フェラーリF1：鈴鹿でのポイント獲得で逆転は可能か、それともチャンピオンシップはすでに危うい？- イタルパッション

今週末に鈴鹿で開催された日本GPは、2025年シーズン開幕戦におけるレッドブルとマクラーレンの圧倒的な強さを確認するものとなった。フォーミュラ1. 日本のコースではマックス・フェルスタッペンがランド・ノリスとオスカー・ピアストリを抑えて優勝。フェラーリはシャルル・ルクレールが4位、ルイス・ハミルトンは7位だった。 全体としてはまずまずの結果だが、やり残した感が残る： 3つのグランプリ（オーストラリア、中国、日本）を終えてスクーデリア・フェラーリの合計得点はわずか35点で、前シーズンのペースからは程遠い。

第3のテストレース

すでに困難な2度の対戦（第1戦は5点、第2戦は12点）の後だ、 鈴鹿はスクーデリアにとってターニングポイントになる可能性があると見られていた。 歴史的にフェラーリは、高速コーナーでの効率的なシャシーとドライバーたちのファイティング・スピリットのおかげで、しばしばここで第2の風を見出してきた。ポールポジションはノリスとピアストリのマクラーレン勢を抑えてフェルスタッペンが獲得し、ルクレールは4番手、ハミルトンは7番手にとどまった。

スタートでフェルスタッペンは完璧に飛び出し、それほど苦労することなくトップをキープ。その後方ではマクラーレン勢のバトルが繰り広げられ、ノリスとピアストリが当たり前のようにフェルスタッペンを引き離しにかかる。フェラーリのルクレールは4位をキープし、ハミルトンは集団の中でいくつかの好バトルを繰り広げた末に7位まで浮上した。

フェラーリ勢が大胆な戦略で上位勢を不安定にするのを見たかったとすれば、 スクーデリアは、各ドライバーが1回ずつストップするという、かなり古典的なアプローチにこだわった。 ルクレールは序盤、表彰台への望みをつないだが、フェルスタッペン、ノリス、ピアストリの地獄のようなペースに敗れた。一方、ハミルトンは順位を上げ、一時は6位争いに加わったが、最終的には7位でフィニッシュした。

心配される勝ち点

グランプリ3戦を終えて、フェラーリの成績は芳しくない。ちなみに、過去のシーズンにおける第3戦終了後のポイントランキングは以下の通り：

年	レース1	レース2	レース3	3レース合計
2022	44	34	26	104
2023	12	14	0	26
2024	27	22	44	93
2025	5	12	18	35

フェラーリがわずか3レースで90ポイント以上を獲得した2022年と2024年とは対照的だ。 今季はハミルトンの経験とルクレールの持ち前の速さにもかかわらず、チームはインパクトを与えるのに苦労している。マクラーレンの台頭やレッドブルの一貫性を考えると、35ポイントというスコアは微々たるものに思える。

微妙な状況の理由

予選でのパフォーマンス不足
速いラップで手強いマクラーレンと、相変わらず切れ味鋭いフェルスタッペンに直面したフェラーリSF-25は、フロントロウを獲得するのに苦労した。それ以降のレース運びはより難しくなり、ドライバーたちはトップに迫るよりも集団の中での戦いに貴重な時間を費やすことになった。
時に保守的すぎる戦略
鈴鹿ではストップウインドウが非常に重要だったが、フェラーリはフェルスタッペンやノリスをプッシュする "戦略的な動き "をしようとしなかった。ルクレールとハミルトンはアンダーカットやオーバーカットを強いられることなく、ペースについていくことを余儀なくされた。
バランスを追求したシングルシーター
高速コーナーでのパフォーマンスはまずまずだったが、SF-25は高速のトランジション、特に冷えたタイヤでのスティントスタートで不安定になるようだった。これは予選の重要な場面で感じられ、ハンディキャップはあっという間に決勝で挽回不可能な差になってしまった。

状況は変わろうとしているのか？

スクーデリアが希望を抱く最大の理由は、これがまだシーズン第3戦に過ぎないという事実にある。 全24戦のグランプリで、数学的に確実なことは何もない。しかし、上位陣のペースには目を見張るものがある。マクラーレンは2勝（オーストラリア、中国）と2位（日本）を挙げたばかりで、レッドブルはフェルスタッペンを擁して鈴鹿GPを制した。このような状況では、フェラーリができるだけ早く対応しなければ、差は急速に広がる可能性がある。