アンディ・デビッド
2025年世界耐久選手権（WEC）開幕戦で、フェラーリは3台すべてのマシンを表彰台に乗せ、圧倒的な強さを見せつけた。 1, 2, 3.金曜日、3台のフェラーリ499Pが、耐久世界選手権開幕戦カタールの1,812kmを駆け抜けた(WEC).10時間のレースの末、アントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンのトリオがドライブする50号車が、準公認の83号車を抑えて優勝。2台目の「ファクトリー」499Pが表彰台を獲得した。
ストップウォッチは嘘をつかない
金曜日の499Pのアドバンテージは、タイムテーブルを見れば一目瞭然だ。 このレースのファステストラップは、イタリアのアレッサンドロ・ピエル・グイディ（フェラーリ51号車）が夕刻に記録した1分41秒259だった。この#15 BMWは、イベント期間中、ロサイル・コースでフェラーリ以外で唯一1分42秒の壁を破った。
体重計で1,037kgを計測 トヨタGR010の1,065馬力に対し、499Pは数馬力劣るものの、カタールのコースでは明らかに最速だった。
彼のビッグコーナーでの速さは、レース中の数々のアクシデントを補って余りあるものだった。 50号車は2時間30分のレースの後、BMWに追い抜かれ1位を失った。
アントニオ・ジョビナッツィの51番は2つのペナルティを受けた、 夕暮れ時の順位は9位だった。1回目はニュートラルの際の違反。もうひとつはピットレーンでのスピード違反。
より良いタイヤマネジメント
初期には "ミシュランを食い尽くす "という評判だったにもかかわらず、499Pはカタールでは他の地域よりも苦戦しなかった。 ロサイルという特殊なコースも手伝っている。「ハイパーカー部門で唯一のメーカーであるミシュランのピエール・アウヴェス耐久事業部長は、スタート前にこう語った。
WECでは、暖房毛布は禁止されていることを覚えておいてほしい。 ピットを出てからの3、4周が、その後のスティントを左右する」。スタート時の扱いが悪すぎると、タイヤの表面が劣化してしまう。
皺になり、効果を失う。
この練習でどのように進歩できるか？ 昨年カタールで優勝したフェラーリ・ドライバーの一人であるミゲル・モリーナは、「まずはドライビングだ。でも、クルマに搭載されているすべてのツールをもっと活用することで、アタックやマネージメントが必要な瞬間をさまざまに計算することでもある」。
ここでは経験がものを言う。 トヨタやポルシェと同様、フェラーリもWECの "老舗 "チームのひとつであり、2シーズンフル参戦している。
しかも、性能の大きな変化を可能にする最後のエボ・ジョーカーは、2008年の夏に登録された。
昨シーズンそのため、499Pは昨シーズン終盤とほとんど変わらない状態でカタールに到着した。BMW、プジョー、ポルシェ、アルピーヌは冬の間にブレーキ、サスペンション、エンジンを作り直した。これら3チームは、まだ方向性を見出している段階だ。
慎重な戦略
ここでも間違いなく経験の賜物だ。 フェラーリからハイパーカーの走行を委託されているAFコルセは、レース中、慎重な戦略を選択した。2台のマシンが4本のハードタイヤでスタートしたのに対し、ライバルたちは4本のハードタイヤを選択した。
右サイドの中盤。
同様に、レース終盤、チームはさまざまな選択をした。 最終ストップでアントニオ・フオコの50号車はミシュランタイヤをキープ。ロバート・クビサの83号車も同様だった。アレッサンドロ・ピエル・グイディの51号車はタイヤを交換した。ニュートラルになった場合のさまざまなシナリオをカバーし、終盤のフェラーリ同士のバトルの可能性を低くした。これは、ニュートラリゼーション中に2台が衝突したキャデラックでの緊張とは対照的だった。
1972年以来のことだ！
2年前に耐久レースの頂点に返り咲いたフェラーリは、カタールで現代初の3冠を達成した。 世界選手権で跳ね馬が同様の成功を収めるには、1972年のエステルライヒリンク1000kmまで遡る必要がある。当時、4台の312PBが1～4位を占めた。
オーストリア大会での順位
カタール2025（ロサイル）1,812km
- フェラーリ50号車（フオコ／モリーナ／ニールセン）：318周
- フェラーリ83号車（ハンソン／クビサ／イェ）：+2.3秒
- フェラーリ51号車（カラド／ジョヴィナッツィ／ピエ・グイディ）：＋2.7秒
- BMW15号車（マグヌッセン／マルチェロ／バンスール）：+9.9秒
- トヨタ8号車（ブエミ／平川／ハートレー）：+19.6秒
フェラーリに有利なBoPであり、ポルシェとトヨタを混乱させたということだ。