アレクサンドル
グランデ・パンダ生産開始 フィアット その象徴的なシティカーをさらに発展させていく、 パンダ座と改名した2025年バージョンを発表した。 パンダ・クラシック.今年行われた変更は微妙なもので、大きな変更の数を抑えながら競争力のある提案を維持しようというブランドの決意を裏付けるものだった。
親しみやすさはそのままに、モダンに生まれ変わったパンダ
2025年に向けて、フィアットは簡素化された構造を維持することを決定した。 2024年に導入されたレンジ つのバージョンがある、 都市 と パンディナそれぞれ70bhpのマイクロハイブリッドブロックを搭載する。エントリー価格は 15,900 パンダ・シティ一方、装備の充実したパンディナは以下の通りだ。 17 900 €.
この価格安定は、特に新車価格が上昇傾向にある現在、購入者にとって朗報である。フィアットは、大幅な改良を犠牲にすることなく、市場で最も安価なシティカーのひとつを提供することに成功した。
装備を増やし、デザインを若干変更
バージョン 都市 ボディ同色のフロントおよびリアバンパーが特徴で、これは過去のパンダの一部モデルに倣ったもの。また、フィアットのモノグラムをあしらった布製シートも新たに採用された。パンダ パンディナフィアットはまた、新しい専用メタリックカラーを導入する。 フォレスト・グリーンそのエレガンスで際立っている。控えめではあるが、これらの変更は、このシリーズに新たな次元を加えている。
ベース車から充実した装備
フィアットは、パンダ・クラシックの全バージョンの標準装備範囲を拡大する。Cityトリムレベルの主な追加装備の概要は以下の通り：
- デジタル・ダッシュボード 7インチ.
- 道路標識を認識する。
- 疲労検知機能、レーンキーピングアシスト。
- マニュアル・エアコン。
- レーダーを反転させる。
- クルーズコントロール。
パンディナ・バージョンに関しては、その冒険的なスタンスはそのままに、より高級感のある仕上げと、ツートンカラーの塗装などのパーソナライゼーション・オプションが追加されている。
パンダ・クラシックの明確な未来
グランデ・パンダの登場は、現行パンダの終わりを告げるものではない。 フィアット、パンダ・クラシックを2030年までカタログに残す計画これにより、電動化競争が激化する中、同ブランドは手頃な価格の燃焼式ハイブリッド車を提供し続けることができる。
この2025年のアップデートで、フィアットは継続性のカードを切ると同時に、リーズナブルな価格で装備の充実したクルマを求める人々の期待に応えている。今回の変更は控えめではあるが、パンダ・クラシックのDNAを変えることなく、その魅力を高めている。
誇張された価格、ステランティス前のフィアット・パンダはイタリアで8900ユーロで売られていた。
でも、どこの国でもそうですが、何事も増産が必要です。🎂パンダは常にイタリア製で、しかもハイブリッドパンダの話だということをお忘れなく...。
信頼性の欠如で話題になっているパーマーデ・エンジンを捨ててまで、スタランティスが登場しないことを祈ろう。
Ich fahre seid fast 30jahren Panda mit dem Uhr Panda angefangen bis zum 2017 Modell Ich bin sehr zufrieden.Macht weiter so!!!!
残念!ピッコロSUVのアリア（駐車場とベットルームの全面に保護されたパウダースノーとコーン）を備えた、よりカワイイバージョンを "スポッガード "した......。そして、2012年のベースバージョンをリリース.........その結果、価格は据え置き................................................................................................！残念!トップバージョン
Guten Tag, wo kannich diesen Panda kaufen, or liesing, machen in 37671 Höxter.
実際、フィアットは2020年末に発表したパンダのリスタイリングをやめ、2012年以来のボディワークに戻そうとしている印象がある。一歩後退だと思いませんか？驚きだ！
MY24からMY25への変更は成功したとは思えない。当然ながら、ベースとなるシティ・シートはすべてワーゲン製であり、それはそれまでのシュワルツ製がすべてであったからにほかならない。これは、高層ビル、高架橋、そして公園を守るための、非常に重要な対策だった。その結果、パンダ・シティはMY 23とほぼ同じ外観となった。ベースバージョンはさらに良くなる。パンディナ・バージョンは新モデル・イヤーでも変更なし。近年、スタイリングはより似てきており、価格に合わせて独立したバックレストやリアウィンドウもない。Das Fiat die neuen Sicherheitssysteme so euphorisch darstellt, ist lächerlich: Kein Fahrzeug in Großserie darf ne de diese zugelassen in der EU werden, alle Konkurrenten haben lowestens die gleichen Features.
ドイツ市場では、この2つのバージョンはそれほど高価ではなく、現代的なダチア・サンデロ、キア・ピカント、ヒュンダイ・i10は、それほど高価ではないが、多少はより良い装備を備えている。パンダは、ここではランボルギーニであり、価格は非常に低い。料金は13,000～14,000円で、医療機関やピザ屋から購入することが多い。私有地での購入は禁止されており、また、私たちはこのクルマにあまり興味がないため、購入することはできません。ベースバージョンのシトロエンC3、ダチア・スプリングフェイスリフト、そしてリープモーターの新型ミニは、その最初の段階から始まり、これらの車種は競争状況を変えようとしている。そして、パンダクラシックで2030年までフィアットのために機能するのでしょうか？しかし、Stellantisは北欧の自動車メーカーを否定している。
パンディナの価格帯には、ヒュンダイi20、スズキ・スイフト、ダチア・サンデロ・ステップウェイがある。また、ルノー・クリオや三菱コルトのお買い得車もあります。
500ハイブリッドが終了した今、西ヨーロッパでより多くのユーザーを獲得するチャンスが到来した。スズキ・イグニス・オールグリップとジムニーの輸入を停止した後、パンダ4×4にもチャンスがあった。パンダ4×4はどうなっているのか、生産はすでに終了しているのか？
私は個人的にパンダがとても好きだ。モーターは素晴らしいし、車内は広々としているし、デザインもこれだけたくさんのクルマが作られた中で、最も素晴らしいものだ。ドイツではメルセデスが好きです）。
シャーデ...
最近フィアット・パンダに乗ったが（レンタカー）、小型車で理想的なシティカーだと言わざるを得ない。高速道路でも悪くない。間違いなく、市場で最高の小型エコノミーカーだ。
フィアットがパンダのオートマチック・チェンジの生産を中止した理由は何ですか？
私は1990年にイタリアで白の1台を持っていて、それが私の最初のマシンだったのですが、今は1台を維持するお金がありません。助けてくれる人がいたら、とてもありがたい。
クレジットがあれば、シティカーに1万円も払えるなんて......気づかないうちに......でもね、パネルを読むんだよ👍。
最後の4×4（2021年半ばのクロス）のうちの1台で、鮮やかなイエローで、外観とドライビング体験を向上させるためにいくつかのアップグレードが施されている。街乗りやオフロードに理想的だが、アウトストラーダでも辱めを受けることはない。グランデ・パンダ4×4を楽しみにしている。
オートマチックでパンディナはどうですか？