フェラーリF1：なぜSF25はまだ実を結んでいない技術革命なのか？

のシングルシーター、SF25。 スクーデリア・フェラーリ の2025年シーズンに向けて フォーミュラ1はマラネッロの大きな期待を体現している。 しかし、その先進的なデザインと抜本的な変更にもかかわらず、シングルシーターはサーキットで期待されたパフォーマンスを発揮するのに苦労している。このパラドックスが、最初の失望の原因かもしれない。

SF25はフェラーリにとって、進化的なクルマとはほど遠い、真のターニングポイントだった。 2024年型車の99 %以上が改良されたその目的は、空力性能とメカニカル性能を向上させることだった。しかし、この変更は過去2戦のグランプリで予想外の弱点を浮き彫りにした。なかでも顕著だったのは フラット・ボトム・マネジメントとリア・サスペンションの必要な妥協点この2つの要素はクルマのバランスにとって極めて重要だ。マクラーレンは2024年にも同様の路線を取ったが、これまでのところ、より説得力のある結果を残している。

フェラーリのエンジニアはサスペンション・システムに多くの変更を加えた。 SF25を使いこなすには、かなり複雑に思える妥協点だ。サスペンションの変更（プルロッドレイアウトへの変更）によってセッティングの自由度は確かに増したが、シャシーマネージメントにアンバランスが生じた。

フェラーリのテクニカルディレクターであるロイック・セラにとって、このプレッシャーは非常に大きい。 2024年シーズンは好調だったが、2025年シーズンは破滅的なスタートを切ったSF25は、技術的な選択が裏目に出てフェラーリの犠牲になってしまったようだ。

AutoRacer.itのウェブサイトなど、一部のメディアは次のように指摘している。 フェラーリのフロントサスペンションへの大胆でないアプローチ。 チームはマクラーレンと同様にフロントのプルロッド式サスペンションレイアウトを選択したが、マクラーレンはこの選択をさらに極端なデザインへと押し進めた。フェラーリはこの解決策を検討し、FIAの制約に従いつつ空力的な利点を生かすことができないため、これらの選択はリスクが大きすぎると判断したと伝えられている。しかし、マクラーレンはレッドブルと互角に戦えるマシンを手に入れ、その大胆な選択の報いを受けているようだ。

競争と約束違反に直面して フェラーリはSF25の改造を急がざるを得なかった。 フラットボトムとリヤサスペンションの管理という問題は明確になったが、鈴鹿で投入される可能性のある変更がマシンの競争力を回復させるのに十分かどうかはまだわからない。スクーデリアが表彰台の座を取り戻したいのであれば、フロントサスペンションに関するマクラーレンの解決策と早急に折り合いをつける必要があるだろう。