します。 830馬力 を8000rpmで、トルクは 740Nm で、最高回転数は8500rpm。
コードネームF163と呼ばれるこの新型エンジンは、120°に開いてターボの搭載スペースを確保し、MGU-K電気モジュールはエンジンとギアボックスの間に、内燃機関と同じ位置に配置されています。
公式の動画を見てもわかるように、V6としては、フェラーリのサウンドは格別です。
外形寸法図
写真から想像するのとは逆に、フェラーリ296GTBはマセラティMC20よりわずかに低く、背も低い。そのため、ホイールベースも10cm短くなっています。幅も同様です。
| 高さ | 幅 | 長さ | ホイールベース | |
|---|---|---|---|---|
| マセラティ MC20 | 1,22 m | 1,96 m | 4,67 m | 2,7 m |
| フェラーリ296GTB | 1,18 m | 1,96 m | 4,56 m | 2,6 m |
パフォーマンス
性能面では、マセラティの3.0L V6 90°（630bhp）とフェラーリの3.0L V6 120°（663bhp＋167bhp）の電気モーターが競い合います。内燃機関のパワーが近いとすれば、電気モーターによってフェラーリはマセラティより200bhp高いパワーを発揮することができる。ということは、フェラーリのバッテリーの問題かもしれませんが、まったくそんなことはないのです
| 重量 | パワー/トルク | 0 à 100 | 0 à 200 | Vmax | |
|---|---|---|---|---|---|
| マセラティ MC20 | 1468 kg | 630hp / 730Nm | 2.9秒 | 8.8秒 | 325km/h |
| マセラティ MC20 シエロ | 1540kg | 630hp / 730Nm | 3.0秒 | 9.2秒 | 320km/h |
| フェラーリ296GTB | 1470kg | 830馬力／900Nm | 2.9秒 | 7.3秒 | 330km/h |
| フェラーリ 296 GTS | 1540kg | 830馬力／900Nm | 2.9秒 | 7.6秒 | 330km/h |
フェラーリの電気モーターは、性能の向上、低燃費、25kmのオール電化航続距離、CO2排出量の低減という利点があります。フェラーリ149g/kmに対してマセラティは262g/km。
受賞歴
フェラーリは、その位置づけと性能から、どうしてもマセラティより高価になってしまう...マルスの前に!下記のように、フランスのマルスで、オプションなしだと、フェラーリ296の方がマセラティMC20より安い。PHEV技術に感謝。
| 消費税込み価格 | リンゴ属 | マルス後価格 EN | |
|---|---|---|---|
| マセラティ MC20 | 235 200 € | 40 000 € | 275 200 € |
| マセラティ MC20 シエロ | 265 400 € | 40 000 € | 305 400 € |
| フェラーリ296GTB | 272 000 € | 898 € | 272 898 € |
| フェラーリ 296 GTS | 300 000 € | 898 € | 300 989 € |
結論：フェラーリ!
よりパワフルで、本物の新エンジンを搭載し、V6としては例外的なサウンドを実現し、FRマルスの後の価格はMC20以下と、フェラーリ296はこの決闘に圧勝したのである。唯一の欠点は納期で、マセラティよりフェラーリの方が長い。マセラティMC20は、イタリアンブランド初のスーパーカーであり、フェラーリよりも希少な存在である。
削除される誤答：引き継がれるのはフェラーリ・ポルトフィーノのエンジンであり、ポルトフィーニではない😉。
このレベルでは、消費量や決して発揮されることのない性能よりもラインが重要で、マセラティはまさに崇高だと感じます......。
正直なところ、私の憧れの車はMC20なのですが、シエロが発売されてからは、フェラーリも素晴らしいし、エンジンも良いのですが、やはりパワーはあってもMC20シエロの方がより美しいと感じますね。
これはあくまで私の意見であり、他の人はフェラーリGTBやGTSを好むだろうし、私は決してそれに反対しているわけではない！ xD
それ以外は、良い一日をお過ごしください。
まあ、必要であれば、さらに欲しくなるように。 https://www.maserati.com/fr/fr/modeles/mc20-cielo
オプションに言及せずに価格を比較するのは不公平です。
スポーツオートでの比較もありました。マルスとオプションを加えると、296は444,000ユーロになった。
フルオプション、マルスの場合、20 360 000€。
MC20のラインは美しい。フロント、リア、3/4がとにかく美しい。
昨日間近で見て、乗ってみて、296にはいろいろと悩まされました。スポーツカーを2台くっつけて1台にしたような感じ。フェラーリのデザインになると、ちょっとやばいですね😔😖。
誰も語らないのが、リセールバリューです。そしてここでは、マセラティにとって残念なことに、勝負にならない！
非常に良いコンディションのMC12の価格は、現在300万から400万ユーロの間です...転売を視野に入れて購入するのであれば、長く保管すれば良いのです。この記事の最後にあるように、希少性は重要な判断基準である。
マセラティは快適な乗り心地と美しいシチュエーションが魅力だ。しかも、フェラーリほど美しくない。
私はF8に乗っていて、まるでレーシングカーのドライバーのような気分だった。