ランチア イプシロンは、長い間事実上姿を消していたが、新型イプシロンで正式に欧州市場への復帰を果たした。先代モデルよりもプレミアムで高価なこのシティカーは、欧州市場を明確に意識したブランドの復活を意味するはずだった。しかし、次のように言わざるを得ない。 イタリア国外での発売は、期待をはるかに下回るものだった。
2024年11月の数字：イタリアは依然として首位だが、他の市場は苦戦中
イプシロンが象徴的なモデルであるイタリアは、依然として販売の主役である。 11月の登録台数は812台で、シティカーは控えめなペースを維持したが、前月と比べると比較的安定していた。しかし、イタリア国外では、欧州の回復を保証するには不十分な結果となった。
フランスでは イプシロン、11月に22件の登録を記録4月の発売以来121台を販売した。スペインとベルギーでは、11月の登録台数はそれぞれ13台と11台と、さらに残念な結果となった。オランダでは、同期間の販売台数が25台と、ほとんど芳しくなかった。なお、この車はまだすべてのヨーロッパ諸国、特にドイツでは販売されていない。
競争力のあるセグメントにおける最高級のポジショニング
この控えめな結果の主な理由のひとつは、おそらく新型イプシロンの価格設定にある。 価格は23,900ユーロからで、このモデルは直接のライバルよりも高いレンジにある、 より手頃な価格であることが多い。フィアット・パンダやダチア・サンデロといった人気のシティカーが市場を席巻するイタリアでは、イプシロンはその存在感を示すのに苦戦している。15,000ユーロから18,000ユーロで販売された前バージョンは、より幅広いユーザーを惹きつけたが、新世代は明らかにプレミアムな方向へと舵を切り、最高級の装備と仕上げは、手頃な価格のシティカーの需要にはそぐわなくなっている。
イプシロンがイタリア国外で成功するためには何が必要か？
では、ランチア・イプシロンがイタリア国外での相対的な失敗を克服するためには何が必要なのだろうか？その答えは、2つの重要な要素にある： より良い広告を掲載し、競争力を高めるために価格を調整する。 ここ数ヶ月の間に多くの記事が掲載されるなど、メディアへの露出はそこそこあるものの、イプシロンはイタリア国外での知名度の低さに悩まされているようだ。フランス、スペイン、ドイツといった国々で、よりターゲットを絞った持続的な広告宣伝活動を展開すれば、販売増につながるかもしれない。
同時に イプシロンの価格ポジショニングは、ライバルにとってより魅力的なものになるかもしれない。.このセグメントでは、欧州の消費者はますます価格に敏感になっており、イプシロンが本当に欧州モデルとしての地位を確立したいのであれば、プレミアム品質とより手頃な価格との適切なバランスを見つける必要がある。ちなみに、フォルクスワーゲン・ポロは21,630ユーロから、ルノー・クリオは19,300ユーロからとなっている。
ランチアの未来はイプシロン次第？
ランチアの欧州復帰は、ブランドの将来にとって極めて重要である。イプシロンがイタリア国外で苦戦を続ければ、次のような野心的なモデルの再始動が成功するとは考えにくい。 未来のランチア・ガンマ.2024年の総評は2025年1月まで待たなければならない。
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正直言って、誰が信じられる？
これがタヴァレスとプルエのデュオの成果である！😬
一方ラR5！🙄
一方、R5の売れ行きは好調で、500馬力バージョンも計画されている......。
もしデ・メオがスクルージの代わりにステランティスを監督していたら...。
ルノーの現在の計画は4～5年前にさかのぼる。要するに、デメオは検証のサインをすることができただけなのだ。だが、それは悪くない。しかも1メーカー2ブランドなら、ステルトルクのバカモノより簡単だ。
シトロエンのデザイナーがデザインした）コルサ/208にあまりにも似ている超ブサイク車で、超高価で、超ピュアトックを搭載し、ほとんどどこにも売っていない...。
今、私たちはピクソウバリアンのポリシーの限界に達した。
208コル・ピュルテックの "チューニング "を行うために、他の有名メーカーが乗り出したんだ。
前例のある「テシス」や「デルタ」のような、美しくスタイリッシュなデザインは、ブランド全体をライバルにするために、あるいはライバルに差をつけるために使用される最高の方法である。
なによりも、ランチアが死んだブランドであることを物語っている。エルカン／マルキオンヌのコンビは、イタリア・メーカーを買い占めてしまったのだ。
ランチアにとってのエルカン／マルキオンヌ時代の歴史を簡単に思い出してみよう。新しいミレニアムの最初の10年間、彼らはバロック様式（テシス、デルタ）に挑戦して失敗し、低価格モデル（ムーサとイプシロン、これらはフィアットのボディを不器用に改造しただけのものだった）を発表し、クライスラーをリバッジしてブランドを安楽死させた。
カタログには、時代遅れのプラットフォームとエンジンの組み合わせをベースにした、イタリアでのみ販売された先代イプシロンという素朴なモデルが1台だけ掲載されている。エルカン／マルキオンヌの名誉挽回である。
まずは皆さん、こんにちは。
ただし、2000年の初めには、エルカンもマルキオンネもまだFCAではなかった会社の指揮を執っていた。
ムーサ-それも関係ない-と廉価版イプシロン？本気か？しかも2台とも売れ行きは悪くなかった。
先代のイプシロンは、その市場だけでDSシリーズとほぼ同じ台数をヨーロッパ全土で販売した。
唯一の欠点は、トップレンジの "クライスラー化 "だ。
最後に、エルカン／マルキオンヌ・コンビを批判するのは自由だが、私は最初にそうした一人だ。しかし、彼らは北米と南米を、タヴァレスが "辞任 "する前に殺そうとしていた黄金のガチョウに変えることに成功していた。あるいは、かつてのポルトガルのボスのようにプジョーを薄っぺらく偽装したものではなく、本物のモデルをアルファロメオに与えた。
新年明けましておめでとう。
イエスでもありノーでもある。マルキオーネは、軌道に乗る前はランチアには興味がないとはっきり言っていた。要するに、私たちは次に何が起こったかを知っているのだ。本格的な投資もなく、ただ生き残り、イタリア人の信心深さを利用して、改造されたパンダを改修したのだ（例えば、2020年型イプシロンに乗らなければ、それがいかに骨董品であるかを理解できないだろう......私の2000年型Yでさえ、もっと良かった！）。
ランチアではなく、208という悲しい作り物だ。
標準化は良いことばかりではないが...。
このクルマはランチアだったのか？フィアット・パンダが発明されたわけでもないのに......。
新型イプシロンは、プジョー208のデザインを少し変えて改良したもので、それ以上でもそれ以下でもない。しかし、ステランティスの製品であることに変わりはなく、高価で、信頼性に欠け、何よりもアフターサービスが行き届いていない。個人的には、旧P.S.A.は、ステランティス・グループの唯一の強力なブランドを意図的に（かどうかはわからないが！）傷つけたと思う。コスト削減を口実に、タバレス氏は欧州自動車業界に甚大な損害を与えた。近年生産された自動車の品質と信頼性を犠牲にして、株主を大いに潤したのだ......。
良いイタリア製エンジンがあれば、すべてが良くなる
1.4Lのフィアット？:))
1368cc 16V...クリーンではないが...
売れなかったが、大ヒットしたはずなのに不思議だ。
そして、単に208以外の何物でもなく、もはや存在しないブランドの懐古主義者（少なくともすでに60代）向けであり、若い世代が知らないことを考えると、誰も興味を示さないというのでなければ、ガンマが登場することはないだろうし、ヴィンチェンツォ・ランチアに安眠してもらった方がいいだろう。
これ以上ない！👌。
ステランティスは恐ろしい！誕生以来プジョーにフォーカスしてきた元PSAが、ピュアテックとエアバッグで挫折したことは、何の助けにもなっていない。
フィアット、アルファ、マセラティ、アバルト、（今日のテーマである）ランチアが不調だ。これらはイタリア勢だが、オペルもダメだし、シトロエンやプジョーもまあまあ！ではアメリカは？
イタリアン・ブランドの不振は、エルカン／マルキオンヌ・コンビの15年にわたる悲惨な政策によるものだ。
C・タバレスを批判するのは自由だが、イタリアブランドの復活は、この掲示板の一部の人々が好むと好まざるとにかかわらず、彼の功績である。
2021年以降、フィアットはSUV600、グランデ・パンダを発表しており、まもなく別のSUVとSUVクーペが加わる。
ランチアはイプシロンを発表したばかりだが、ガンマともう1台を発表した。
アルファはジュニアを発表し、3年以内にステルヴィオ、ジュリア、トナーレを刷新する予定だ。
フィアット、アルファ、ランチアの再出発は、他の欧州ブランドから、（トヨタのような）フルハイブリッド車や、VW、トヨタ、韓国勢のヒュンダイやキアのようなジェネラリストと欧州市場でよりよく競争するためにモデルポートフォリオを拡大することを可能にする技術への投資を奪った。
イタリアン・ブランドは非常に低い水準に落ち込んでおり、その顧客は他の土地に流出し、競争が激化する中で再び上り坂を上るのは難しいだろう。
ただし、マルキオンネの時代には、ジュリアやステルヴィオのような優れたクルマがあり、エキサイティングなサーマルアバルトがあり、かなり広範なフィアット・レンジがあった。タバレスでは、派生的なプジョー、いたるところにあるピュアテック、イタリアンエンジンの死、そして機能しない強制的な電動化。
だからタヴァレスの記録は滅茶苦茶でしかない。イタリアブランドについて何も理解していない合理化マンの彼がクビになったのも無理はない。
ええ、あまりに例外的なので、ほとんど見たことがありません。走りの良さ（どちらも良いが、すでに重すぎる......結局は現行プラットフォームの先駆けだった）と商業的な結果を混同してはいけない。ジュリアは、すでに苦戦を強いられている159には及ばない。アルファの顧客はドイツのトリオを買う人たちではないし、金持ちのマルキオーネはそのことを本気で忘れている。
将来のパンダを予感させるチェントヴェンティのコンセプトが示すように、投資は最小限であり、FCA傘下で行われたはずである。ステランティスの下で発表された「イタリアン」モデルに関しては、プジョー／シトロエンのクローンに特殊なボディワークを施しただけで、グループの他のブランドから何かを奪うようなものではない。一方、経営資源に重くのしかかっているのは、まずマグニティの売却とFCAとPSAの合併の際に支払われた異例の配当金であり、その後、危機的状況と技術的な過小投資の中で支払われた非常識な年間配当金である（FCAに矛先を向ける前に、STLAシティとジョルジオ・エボのプラットフォームが存在し、うまく機能していることを思い出してほしい。タバレスが素材への投資を拒否したためであり、大きな変更がない限り、将来のトナーレも同様に期待外れとなるだろう）。
まったく同感だ。責任者は......。
私は全く理解できない。Marchionne verstarb im August 2018 recht unerwartet.Er hatte im Frühjr noch versichert, unter ihm gäbe es never Fusion mit PSA, im August ist er dern leider verstorben and im Oktober beganen die Fusions Gespräche.彼によって、2014年はアルファのすべてがリセットされました。しかし、彼はステルヴィオとジュリアの後に他のモデルが登場しなかったので、より多くの時間を過ごしたが、フュージョンの後に女神とジュニアが来た。この2台にはあまり興味がない。この写真は、タバレスがルーフスタンドに飾られているところを撮影したものです。
「C・タバレスを批判することはいくらでもできるが、イタリアブランドの復活は彼の功績である。
同時に、準リブランディングも難しくはない。
実際、タバレス時代のイタリア車すべてがサクセスストーリーというわけではない。ジープ・アベンジャーは、そう、イタリアで設計・開発されたのだが、信頼性の面で苦戦し、大失敗を喫した。
そして、将来のムルティプラ...これはC3エアクロスのリバッドモデルになるだろうし、SUVクーペ...これは将来のシトロエン・バサルトをベースにしたものになるだろう。
あまり華やかではないでしょう？
ドイツがヨーロッパ最大の市場でありながら、その唯一の弱点がステランティスの危機である。
新型ランチア・イプシロンは豪華だが、納得させるだけのエンジンはない。しかも、208に近すぎる。イタリア人にとっては、旧イプシロンという安価なモデルから、非常に高価なモデルへと移行することになる。
私は情熱的なアルファ愛好家として、次のような歌を歌うことができます："Ist der Ruf erst ruiniert... lebt sichs u.s.w. ".アルファは、70年代（特にドイツ）の悲惨な品質から今なお脱却できずにいる。今度もまた、そのポジションに身を置き、HEUTIGEN Markeの品質を高めたい！ランチアでは、100% GENAUSOのようなものです！ランチアの品質と耐久性は、非常に低い。このブランドは、2000年代に入ってから、その名を知られるようになったのである！イプシロンはとても良いクルマです。Qualitativ bestimmt um Längen besser... am Preis liegt es garantiert nicht！プジョー 308 などの中古車も販売されています......ES IST DER RUF der einem vorraus eilt！
かつて中国でDSの販売台数を精査していた頃を彷彿とさせる...。
ランチアがフランスでイプシロンを売りたいのなら、まずは地域ごとに数社の販売店を分散させ、実際に見て試してもらうことから始めるべきだ！試乗もせずにインターネットであの値段の車を買うことはない。私は65に住んでいるので、妻はぜひ試したがっている！ランチアブランドを引き受けることができるアルファ・ディーラーはどこにでもありますが、今のところ不可能です！
ランチアがフランスでイプシロンを売りたいのなら、まずは地域ごとに数社の販売店を分散させ、実際に見て試してもらうことから始めるべきだ！試乗もせずにインターネットであの値段の車を買うことはない。私は65に住んでいるので、妻はぜひ試したがっている！ランチアブランドを引き受けることができるアルファ・ディーラーはどこにでもありますが、今のところ不可能です！
これは文字通り、イタリアブランドに対する産業破壊行為であり、それ以上のものではない。競合他社を消滅させたいのであれば、これ以上の方法はないだろう。次はどうするのだろう？ アルファとランチアのリローンチはうまくいっていない、（そしてそれは、提供されているものを見れば理解できる！
リトル・ウィズナッシングあるいはスワン・ソング。
倒産を避けるため、あるいは最低でも「手頃な価格」にするため、いくつかのメーカーは手を組み、スケールメリットを実現しようと考えている。例えば、208はオペルとランチアから発売されている。しかし結局のところ、EVの研究開発やバッテリーへの投資不足を覆い隠すことはできない。中国国家から補助金を受け、巨大な市場を持つ中国メーカーは、太陽光発電産業や電話産業で彼らが行ったことを、自動車産業で行おうとしているのだ。市場が開かれているのだからなおさらだ。テスラは生き残るだろうが、ランチアは生き残れないだろう。アルカンターラではもうだめなのだ。元ランチアオーナー
私は2003年から2011年までイプシロンを2台所有していた。今は1台を取り戻したが、新型にはあまり魅力を感じない。だからトヨタ・ヤリスに乗り換えたんだ。
GMを分割することに成功し、ダイムラー・ベンツの失敗で心に傷を負ったクライスラー・グループの買収という世紀のクーデターを成し遂げた。しかし、エルカンとのコンビの主な目的は、できるだけ多くの配当を得ることであり、そのためにヨーロッパへの投資が不足し、Fcaグループ内のさまざまなブランドの経営が混乱した。アルファロメオに関する限り、あなたは野心的な製品計画の多くの発表を忘れている。 ジュリアとステルヴィオのデュオに関しては、この2つのモデルがジョルジオ・プラットフォームをベースに作られたことも忘れている。ジョルジオ・プラットフォームは莫大なコストがかかっただけでなく（適正な販売台数の不足により採算が取れなかった）、いかなる電動化にも対応できるように設計されていなかった（そのため、税金控除が厳しくなり、市場には出回らなかった）。
エルカン／マルキオンヌのバランスシートは本当に悲惨で、あなたがどう考えようと、この2人には加重責任がある。あなたはブランドに対して情熱的かもしれないが、だからといって、さまざまなバランスシートを評価する際のある種の不誠実さを正当化することはできない......。
"しかし、いかなる種類の電化にも対応できるように設計されていなかった（そのため、法外な違約金が発生し、市場から退場させられた）。"
しかし、マセラティ・グレカーレとグラントゥーリズモ・フォルゴーレ（電気自動車）は、ジョルジオをベースにしている。
まあ、お金を出せば何でも電化できる！このマセラティの値段を見たことがあるかい？しかも、採算が取れていない。要するに、お金持ちのイタリア人を喜ばせるために、もっと多くのお金を窓から投げ捨てているのだ。タバレスはそれを止めることはできなかった。 実際、メルキオーネ時代以来、イタリアの自動車は金持ちのためだけのものだった。フェラーリ、ランボルギーニ、そして高値の500E......しかし、長年フィアットの富を築いてきた労働者階級のためのものは何もない。 これらのブランドが最終的に廃止されることを願っている。フィアットだけが再始動に値する。残りは無駄に使われたお金だ。
先週はずっとトリノにいた。一台も見なかった。一方、街角には先代のイプシロンがたくさんあった。私は彼らの成功に疑問を持っている。
意外か？正直なところ、メーカーのマーケティングの専門家（ステランティスだけが悪いわけではない）は、バブルの中で生きていて、自分たちを喜ばせるために、何もないところから想像しているような印象を受けることがある。
ランチアは、温かみのあるミルク、美しい歴史、そして歴史に彩られた自動車で走っている。新型イプシロンでのベストは、プジョー、オペル、そしてチャイナ・スタイルをミックスしたような車体だ。このクルマは、プジョー、オペル、そしてチャイナスタイルのミックスである。ランチアの歴史はまだ始まったばかりであり、現在では、その歴史的な名前だけが残っている。このような、あるいは私たちのような、"ダム "のような......。
私がイプシロンを選んだのは、私の青春時代を形作ったこの伝説的なブランドの復活を見届けたいからだ。 また、比較的控えめな予算で、他とは一線を画すクルマが手に入るという事実もある。