アレクサンドル
Lフィオラノで行われたフェラーリSF-25のシェイクダウンの最初の写真から、イタリアンシングルシーターの一連の新機能が明らかになった、 最も印象的だったのは、前シーズンの終わりにすでに垣間見えた新しいフロアだった。当時は スクーデリア・フェラーリ ラスベガスGPで実験的に導入されたこのマシンは、カタールGPでより具体的な形で使用された。今日、マラネッロ・チームは、安定性と空力効率を向上させるために数々の開発を行い、同じ流れを継続しているようだ。
2024年の実験に基づく新しいフロア
フローリングは依然として、次のような点で重要な要素である。 フォーミュラ1特にグランドエフェクトカーでは。 フィオラノで撮影された画像からは、ヴェンチュリー・チャンネルの入り口を垣間見ることができる。この小さな "盛り上がり "がさらなる渦を発生させ、車体下部の空気の流れをよりスムーズにする。同時に、フロアの外縁も洗練され、横方向のエアロダイナミクスに関する綿密な作業が確認できる。
これらの変更は、昨年末にデビューした実験的なバージョンの直接的な進化であり、その目的は以下の通りである。 高速ベンドでの安定性が増す。 F1エキスパートのカルロ・プラテッラによれば、フェラーリの狙いは、コーナリングスピードとクルマ全体のハンドリングの妥協点を見つけることで、特に効率的なフロアパンのおかげだという。
プルロッド式サスペンションと新型ブレーキダクト
SF-25の外観は、テストショットで確認されたように、プルロッド式フロントサスペンションの採用によっても区別される。すでにライバルチームが採用しているこのアーキテクチャーは、ブレーキダクトの位置の変更と組み合わされている。プルロッドをブレーキダクトに通すマクラーレンとは異なる、 フェラーリはステムの下にダクトを通し、それを省くことにした。
このディテールは、ブレーキ冷却とタイヤ温度管理にとって極めて重要である。排出される高温の空気は、下流のエアロダイナミクスに影響を与え、ホイール周りの流れを乱す可能性がある。そのため、フェラーリはマクラーレンとは異なるアプローチを取り、次のような方法を好んだ。 サスペンションの機械的挙動と放熱を最適化する。 純粋な空力効率よりも
詳しくは フェラーリSF-25の主な開発リスト.