フェラーリF1：2026年の対メルセデス用新エンジンに懸念？

一方 フォーミュラ1 2026年シーズンが間近に迫り、フェラーリは再び議論の中心にいる。 新たな技術サイクル、政治的緊張、メーカー間の立場の違い......フェラーリの新エンジンプロジェクトは、極めて戦略的な状況の中で進行している。ここでは、このエンジンの開発に関する最新の重要情報と、その設計をめぐる問題を紹介する。

2026年レギュレーションが正式決定...V10なし

バーレーンで開催されたFIA、F1、エンジンメーカーの会合で、両団体は2026年に予定されているエンジンレギュレーションへの全面的なコミットメントを確認した。 フェラーリやレッドブルが支持してきた、持続可能な燃料を使ったとしてもV10エンジンに戻すという考えはもうない。 メルセデス、ホンダ、アウディは、ハイブリッド・エンジンの開発を続けることを好み、この後退に反対した。その結果、こうなった： 将来のF1エンジンはV型6気筒1.6Lターボハイブリッドのままだが、根本的に改良されるだろう。

新ハイブリッド・エンジンのルールを再確認

2026年規制の新しい大きな特徴は、火力と電力のバランスである。現在、電力は供給電力の約20 %を占めている。これが2026年には変わる、 この数字は%で50近くまで上昇する。MGU-Hシステムは、あまりに複雑でコストがかかりすぎるとして廃止される。

その目的は、簡素化されたハイブリッド化と持続可能な100 %燃料の使用により、高いパフォーマンスを維持しながら環境への影響を低減することである。アウディやキャデラックといった新規参入組が歓迎するこの技術シフトは、エンジンだけでなく、シャシーやシングルシーターのエアロダイナミクスも全面的に見直す必要がある。

フェラーリとレッドブル、メルセデスに追いつくか？

V10への回帰を望む背景には、もうひとつの現実がある。アウト・モートア・ウント・シュポルト』誌によれば フェラーリとレッドブルは、電動化の分野でメルセデスと肩を並べられないことを心配していると伝えられている。 つまり、彼らの真の狙いは、V10へのノスタルジックな回帰ではなく、パワー配分のリバランスなのだ。

公式には55 %が燃焼式、45 %が電気式とされているが、エンジンメーカーの大多数が同意すれば、少なくとも最初の数年間は70/30、あるいは80/20の割合で燃焼式が有利となる。この妥協案が実現すれば、フェラーリとレッドブルは電動化に追いつく時間を得ることができる。

しかし、このような変更を可決するには、超党派の賛成が必要である： エンジンメーカー5社のうち少なくとも4社（フェラーリ、メルセデス、ホンダ、アウディ、レッドブル）の同意があること。 しかし、メルセデスはその方針を堅持しており、変更の可能性は極めて低い。

この段階で燃焼と電気動力のバランスを変えることは、大きな問題を引き起こすだろう。エンジンのコンセプトはすでにかなり進んでおり、バッテリー、ターボ、ラジエーター、シャシーの設計も進んでいる。電気動力を変更することは、何億ユーロもの投資を危うくし、メーカーに対するFIAの信頼性を損なうことを意味する。

電気コンポーネントを削減すれば、出力の低下や熱要件の増加につながり、ターボ圧力、タンクサイズ、重量、サイズ、冷却など、関連するすべての制約が生じるからなおさらだ。 フェラーリにとって、2014年にハイブリッドエンジンの黎明期を再現しないよう、最高のエンジンを提供するという目的は明確だ。