の成功である。 フィアット・グランデ・パンダ ヨーロッパでは、生産がひっ迫しているというマイナス面もある。 わずか数週間で、フィアットは15,000台以上の受注を記録し、イタリアンブランドの新たな戦略モデルの組み立てを担当するセルビアのクラグジェヴァツ工場に大きなプレッシャーを与えた。受注開始から数カ月後、イタリアからの増援にもかかわらず、生産の増強は依然として困難を極めている。
そのなかでも、メルフィの現場で働き、現在はセルビアに赴任している "フィリッポ"（本名ではない）が、彼の日常について話してくれることになった。 ミラノ・フィナンツァ.彼女の証言は、その舞台裏を明らかにしている。
必要に迫られての出発
技術的に数ヶ月間失業していたフィリッポに選択の余地はなかった：
「住宅ローンが払えないほどになってしまった。
だから..、 ステランティスがセルビアへの移住を提案したとき彼は同意した。 彼と同じように、バシリケートの33人の労働者が4月に去り、カッシーノ、テルモリ、その他のイタリアの拠点からも他の労働者が後に続いた。 公式にはボランティアだが、実際には多くの人がこの「機会」を逃げ道と考えた。
クラグジェヴァツでの困難な生活
工場では、フィリッポは見慣れた労働環境を見つけた。しかし、セルビアの日常生活は本当に衝撃的だった：
- 現地の労働者の月収は600ユーロ程度である。
- 多くの人は複数の仕事を組み合わせて生きている。
- 決まり文句とはほど遠く、物価は安いとは言い難い。時に不安定な宿泊施設は270～400ユーロ、食費はイタリアに近い。
1日あたり52.5ユーロ、食堂で食事をしない休日は60ユーロの手当が支給されるにもかかわらず、彼はこう打ち明ける：
「自炊し、レストランは避け、すべての出費を携帯電話でモニターしてユーロに換算しなければならない」。
主な生産上の問題
セルビアの工場では、生産はゆっくりとしたペースで進んでいる。 ステランティスは3月に1日500台を目標としていた。 今日、フィリッポはこう言う：
- 毎日わずか125台のグランデ・パンダが組み立てられている。
- シトロエンC3も工場内で生産され、その上限は10台/日である。
特にハイブリッド仕様に必要な有名なeDCTギアボックスは、入手可能な部品が不足しているため、生産が頻繁に中断される。
「備品がなくなったときは、すべてをストップする。部品が届けば、翌日には引き取りに行きます。
この現象は孤立したものではなく、ヨーロッパの他のステランティス工場にも影響を及ぼしている。ステランティスのヨーロッパ責任者であるジャン＝フィリップ・インパラートによれば、3月にはグループ全体で2万台のハイブリッド車が失われたという。
コストに左右される戦略
グランデ・パンダをセルビアで生産するという決断は、決して小さなものではない。イタリアでの生産に比べ3倍も低い生産コストで、ステランティスは収益性を最適化している。しかし、この経済的なギャンブルは今、産業界の現実に直面している。十分な人員と生産量の急激な増加がなければ、納期は爆発的に伸びてしまう。
によると インフォメーション2025年4月の注文については、待たなければならない：
- 2025年8月、ビッグ・エレクトリック・パンダ（BEV）、
- 2025年11月、グランデ・パンダのハイブリッド車（MHEV）。
グランデ・パンダは、南米と北アフリカで発売される前に、旧大陸でブランドを再スタートさせることになっている。
誰にとっても理想とは程遠い状況
セルビアでのミッションのおかげでフィリッポのような労働者が収入を得ることができるようになったとはいえ、日々の生活はバラ色とはほど遠い。孤立、生活費、組織の難しさ、イタリアに戻るかどうかの不安など、状況は不安定なままだ：
「望んでいたような生活ではない。でも今はここに残る。仕事がしたいんだ
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