アレクサンドル
のハイブリッド・バージョンを発表した。 フィアット 2025年までに500人というのは良いニュースだが、同時にこうも思える。 ステランティスのエンジニアにとって頭痛の種である.ステランティスの元CEOであるカルロス・タバレスが、「2024年5月、 この新しいハイブリッド・バージョンの開発を発表した。電気自動車フィアット500の売れ行きが芳しくなかったためだ。イタリアのメディアによると トリノ・クロナカこの変遷の背後にあるもの、 体重の問題を隠す これは、将来の小型シティカーの性能とCO2排出量を損なう可能性がある。
大きな課題
電気自動車フィアット500の車重は約1,350kgで、そのうちバッテリーが約300kg。電気自動車のシティカーとしては興味深い特徴を備えている。最もパワーのないバージョンは95bhp、トルク220Nmで、0-100km/h加速は9.5秒、ダイナミックな市街地走行が可能だ。それに比べて、将来のフィアット500ハイブリッドは FireFly 1.0L 70bhp BSGガソリンエンジンを受け継ぐ すでにフィアット・パンダに採用されている970kgを上回る可能性もある。
その理由は何だろう？その答えは、内燃エンジン（93kg）、燃料タンク、排気システム、そしてこの新しいハイブリッド・パワートレインに必要なすべてのコンポーネントの追加にある。実際、バッテリー（300kg）と電気モーター（重量不明）を取り除き、内燃エンジンを追加し、2020年にすでにフィアット500ハイブリッドの前バージョンに組み込まれていたパワートレイン（重量980kg）を追加することで、これらすべてが可能になる。 後者の重みを増す.すべての新しいコンポーネントを取り付けたら、フィアット・パンダ（970kg）や以前のフィアット500ハイブリッド（980kg）の重量を超えないのは難しい、 クルマ全体のパフォーマンスを損なうことなく。
性能と燃費への影響
もし新型フィアット500ハイブリッドが旧型500ハイブリッドより本当に重くなった場合、その性能に悪影響が出るのは必至だ。 性能と燃費への影響t.重量980kg、70bhp、92Nmのトルクを誇る旧バージョンの0-100km/h加速は13.8秒だった。このバージョンと比較すると、ベーシックな95bhpの電気自動車500は、価格は高いものの、0-100km/h加速が9.5秒とはるかに速い。 未来のハイブリッド版 との間で微妙な立場に立たされる可能性がある。 低性能.
さらに、内燃機関が加わったことで、次のようなことが可能になった。 CO2排出量.旧型500ハイブリッドのCO2排出量は108g/kmで、特に車重が増加した場合、CO2排出量では新型ハイブリッド・バージョンに追い越される危険性がある。
解決策：1.5L 130馬力エンジン？
このジレンマに対するひとつの解決策は、すでにティーポや500Xなど他のフィアット・モデルに搭載されている130hpの1.5Lエンジンの採用にあるかもしれない。よりパワフルで大型車向きのこのエンジンは、良好なパフォーマンスを維持しながら重量増加を相殺するのに役立つだろう。しかし、このエンジンの導入には技術的に複雑な問題がないわけではない。また、フィアットのオリビエ・フランソワCEOは、次のように述べている、 フィアット・パンダ用エンジンを発表.
フィアットのエンジニアたちは、本当にジレンマに陥っているようだ。電気自動車にハイブリッド内燃エンジンを追加する場合 以前のハイブリッド・バージョンより重い がパフォーマンスとCO2排出量の面で問題を抱えている以上、単純な解決策が存在するとは思えない。目標時期は2025年であり、フィアットには解決策を見つけるための十分な時間が残されている。
パートクでない限り、エンジンにはこだわらない。
電気的な強さが際立つ
ファイアフライの1.0Lにはターボはないのですか？
そうだが、mhevにはない......しかし、なぜターボとmhevのバージョンを置かないんだ？
その通り、彼らは望むパワーを与えることができる。このエンジンは500xの下で120馬力を発揮した
実際、1.5リッターエンジンを搭載するよりも、これが最も現実的な解決策だろう。そうでなければ、プジョーの100馬力を後悔することになるだろうから、
こんなくだらないものでなければ、最も論理的な解決策だっただろう。
それが最も論理的なことのように思える！
実は南米では1.0ターボ12VのBSG MHEVが販売されている。対象車はフィアット・パルス。
しかし欧州向けには、1.2 ex Pure tech（現在はハイブリッドと呼ばれている）の100HPを12V BSG MHEV aorhマニュアルトランスミッションとして開発した。
1.5 130馬力？アバルト・バージョンに適している。プジョーの1.2 136 HPより、1.5 130 HPの方が実際の性能は良い。
まったく同感だ。アバルトには1.0ターボハイブリッドとアイスが必要です。いずれの場合も、電気自動車バージョンは500に非常に適しているが、価格は高すぎる。
120馬力なら
900ccのツヴァイ・シリンダーでは解決しないのか？
はるかに重い500に70bhpでは、1000kgを切る500ハイブリッドと比べるとパフォーマンスが低すぎる。
そうでなければ、市街地以外では使えない子牛になってしまう。
500ハイブリッドに100馬力のエンジンを搭載すれば、FIATはオートマチックBVを提供できるだろう。
6Vのギアボックスは街中では耐えられない！
エンジニアたちが技術的な解決策を持っているのは間違いない。私にとっての問題は価格設定である。500Eは発売当初から高価すぎた（まあ、発売当初はそうではなかったかもしれないが、新車で美しかったし、「ボボ」の客層はこのクルマのルックスの良さしか頭になかったから、特にドイツなどでは非常によく売れた）。 ハイブリッドをうまく売るためには、今度は手ごろな価格が必要になるだろう。なぜなら、クルマの見栄えのために高いお金を払う覚悟のある人たちは、もはやハイブリッドには興味がないし、いずれにせよ、彼らは今、新型ミニやR5をターゲットにしているからだ。
熱を帯びた500で、フィアットは再びフィアットに戻り、良い製品を適切な価格で売らなければならない！ステランティスの識者たちはこのことを理解しているのだろうか？
アルテ・マイルドハイブリッドは、もう戻れない。その言葉は淡い電気自動車よりもずっと良かった。北欧でこのモデルがどのように使われているか、ご覧ください。
現在、FIATの取締役会は、FIATに新たな一歩を踏み出しています。そして、ピュアテック・モーターを全車に搭載してください。ということで、Fehlkonstruktionです！
FIATは幸福な世界における成功か、それとも失敗か。
バージョンによっていくつかのエンジンオプションが計画されているかどうか知っていますか？いつわかるのでしょうか？フィアットがまだ明らかにしていないのは意外だが......。