自動車市場がますます電動化ソリューションに傾きつつある現在、 フィアットはフランスで、フィアット・ティーポのディーゼル・バージョンを再導入し、驚きをもたらそうとしている。 2022年にフランスのカタログから姿を消したこのクルマが、思いがけない形で復活した。
予想外の有利なリターン
未来は電気自動車か、少なくともサーマルハイブリッドに集中していると思われるこの時期に、 フィアット・フランスは、ティーポのディーゼルをひっそりと復活させた。 他のヨーロッパ諸国ではまだ販売されているこのモデルは、130bhpのディーゼルエンジンを搭載して復活し、フランスのドライバーにとって特に魅力的なパッケージを提供する。
16,900ユーロからより快適な乗り心地と装備を求める人には、このコンパクト・ハッチバックのベーシック・バージョンがある。しかし、さらに快適さと装備を求める方には フィアット・ティーポ・シティは18,900ユーロから。 機材にも事欠かない。
この価格で、フィアット・ティーポ・シティは期待を裏切らない： リアビューカメラ、リアパーキングレーダー、クルーズコントロール、車線逸脱警報、そしてもちろんエアコン。さらに、Apple CarPlayとAndroid Autoに対応したUconnect7マルチメディアシステムが、究極のコネクテッド体験を提供します。
2024年、これほど多くの機能をこれほど競争力のある価格で提供するクルマはほとんどない。だからこそ、このティーポ・ディーゼルは、特に信頼性が高く手頃な価格のクルマを探している人にとって、興味深い選択肢なのだ。
なぜこの復帰なのか？
この決断の理由は謎のままだ。 フィアットは、この予期せぬフランスへの復帰について明確な説明をしていない。おそらく、より手に入れやすい価格帯のディーゼルエンジンに対する根強い需要に応えるためか、あるいは在庫を売却するための戦略か、あるいは フランスでの売上減少を支えるため.
また、ハッチバックやSWの復活も望ましかった。それはともかく、このフィアット・ティーポのディーゼルは 2024年にお金をかけずに車を買い替えたい人にとっては、まさにチャンスである。 これほど魅力的な価格と充実した装備で、これ以上のものを市場で見つけるのは難しい。フィアット・ティーポのスローガンの言葉を借りれば、「良いものは少ないが、高価だ」。
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ティポ2024には、ヨーロッパで義務付けられているすべての運転補助装置も標準装備されている......フィアットさん、どうかスマートになって、この美しいブルーカラーのハッチバックとSWバージョンを、1.0Lターボガソリンも含めて提供してください。ダチア・ジョガー110hpガソリンの最低価格は18,000ユーロ。
ここで指摘しておきたいのは、オートエアコン、バックカメラ、その他ティポに装備されているすべての補助装備を手に入れるには、21,500ユーロから始まるエクストリーム・トリムを選ぶ必要があるということだ。そして得られるのは、客観的に言って、サンデロをベースとした非常に醜いDIYプロジェクトであり、ボディワークはフロントドアから後退し、防音性が低く、運転に快適でない車である。そしてベーシックな白。
A oui d'accord avec vous et tous！青いガソリンハイブリッドハッチバックで！カートン!!!!
なぜ....パンダ3は素晴らしかったのに！!私は2とパンダ3を持っている！!
フィアット・パンダIIIは廃止されたわけではなく、現在はトリムレベルに応じてパンダ・クラシック、シティ、パンディーナと呼ばれている（後者はパンダ・クロスの後継車）。パンダIIIは、ヨーロッパで販売されるために必要なすべての運転支援を受けた。パンダ4×4は2022年以降販売されていない。
なぜだろう？フィアットの車種はまばらなのに、ティポをカタログから外したのはなぜ？
価格は超魅力的だ。ガソリン・ハイブリッド・バージョンもあるはずだ。
ティポのハイブリッド版（ピュアトックではない）が、タバレスク価格でなくともヒットするのは明らかだ。
もう入手できない500 Xも同様だ。
フランスにはティーポ・ハイブリッドがないんですか？私は（スイスで）とても経済的で（5ℓ/100）、130馬力、オールデジタルのダッシュボードに満足しています。そのエネルギー効率を考えると、私のカントンでの年間自動車税は、たとえば同じパワーのレオンが500スイスフランであるのに対し、140スイスフランしかかからない。
このティーポはついに理性の道を歩むことになった。電気自動車のSUVは、中古でもすでに完全に廃れている。
個人的にメカニックが好きで、特にターボディーゼルの経験が長い。
配達待ち。
このシンプルなエンジンで、「本物のフィアット・ターボ・ディーゼルエンジン」で、ガジェットはあまりなく、「通常はすべて試され、テストされている」。
この価格でこの装備レベルなら、迷う必要はない。たとえモジュール式トランクを備えているだけでも、ハッチバックかSWエステートがTOPだっただろう。 そして、「2024年にこのカテゴリーで絶対ベストバイ」...
でも、人生ですべてを手に入れることはできないし、この値段では...？迷いはない...他でより良いものを見つけるのは...ミッション・インポッシブルだ。
ドイツでも（多くのトルコ人／ドイツ人が）そこに住んでいて、それを知っている。
しかし、ダチアでさえディーゼルモデルを生産しなくなり、価格も上がっている......残念だ。
間違いなくお買い得だよ。私は1.4 95hpガソリンの後を継ぐために買ったんだ。エンジンに関しては昼夜を問わない。上に書いたように、このレベルのクルマでこの価格は本当にお買い得だ。
先週、いろいろ考えた末に私の車を受け取った。電気自動車はもうダメだ、3気筒は面白くない、VWは調子が悪い、EVクリニックは憂慮すべきレポートを出している......要するに、これまで何の問題もなかったC4カクタス1.2 82馬力、124,000kmから買い換えたのだ。
私はブルーのシティに乗っているが、ディーゼルの音はアイドリングや高回転で聞こえるが、劇的なものではない。
とても満足しています。