F1：フェラーリ対マクラーレンの予選、テレメトリーデータから明らかになったSF-25とは？

の季節だ。 フォーミュラ1 オーストラリアGPを目前に控え、フェラーリとマクラーレンの戦いに注目が集まっている。訪問 フリー走行ではフェラーリのSF-25が接戦を演じた。 とオレンジのシングルシーター。 しかし、資格はある、 マクラーレン、フェラーリにコンマ7秒差. この後退はどう説明できるのか？テレメトリーの綿密な分析が状況を明らかにし、SF-25が失速した理由を明らかにする。

直前の変更によるパフォーマンスの低下？

熱心なオブザーバーたちは、シャルル・ルクレールのコメントにすでに注目していた： マラネッロ・チームは、予選直前にSF-25を改造しなければならなかった。 この技術的決断は、純粋なパフォーマンスという点ではどうやら代償を払うことになったようだ。しかし、この損失はサーキットのどこで、どのように反映されるのだろうか？

一見すると スクーデリア・フェラーリ 直線でのパワー不足、空力効率の悪さ。しかし、テレメトリーはその正反対を示している。サーキットの最初の2つのストレートで、ルクレールはランド・ノリスよりもわずかに高いトップスピード（最大2km/h）を記録した。同様にブレーキングでも、モネガスクのドライバーはブレーキングゾーンをさらに後方に押しやり、カーブ進入でタイムを稼ごうとしていたことがわかる。

しかし、マクラーレンが明らかに優れていることを証明したのはコーナーだった。 テレメトリーの結果、パパイヤのシングルシーターの方が最低速度が高く、トラクションも高いことがわかった。SF-25はコーナーの中間でグリップが不足し、その欠点はバランスの悪さによってさらに悪化した。その結果、ルクレールはコーナリングスピードの低さを補うため、遅めのブレーキングでV字型の軌道を描くことを選択した。この戦略はフリー走行では必要なく、フェラーリはより良い空力サポートと安定したバランスの恩恵を受けていた。

再加速では、マクラーレンの方がトラクションに優れ、カーブが速く「上昇」するというパターンが繰り返された。フェラーリはストレートエンドでわずかに差を詰めたが、カーブエンドでのマクラーレンのアドバンテージは決定的なままだった。

克服すべき空力的欠陥

満足のいくエンジン出力と実証済みの直進効率にもかかわらず、 SF-25はダウンフォースとスタビリティの不足に苦しみ、コーナリングスピードと出口でのトラクションに悪影響を及ぼす。 予選前にフェラーリに施されたモディファイは、こうした難題を際立たせ、メルボルンでのマクラーレンの明確なアドバンテージへの道を開いた。マラネッロを本拠地とするチームがこれらの弱点を素早く修正し、残りのチャンピオンシップで野心にふさわしい競争力を取り戻せるかどうかはまだわからない。