WECイモラ：フェラーリAFコルセがレース前にItalpassionにコメント

世界耐久選手権の最高峰クラスでのデビューから2年。WEC)、フェラーリは現在もハイパーカー・プログラムを完成させつつある。

フェラーリが先行今週末、ロッサはホームでイモラ6時間を戦う、 世界耐久選手権（WEC）第2戦。イタリア国民の期待は明らかに高い。2月末にカタールでシーズンが開幕すると、WECに参加する3台のフェラーリがシーズン初戦を戦うことになる。 チェッカーフラッグの下で1位から3位を占めた。.499Pにとっては、2023年春のデビュー以来、ル・マン以外での初勝利となった。昨年、フェラーリは必ずしも最大限の結果を残すことができなかった。メーカー別ではトヨタ、ポルシェに次ぐ3位に終わった。

「私たちはまだハイパーカーに参戦しているチームの中で最も若いチームのひとつです」と、昨年の24時間レースで#50フェラーリを駆った勝者、ミゲル・モリーナは言う。トヨタはWECの頂点で13年以上の経験を積んでおり、チームは最高峰で3度目のキャンペーンを迎える。

全ラウンドを通じて、特に低速サーキットでの一貫性がまだ欠けていました」と、#51のドライバー、アレッサンドロ・ピエル・グイディは説明する。毎回のテスト、毎回のプラクティスセッション、毎回のレースで、すべてのディテールを改善しようとしています。

AFコルセ・チームが主導し、オペレーションも進展した。 昨年のイモラでは、3台とも土砂降りの中でスリックタイヤを履き続け、勝利のチャンスを失ってしまったのだ。フェラーリは戦術をミックスしなかったと批判された。

私たちは--誰かを非難するつもりはありませんが--間違った決断を下しました」と、チームのチームマネジャーであるベッティ・プレグリアスコは説明する。今後、このような事態を避けるための手順を整えた」とチームマネジャーのベッティ・プレグリアスコは説明する。

ミーティングは実を結んだ。 ル・マンでは、天候によって同じ状況を経験した。そして最終的に、私たちが下した決断はすべて正しいものでした」。

雨はフェラーリにとっても味方になる。 LMHレギュレーションに従って設計された499Pは、フロントアクスルに電気モーターを搭載している。このため、後輪のみでパワーを伝達する他のLMH（アルピーヌ、キャデラックなど）よりも、ウェット路面での自由度が高い。

治療した病気

昨年の夏、ル・マン24時間レースの後、 トランスアルパイン・ハイパーカーは、最初の大きな進化を遂げた。 チームはFIAに「EVOジョーカー」を申請し、499Pのアップデートを認めていた。この改造は、フロントのエアロダイナミクス、フラットフロア、そして何よりもブレーキ冷却システムに影響を与えた。

イモラやサヒール（バーレーン）など、ブレーキングが最も要求されるサーキットでは有利になる」とフェラーリの耐久パフォーマンス・マネージャー、マウロ・バルビエリは説明する。オーバーヒートのリスクも少ないし、使用温度の範囲も広い」とフェラーリの耐久パフォーマンス・マネージャー、マウロ・バルビエリは説明する。

しかし、この変更によってハイパーカーの基本的な特性が変わることはない。「セットアップに関しては、昨年と同じようなチョイスになるだろう」とマウロ・バルビエリは言う。499Pは依然として高速コーナーで非常に快適であり、フェラーリはセットアップをゼロから始めるつもりはない。

タイヤ消費量の低減

2年前にレースデビューしたとき、499Pはタイヤイーターとして高い評価を得た。それ以来、チームはさらに経験を積んできた。

私たちのウィークポイントのひとつだった」と、51号車にエントリーし、2023年のル・マン24時間レースの勝者でもあるアレッサンドロ・ピエル・グイディは語る。当時、タイヤマネジメントのベンチマークはトヨタだった。でも、今は彼らのレベルに達していると思う。たとえばカタールでは、長いスティントをこなすことができた。

ミシュランはハイパーカー・カテゴリーの全車に装備している。 今週末、メーカーは3種類のタイヤをチームに提供する。予選と決勝では32本が割り当てられる。

ソフト」（白いサイドウォール）は気温15℃以下に適しており、やや湿った路面に適している。ミディアム」（黄色）タイヤは気温が高い場合に適している。トレッドパターンタイヤも用意されている。イタリアの天気予報では、日曜日に雨が降る可能性はない。

したがって、戦略が再び決定的な意味を持つことになる。 「わずかなミスで5、6つ順位を落とし、その遅れを取り戻すのはほとんど不可能だ」とアレッサンドロ・ピエル・グイディは認める。とアレッサンドロ・ピエール・グイディも認めている。