フェラーリF1：バーレーンでSF-25の新たな進化に賛否両論のスクーデリア

を数日後に控えている。 フォーミュラ1 バーレーンのマラネロには不安の風が吹いていた。 フェラーリは、フロアパンを一新し、エアロダイナミクスを調整したSF-25の最初の進化型を発表しようとしている。 しかし、この決定は内部で議論されている。そのため、内部では2つの陣営が形成されている。 スクーデリア前へ前へと進みたがる人たちと...慎重を唱える人たちとの間には、微妙な境界線がある。

進化する準備は整っているが、共有チーム

複数の信頼できる情報筋によれば、SF-25の新しいフロアはサヒールでの使用が可能なだけでなく、冬の間に風洞で設計され、シミュレーションで検証されたものだという。 このパッケージは、冬のテスト以降に確認された最大の弱点のひとつを修正することを目的としている： 特にシャルル・ルクレールにとっては、神経質でコントロールが難しいリアエンドだった。

問題は？チームは今週末に導入するかどうかで意見が分かれているようだ。 ディエゴ・トンディが率いるエアロダイナミクス部門は、理論的な利益は大きいと確信しており、早急な使用を推進している。一方、チーム代表のフレッド・ヴァスールとテクニカルディレクターのロイック・セラは、様子を見ることを好む。彼らの意見では、SF-25は全体的にバランスが悪く、特にフロントエンドが非常に活発でリアエンドが不安定である。彼らは、マシンの基本的なバランスがコントロールされるまで、このようなアップデートを導入するのは危険だと考えている。

鈴鹿の教訓

日本GPで収集されたデータを分析すれば、その答えがわかるはずだ。 締め切りは4月10日（木）、 ルクレールが主張するように、バランスが良いにもかかわらず、その限界が本当にエアロに由来するものなのか、それとも新しいフロアを活かすにはメカニカル・ベースが不完全なままなのか。

別の選択肢も検討されている： バーレーンでのフリー走行で新旧のフロアボードを直接比較。ルクレールに代わってFP1に出走するベガノビッチは現行バージョンを、ルイス・ハミルトンは新構造をテストする可能性がある。

正しい方向性を模索するスクーデリア

新生シーズンとなるはずの鈴鹿では、過去最高の週末と思われたにもかかわらず、4位と7位という結果に終わった。チーム内では、SF-25は単に "生まれつきの出来の悪い "マシンではないのかと疑う声も聞かれた。

これに加え、2人のドライバーの意見の相違がある。 ルクレールとハミルトンでは、最終的に技術的な好みが異なる、 これは、シングルシーターの共同開発戦略に疑問を投げかけるものだ。実際、両者はチューニングにおける自主性の拡大を求めており、「似たようなドライビング・スタイル」という神話が崩れつつあることを示している。

SF-25の未来を占う決定的なアップデート...そして2026年のクルマは？

このフロアは単純な技術的進化ではない。現在の開発と2026年プロジェクトの両方を担当するロイック・セラは、今すぐSF-25の定期的なアップグレードを開始するか、それとももう少し待ってから2026年に向けて全面的にアップグレードするか、決断しなければならない。