フェラーリF1 SF-25：マクラーレンとの新サスペンションの詳細比較

2025年シーズン フォーミュラ1 フェラーリとマクラーレンのフロントサスペンションの比較では、現在最も興味深い戦いが繰り広げられている。 フェラーリSF-25とマクラーレンMCL39はプルロッド式サスペンションを採用したが、結果はまったく違った。 マクラーレンが果敢な挑戦で成果を上げている一方で、フェラーリは新しいコンフィギュレーションを使いこなすのに苦労しているようだ。この2つのアプローチの違いを詳しく見てみよう。

フェラーリのSF-25にプル・ロッド・サスペンション・システムが導入されたことが、2025年型マシンの設計における転機となった。この選択は、エアロダイナミクスを最適化し、セットアップの柔軟性を高めたいという願望に突き動かされたものだった。しかし、まだ多くの問題がある、 マクラーレンとは異なり、フェラーリはこの解決策を可能な限り推し進めようとはしなかった。 マクラーレンがプルロッドシステムのポテンシャルを抜本的に引き出したのに対し、フェラーリは妥協の道を選び、特にフロントサスペンションはライバルよりもアグレッシブさを抑えている。

主な違いはサスペンションアームの構成にある。両車のアッパーとロワーのコントロールアームは同じような位置にある、 が、SF-25はアッパーアームが高い。

ブレーキング時のサスペンションの底付き抵抗力、 はF1マシンのパフォーマンスにおいて重要な役割を果たす。マクラーレンは、フェラーリよりもアッパーアームが低いサスペンションを設計し、コントロール性を向上させた。これにより、ブレーキング時のフロントへの荷重移動が軽減され、空力的な安定性を損なうことなく、フロントタイヤのマネージメントが向上し、摩耗が減少する。

フェラーリにとって、SF-25のアッパーアームが高いデザインは逆効果のようだ。 ブレーキング時には、フロントへの荷重移動が大きくなり、フロントタイヤへの負担が大きくなる。この構成はサスペンションの振動を抑え、エアロダイナミクスを向上させるが、オーバーステアの問題を引き起こし、フロントタイヤの管理が難しくなる。

一方、マクラーレンはプルロッドの利点をより効果的に引き出すことができた。 チームは極限までデザインを追求し、その結果、重量配分が改善され、タイヤ温度が最適に管理されるようになった。こうした大胆な選択により、マクラーレンはフェラーリの困難に遭遇することなく、レッドブルとより直接的に競い合うことができるようになった。

マクラーレンのエンジニアたち、特にレッドブルから専門知識を持ち込んだロブ・マーシャル、 マクラーレンは、サスペンションアームの極端な位置に関連する問題を予期していた。マクラーレンは適切なバランスを見つけ、MCL39にドライバーにとって扱いやすい安定した乗り心地を与えたようだ。