アレクサンドル
フィアット・グランデ・パンダ 欧州では2025年初頭に計画は、イタリアン・ブランドの新時代を象徴するモデルです。STLAスマートのプラットフォームをベースとするこのモデルは、重要な技術開発であると同時に、イタリアン・ブランドの歴史における新時代を象徴している。 よりグローバルな戦略 フィアットこれまで欧州と中南米市場向けの専用モデルを持っていた。しかし ヨーロッパのグランデ・パンダ・ハイブリッドは、ピュアテック1.2L 100bhpエンジンを搭載する。ステランティスの新モデルと同様だ、 ブラジル仕様にはフィアット・ファイアフライ・エンジンが搭載される可能性がある。旧大陸で歯がゆい思いをするような選択である。
欧州向けはピュアテック1.2Lエンジン、ブラジル向けはフィアット
欧州版 フィアット・グランデ・パンダ、2025年初頭に発売予定が装備される。 1.2L 100bhpハイブリッド内燃機関、旧名ピュアテック.旧PSAが開発したこのエンジンは、シトロエンC3、プジョー208、アルファロメオ・ジュニア、フィアット600など、グループの新型車に広く採用されている。
これは驚くことではない。 ブラジル版フィアット・グランデ・パンダ.そこで、このモデルには ファイヤーフライエンジンフィアットが開発したエンジンで、ブラジルでは同ブランドのモデルに広く使用されている。 ブラジルのシトロエンC3 とのことです。 プジョー208.この選択肢の違いは、欧州のフィアット・グランデ・パンダにこのエンジンを搭載してほしかった欧州の消費者を再び悩ませることになるだろう。フィアットのファイアフライ・エンジンがSTLAスモール・プラットフォームと互換性があることも確認された。
によると ブラジルメディア クアトロダス, フィアット・グランデ・パンダのプロトタイプがビラコポス空港に到着その証拠に、マルコス・ポンテスが撮影し、ジャーナリストのジョアン・アナクレトが発表した写真がある。
フィアットの第1市場、ブラジル
ブラジル フィアット最大の販売市場は、この合理化推進の一環として特に注目されている。クアトロローダスによれば、ブラジル版の フィアット・グランデ・パンダは、フィアット・ウーノに改名される可能性さえある。 フィアット・アルゴとフィアット・モビという2つの主要モデルを置き換える。 販売台数60万台突破.
ブラジル・モデルの生産は継続 ベティムのフィアット工場ここはフィアットにとって戦略的な工場である。この工場では、内燃バージョンだけでなく、需要が確認されれば電気バージョンのフィアット・グランデ・パンダの生産も担当する。
また、次のことも計画している。 フィアット、ブラジル市場向けにデザインを変更その結果、フィアット・ブランドに忠実でありながら、わずかに異なるバージョンが誕生する可能性がある。
ブラジルでは比較的売れるだろうが（5歳の子供がデザインしたあのベースには我慢しなければならないが）、ヨーロッパではまたしてもメイド・イン・カルロスの大失敗作となるだろう。
賭けをするのか？
フィアットには、私たちがまだ販売していない "美しい "自動車があるため、それはわからない！車に関しては、この選択をしたのはフィアットだけでなく、VWのフォックス・ブラジルのモデルもある。モーターに関して言えば、素晴らしい違いがある！あるモーターが良くて、他のモーターが悪くて、悪くて、悪くて、悪くて、悪くて、悪くて、悪くて！
オープントップの車内は十分に広い。消費と性能、信頼性と耐久性、その他はすべて、適切に使用することで確認することができる。
向こうではファイアフライが維持されているのに、こっちでは新製品が出るたびに禁止されている正確な理由が知りたい。
コストの問題なのだろうか？おそらく、ピュアテックは現地生産ではなく、ファイアフライは大量生産の恩恵を受けているのだろう。
おかしなことだ。メーカーがさまざまな市場に適応できることを証明している。PSAでは今に始まったことではなく、206も南米ではトゥインゴ1.2エンジン（Dエンジン）をエントリーグレードに搭載して販売されていた。
ファイアフライは、ブラジルでは重要なエタノールへの耐性が高い。ヨーロッパでは、1.2LはCO2排出量が少なく、これは罰金を避けるために非常に重要である。 通常は、理論上より信頼性の高いチェーンドライブ仕様となる。
フィアット・パンダがこれほど魅力的なクルマであることは、私にも理解できない。わずかな資金で、最新の環境基準を満たすことができる。
新しいグランデ・パンダは悪くないが、プントには負ける。
私はこの新しいパンダが気に入っている。でも、新しいファイヤーフライ・エンジンは複数のメーカーに搭載されているので、信頼性が向上しているのかどうか、どなたか教えていただけませんか？
Merci Thank you merci a vous et Tous！
ピュアテックのことですね。個人的には、このピュアテック・エンジンについてこれ以上聞きたくないですね！
"フィアット" の販売台数は長くなり、これらの販売台数はより良い販売戦略を構築している。
そして極めつけは、もちろんE85対応である。
私たちはフランスでも同じことを望んでいる！
ヨーロッパ人には残念なことだが、クソエンジンになりそうだ。
フォルツァ・フィアット！よいお年を。
そして、なぜヨーロッパではグランデ・パンダのエンジンが一番しょぼいのか？
そう、収益性と相互主義だ。
チェーン付きピュアテックは、改造や改良が数多く施されているため、必ずしもピュアトックの評判を落とす必要はないエンジンだ。また、信頼性だけでなく、エンジンは非常に優れており、どの1.0l競合モデルよりも優れている（200cm3多い！）。
グランデ・パンダ（グランデ・プントとその大成功を彷彿とさせるばかげたネーミングだ......中略）は、レンジが非常にうまく調整されているため、非常によく売れるはずだ。
PureTech：しかし、それは間違いだった。これは、Ölbadにある、単に、irrwitzigerweise雨のザーメンだけではありませんでした。それに、ファイアフライのような3気筒エンジンが1リットルでも効率的に作動することは、数年前から知られている。ラヴェルダSFC1000のように、ワルサーボエンジンでも十分な性能を発揮する。ラバーダSFC1000のように。