フィアット は、複雑な結果で2025年を迎える。イタリアン・ブランドはラテン・アメリカ、特にブラジルでは依然として大成功を収めているが、ヨーロッパでの実績はまだまだである。 ブラジルとアルゼンチンの販売は好調な勢いを見せているが、欧州の数字にはまだ不安が残る。 フィアット・グランデ・パンダ を逆転させた。しかし、この回復はフィアットをヨーロッパでの成長路線に戻すのに十分なのだろうか？
ラテンアメリカで力強い勢い
フィアットはラテンアメリカでの業績に満足している。 ブラジルでは、1月の登録台数が34,356台、2月が37,362台で、前年比101TP3Qの目覚ましい伸びとなった。この数字は、主要市場における旺盛な需要を反映している。1月に9,319台、2月に5,927台の登録を記録したアルゼンチンは、2月に若干の減少があったものの、1月に前年比+78%の目覚ましい増加を記録した。にもかかわらず、アルゼンチンの業績は堅調で、2年間で+23%の増加となった。
衰退する欧州市場
欧州におけるフィアットの数字はあまり芳しくない。 ブランドにとって重要な市場であるイタリアでは、1月の登録台数が15,901台、2月が14,753台で、前年比8%の減少となった。ドイツでは46%の減少、フランスでも55%の減少となった。一方、英国では1月が好調であったため、9%の微増となったが、全体的な減少を補うには至らなかった。
ラ・グランデ・パンダ：新たな希望
そこでフィアット・グランデ・パンダの登場だ、 2025年3月までに欧州のディーラーに導入予定が登場する。 グランデ・パンダはラテンアメリカでは2026年まで期待できないが、ヨーロッパでの発売はマイナストレンドを覆す可能性がある。顧客への最初の納車は2025年4月から5月を予定しており、販売台数の本格的な上向きを期待できるのは下半期である。
コンパクトで実用的、かつ経済的であることを目指したこのモデルは、ヨーロッパの消費者の期待に十分に応えられるだろう。しかし、すべてはグランデ・パンダが幅広い層にアピールできるかどうかにかかっている。 売り出しから数週間は非常に好調だった。.
トルコ市場は保留
フィアットにとって重要な市場であるトルコでは、販売が激減している。 1月の登録台数は4,054台、2月は4,873台で、トルコは昨年比-61%、2年前比-55%と大幅な落ち込みを記録した。 トルコでのグランデ・パンダの発売は2025年夏を予定している、 販売への影響を判断するにはまだ時期尚早である。この国に関しては、2026年までには販売にプラスの結果が出ることはないだろう。
数字で見るフィアット：2025年への混迷のスタート
2025年1月と2月のデータを以下の国々で集計すると、フィアットの登録台数は139,137台となり、n-1比で-9%減少した。 そのため、パフォーマンスは遅れをとっている。したがって、グランデ・パンダはフィアットにとって重要な時期に登場した。このモデルによってトレンドを逆転させ、フィアットブランドがヨーロッパで支配的な地位を取り戻すことができるかどうかが問われている。
| 国名 | 2025年1月 | 2025年2月 | 1-2月合計 | 変化 vs n-1 | 変化 vs n-2 |
|---|---|---|---|---|---|
| ブラジル | 34 356 | 37 362 | 71 718 | +10% | +30% |
| イタリア | 15 901 | 14 753 | 30 654 | -8% | -8% |
| アルゼンチン | 9 319 | 5 927 | 15 246 | +78% | +23% |
| トルコ | 4 054 | 4 873 | 8 927 | -61% | -55% |
| ドイツ | 2 399 | 2 811 | 5 210 | -46% | -46% |
| フランス | 1 726 | 1 598 | 3 324 | -55% | -31% |
| スペイン | 338 | 888 | 1 226 | -68% | -69% |
| イギリス | 1 428 | 606 | 2 034 | +9% | -21% |
| 日本 | 250 | 273 | 523 | -6% | -16% |
| 米国 | 143 | 132 | 275 | +193% | +282% |
| 合計 | 139 137 | -9% | -2% |
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Turkish
トルコでティーポ-アゲアの後継車は？それについては何も書かれていない。
それは、今後発売される2台のSUV（ギガ・パンダ、ファストバック）に取って代わられるだろう。
私は15種類のフィアットに乗った。フィアットは私にとって最高の車だった。
刹那は起亜を愛する。フィアットのモデル・パレットは、完全に間違っている。
いくつかの車種は、故障がない限り販売されます。ディーゼルの自動運転はありません。
自分自身を "シュール "にするんだ。
フィアットの問題はもっと深いところにあると思う。10年以上もの間、500を中心としたコミュニケーションしかなかった！他の顧客は、非常に多くのかつてのプントの顧客のように、見放され、多くの人が他に行ってしまった。その結果、顧客は一斉に空っぽになった。なぜなら、そう、その大きさゆえに、大きなパンダは彼らに語りかけてくるからだ。しかも、フランスにはC3がある。
ジープ・アベンジャー・ハイブリッドとは違って、信頼できるものであってほしい！
フィアットは2025年末までフィアット500ハイブリッドの新バージョンを発売しない、500ハイブリッドの旧バージョンはカタログから消えたようだ、グランデパンダはほとんど到着していない、フィアット500eはあまり売れていない、600はなぜか説得力がない（同じくカタログから消えた500Xとは違う）、ヨーロッパで数字が悪くないとは思えないのだが？
残るは、イタリアでの販売の大半を占めるパンディナであり、グランデ・パンダの健闘を祈るばかりである。
電動100%として最初に提供されたため、600の発売は見送られた。グランデ・パンダを見にショールームに来れば、600も発見できると思う。
600のことはよくわかった。とてもいいんだけど、電気自動車がパクられると想像していたのがまた間違いだった。ところで昨日、展示会で初めてヒプノティック・パープルのアバルト600eスコーピオニッシマを見た。悪くない。
Fiat 127, Panda, Ritmo, Punto Diesel und Benziner, Lancia Delta Alfa 156, Fiat 500L, aktuell Jeep Compass Diesel Automatik, ziemlich alles aus dem Fiat Konzern gefahren.Nur einen Fiat mit Peugeot Technik Kauf I nicht, das ist das schlimmste was einem passieren kann.Hab auch Peugeot 205,405 sowie Citroen BX Diesel und Benziner Und Citroen ZX besessen, ich bin geheilt.
SUVフィアットパルスは、非常に良い...
納得できないのも無理はないが...。
スペインではフィアットの広報はありません。画像と販売をご希望の方は、こちらへ。
FIATは北米で存在感を示したいのに、誰も買わない500eという悲惨な製品しか持っていない。FIATはパンダ、大型クロスオーバー、500ハイブリッド、セダンを持ってくる必要がある。 10年／10万マイルのパワートレイン総合保証を付けることで、アメリカ人はフィアットを買うだろう！
2015年モデル 500x 1.4 t 9at 4×4 Kullanyorum.
パンダ4×4が登場。
新型グランデ・パンダが商業的に成功するかどうかはわからない。特にヨーロッパでは、なぜこれほど多くの損失が出ているのか、ご理解いただけると思います。これらは、まったく異なる、場合によっては不適切なモデル・ポリシーの結果なのだ。私たちの会社では、過去に3台のフィアットを一度に失ったことがあります。これは、新たな展開の結果として、私たちが変えていかなければならないことです。フィアットはもう何年もファミリー向けの車を提供していない。Warum（なぜ） wurde der geniale Freemont ersatzlos gestrichen?なぜ現在、Tipo als Kombiが存在するのか？なぜ私はフィアットのファンなのか？ヨーロッパでも、ドイツでも、このようなことが行われています。私たちは今でもEドブロに乗っていますが、すべての家庭が大型Eカーを買う経済的な余裕を持っているわけではありません。フィアットは常に豊かなモビリティを保証してきました。フィアットは、ブランドの "ライフスタイル "イメージのために、グラウをプログラムから外したのだ。この素敵なシュワルツは、もっとお安く買えますか？それは何ですか？今でも素晴らしいクルマだが、600erのような長寿モデルによって完全にオーバーホールされてしまった。600erが失敗作だったことは、私にとって残念なことだった。デザインは高級車、SUVはこれ以上ないほど高級、モーターはショボイ、値段は高すぎる......フィアットには、グランデ・パンダがこれ以上ないほど素晴らしいものになることを期待している。
フィアットがこれ以上のモーターを製造することはないだろう。フォードはかつてスーパーGAUだった。フィアットは、これ以上ひどいクルマは作らないし、市場に出てくるのを待つしかない。
クリーンなディーゼルエンジンを作れば、もっとクルマが売れる......。
グリーン主義者たちや彼らの電気製品にうんざりしているんだ......。
社会には、車の運転が得意で電気自動車を使わない人も、電気自動車を使う人もたくさんいる。だから人間も自分の人生を生きることができる。
私が敬遠しているのはピュアテックだ。コンフィギュレーターを見ても、サンルーフがオプション（私にとっては必須）で継続可能かどうかわからない。
マルキオンネの最大の成功は、間違いなくプント市場の継続を望まなかったことだ。フィアット顧客の歴史的基盤を破壊する。
フィアットAvrupaは、パルス、ファストバック、アーチストなど、さまざまなタイプのAvrupaを開発しました。あなたの会社はどうですか？ミニSUVパルスの購入は、高速SUVのファストバックの購入のために必要ですか？このような場合、どうすればいいのでしょうか？このような場合、50km以上離れた場所にある安全な電気自動車が必要ですか？衛星通信の利用をお考えですか？
繰り返すが、未来は100kmあたり3リットルのディーゼルエンジンにある。私たちは、いわゆる環境保護主義者の権威主義的な気まぐれにきっぱりと終止符を打つ必要がある。フィアットのマルチジェット・エンジン（1,2または1,6）より優れた性能のものはない。それ以外はホットエアーだ。今流行のミニSUVはひどいし、グランデ・パンダのラインは本当に最悪だ。チャオ、バンビーノ！