ランボルギーニ：2025年初頭に登録台数がやや減速、これは説明できる...

記録的な年が続いた、 ランボルギーニ フェラーリ同様、販売に若干の減速が見られるようだ。 2025年1月と2月は、いくつかの主要市場で下落傾向が見られた。この最初の2ヵ月間の数字を前年と比較すると、いくつかの興味深い相違点が浮かび上がってくる。

ブランド最大の市場である米国では、2025年1月と2月に登録台数が15 %減少した、 登録台数はわずか448台で、2024年の同時期の530台と比較した。もう一つの主要市場であるドイツもこの傾向から逃れることはできず、1TP3Qの登録台数は207台と、昨年の225台から8台減少した。ランボルギーニの歴史的な大国であるこれら2カ国が若干の減速を経験している一方で、他の市場はより堅調な業績を記録している。

イタリアでは、同ブランドは2024年比で42 %の成長を記録した、 登録件数は102件と、前年の72件に比べ増加した。一方、日本は、台数は小幅にとどまったものの、8 %の伸びを示した。小規模市場にとどまるオーストラリアとフランスは、例外的な伸びを示した。オーストラリアは+100 %（2024年の27登録に対し54登録）と爆発的な伸びを示し、フランスは+186 %（7登録から20登録）と印象的な数字を達成した。

この数字は一見意外に思えるかもしれないが、これにはいくつかの理由がある。 まず重要なのは、これは登録数であって受注数ではないということだ。そのため、登録台数の鈍化は、納車台数の調整、特に以下のような調整と関連している可能性がある。 フラカンを新型テメラリオに置き換える.

同ブランドのフラッグシップモデルであるレブエルトは、2026年末までの注文がすでに埋まっており、真の成功を収めている。しかし、2024年8月に発表されるテメラーリオによるラインナップの刷新は、登録台数に影響を与える可能性がある。 このモデルの最初の納車は2025年後半になる、 これは、ランボルギーニがテメラリオの生産を開始する一方で、最後のフラカンを納車していることを示唆している。

この登録台数の鈍化はおそらく一時的なもので、モデルの入れ替えとレブエルトの増産によるものであることを強調しておきたい。テメラリオのデリバリーが開始され、台数が調整された後である、 ランボルギーニは2025年後半には成長軌道に戻るだろう。