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2024年7月には、新型フィアット・パンダの発表が予定されている。 フィアット・パンダをフィアット・パンディーナに変身させる新情報によると、後者には 技術的なアップデートを歓迎する特に運転補助装置の面で。
Gabetz Spy Unitによって初めて公開されたスパイショットによると、新型パンディナのエクステリアシルエットは先代に忠実なままである、 変化をもたらすのは内側からだ.パンダが初めて採用するのは、次のようなものだ。 デジタル計装これは、ドライビング・エクスペリエンスを高めるためにデザインされたものである。中央のダッシュボードは7インチのスクリーンを維持する。
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エンジンに大きな変更がないにもかかわらず、 パンディナはレベル2の運転支援システムを導入し、さらなる進化を遂げる。.この技術的進歩により、車両は自律的に加速し、ブレーキをかけ、軌道を維持することができるようになり、その一方で、ドライバーは警戒を怠らず、いつでもコントロールを取り戻せる態勢を保つ必要がある。
ポミリアーノ・ダルコのステランティス工場で2026年末までパンディーナの生産を続けるという決定は、次のことを物語っている。 フィアットは、低価格のイタリアンモデルの生産を維持することを約束した。 なお、販売台数が減少しているとはいえ、フィアット・パンダは毎年10万台以上生産されている。現在、パンダとアルファロメオ・トナーレを生産している工場としては多い方だ。
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レベル2の自律走行ではなく、スズキの勢力拡大に対抗するには、より高度な4輪駆動システムが歓迎されたのではないだろうか。例えば、いつでも数センチ車高を上げられるような、電子制御で車高を上げるクロスカントリー仕様などであれば、山間部🏔️、その他の難所でも独占状態を維持できるだろう。
フィアットのパンダ、あるいはパンディナ。しかし、そのハイブリッド電気エンジンと価格はどうなるのだろう？
私見では、旧型ヨシロンをベースにしたハイブリッド車であることを考えれば、現行モデルの進化形であり、引退させるべきでないと思うし、欧州全土で再び提供されることになるだろう。
ドライビング・エイドというよりは、もう少しパワフルなハイブリッド内燃エンジン（80/85馬力）とクルーズ・コントロールが欲しいところだ。
このパンディナには、現行のパンダ（70馬力）よりも少しパワフルなマイクロハイブリッド内燃エンジン（80/85馬力）と、燃費を少し減らし、ドライブをよりリラックスしたものにするクルーズコントロールを望む。
パンディーナはパンダにとってスパゲッティーニにとってのスパゲッティーニである。イタリア人を変えることはできない！