フィアット500の電気自動車：価格を下げるのはそう簡単ではない理由

電気自動車フィアット500は、発売以来、ジェットコースターのような旅をしてきた。 しかし、経済的な現実がこのモデルに追い討ちをかけ、販売台数は瞬く間に激減した。問題の核心は価格だ。販売低迷の主な原因は、特にバッテリーのコスト上昇にある。しかし、なぜ フィアット 単に売り上げを伸ばすために価格を下げることにしたのか？

フィアット500eの価格は年々変化している。 2020年、23.8kWhバッテリー搭載のエントリーモデルの価格は24,500ユーロ（アクション・バージョン）、42kWhバージョンの価格は34,900ユーロ（ラ・プリマ・バージョン）だった。2022年には、これらの価格はそれぞれ26,200ユーロと31,700ユーロに上昇し、2023年には23.8 kWhバージョンが30,400ユーロ、42 kWhバージョンが33,900ユーロと価格は安定している。

	2020	2021	2022	2023	2024	2025
フィアット 500e 23.8 kWh		24 500 €	26 200 €	30 400 €	30 400 €	30 400 €
フィアット 500e 42 kWh	34 900 €	27 500 €	31 700 €	33 900 €	33 900 €	33 900 €

物価の上昇は、結果的にそうなった。 フィアットは500eを購入しやすい価格にするため、電気自動車購入補助金に頼っていたが、この補助金が年々削減されていることが問題を悪化させている。多くの国で電気自動車の購入を支えていたこれらの補助金は徐々になくなり、500eと競合車との価格差が浮き彫りになっている。 フィアットは販売台数を伸ばしたいと考えているが、値下げは考えていないようだ。

なぜフィアットは即時値下げを選択しないのか、という疑問が当然生じる。 その答えはバッテリーのコストにある、 は、主な支出分野のひとつである。フィアット500eにはポーランドで製造されたサムスンSDI製のバッテリーが搭載されているが、このバッテリーは製造コストが高い。正確な製造コストは公式には発表されていないが、Evclinicのウェブサイトなどの情報源によると、ステランティスは42kWhのバッテリーを交換するのに約13,000ユーロを請求するという。これは相当なコストであり、フィアットはもちろん販売価格に織り込まなければならない。

しかし、もし サムスンのバッテリーは高い、 フィアット自身が許容するマージンもある。中古市場では、42kWhのバッテリーが約5,000ユーロで購入できる。このことから、フィアットはサムスンからこれらのバッテリーを、23.8kWhのバージョンで約5,000ユーロ、42kWhのバージョンで約10,000ユーロで購入できることになる。ちなみに、ハイブリッド内燃エンジンを搭載した将来の500の価格は20,000ユーロ以下となる。

値下げを阻むもうひとつの要因は生産だ。電気自動車フィアット500を生産するミラフィオーリ工場、 は現在、速度を落として運転している。 このため、フィアットの生産能力は制限され、増産によって得られるはずのスケールメリットを生かすことができない。500eの製造コストは依然として高く、収益性を損なうことなく価格を引き下げることは難しい。これが 2025年末までの500ハイブリッドの生産が待ち望まれる.

こうした状況に直面し、フィアットは戦略の変更を決断したようだ。同社は現在、バッテリー生産の主導権を握っている。電気自動車フィアット500用の次世代バッテリーはフィアットが生産する。 スペインにおけるステランティスとCATLの合弁事業の一環として.このパートナーシップにより、フィアットは以下のことが可能になる。 バッテリーの製造コストをより適切に管理する また、電気自動車の総コストを削減できる可能性もある。

このアプローチによって、フィアットは市場競争力を維持しながら、モデルにとって最も重い負担のひとつをよりよく管理できるようになるはずだ。この新戦略が実を結べば 今後数年のうちに、500番台の価格が下がることが予想されます。