2025年の冬のメルカートは、そのバランスを崩した。 フォーミュラ1.一方 ルイス・ハミルトン 12年ぶりにメルセデスを離れてフェラーリに移籍したカルロス・サインツは、スクーデリアからメルセデスエンジンを搭載するウィリアムズに移籍し、少なくともエンジンに関しては正反対の道を歩んだ。この岐路で、2人のドライバーは意見を交わすことになる： パドックで最も象徴的な2つのパワーユニットの比較。
そして フェラーリエンジンの第一印象今度はカルロス・サインツがメルセデスのブロックについて意見を述べる番だ。
「2つのエンジンがこれほど違うとは驚きだ」。
バーレーンGPを前に、カルロス・サインツは言葉を濁さなかった。2つのパワーユニットがこれほど違っていて、しかもパフォーマンスが近いなんて信じられないよ」。F1キャリアでルノー、フェラーリ、そしてメルセデスを経験してきたサインツは、1つのエンジンから別のエンジンへの乗り換えがいかにドライビングに大きな再調整を必要とするかを強調している。
特にサインツは、マシンのバランス、ブレーキング、加速の仕方、そしてパワーの配分までもが、各エンジンメーカー特有のものだと主張した。「フェラーリのバランスは特殊だった。正確な瞬間にブレーキをかけなければならず、そのために体がマッスルメモリーを発達させるんだ」。 つまり、エンジンを変えるということは、運転の仕方を学び直すということでもある。
このコメントは、2月にハミルトンがSF-25のイタリア製V6ターボ・ハイブリッドを初めて発見したときのものだ。「エンジンは音もフィーリングも違う。フェラーリもすごくいいエンジンを持っているのはうれしいけど、習慣を変えないとね」。
2人のドライバーに不快感、しかしいつまで？
サインツとハミルトンの平行線の軌跡は、共通の見解を示している： どんなに才能があっても、F1ドライバーは機械ではない。新しいエンジン、新しいチーム、新しいシャシーに適応するプロセスは、最高レベルであっても彼らのパフォーマンスを鈍らせる可能性がある。
たとえばハミルトンは、ドライラップでシャルル・ルクレールに対抗するのに苦労している、 平均コンマ2～3秒の差だった。彼は鈴鹿の後、マシンが数レースにわたって "根本的な "問題を抱えていたことを認め、急速な改善を望んでいた。
一方、サインツもウィリアムズで同様の課題に直面している、 メルセデスのエンジニアたちは、スペイン人ドライバーの経験と彼の的確なフィードバックがあれば、すぐにパワーアップにつながると考えている。しかし、メルセデスのエンジニアたちは、スペイン人ドライバーの経験と彼の的確なフィードバックがあれば、学習段階はすぐにパワーアップにつながることを知っている。
エンジンメーカーへの貴重なフィードバック
フェラーリでは、エンジン部門の責任者であるエンリコ・グアルティエリが、現行レギュレーションによって開発が凍結されているエンジンブロックを最適化する上で、ハミルトンのコメントは「貴重」だと考えている。メカニカルな開発が制限されているとしても、エンジンの性能を最大限に引き出すには、電子制御のパラメーターを微調整し、ドライバーのスタイルに合わせる必要がある。
メルセデスにとってサインツの移籍は、マラネロのエンジンと比べてどうなのかというユニークなフィードバックにもなる。特に2026年に予定されているレギュレーション変更前の重要なシーズンにおいて、これは貴重な情報だ。
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セーフティカーが導入されたのは残念だが、今回はいい週末だった。メルセデスやレッドブルのマックスのレベルにはまだ及ばないが、フェラーリはもっと上を目指している！そして、ヨスのこの安定した勝利もまた神経を逆なでするものだ。どのような最後を迎えるかは、今にわかる!!!!メルセデスは今季のために最高のものを作り上げた。
Das Theater um diesen Verstapen, 😵 soll er doch gehen aber seinen Vater doch mitnehmen, diese zwei braucht keiner am ehesten der Toto, denn Käse und Spätzle ist doch ziemlich das selbe, ohne Würze wie Lauda oder Marko 🌶🧂🫑reißen sie niemandem vom Hocker 🧟
F1チームには、1人のドライバーが所属しており、レッドブルがマックス・フェルスタッペン（レッドブル）を破ったように、レッドブルもまた、2人のドライバーと2人のドライバーに不公平がある。