ランチア・イプシロンがアウディA1の販売台数を上回る（まあ、ほぼ上回った）。

落ち着いて。このキャッチーなタイトルの裏で、ヨーロッパ的な偉業を期待してはいけない。 ここでは、イタリアという非常に特殊な市場について話している。 ランチア, そして、そのブランドが現在も活動している主な国である。

今のところ、新型ランチア・イプシロンはイタリア、フランス、スペイン、ベルギー、オランダでのみ販売されている。 一方、アウディA1はヨーロッパで広く販売されている。つまり、大陸での比較は成り立たず、総合的にはA1が優位を保っている。

だが、地元の遊び場に戻ろう。 イタリアでは、新型イプシロンが2025年3月に1,100台の登録を獲得し、年初からの累計登録台数を2,926台とした。 一方、アウディA1はやや振るわず、同期間の登録台数は2,670台だった。フォルクスワーゲン・ポロに関しては、イタリアで最も売れている車のトップ50にも入っていない。これは、この小さなイタリア車が、少なくとも本国では、ドイツのライバル車を上回っていることを意味する。

新型イプシロンは先代とほとんど似ていないと言わざるを得ない。 で説明したとおりである。 新型イプシロンハイブリッドのテストしかし、両世代の販売台数を直接比較することに意味はない。新型車はより大きく、よりパワフルで、より高度な技術を搭載している。プジョー208、ルノー・クリオ、トヨタ・ヤリス、フォルクスワーゲン・ポロ、アウディA1といった競合車種がひしめく戦場に登場したのだ。そして、このゲームでは、それほど悪い結果にはなっていない。

そうは言ってもね、 イプシロンのイタリアでの販売台数が月2,000台に増えれば、本当のサクセスストーリーに見えてくるだろう。 この数字が先代の半分にとどまったとしても、もはや同じカテゴリーの車について話しているのではないことを忘れてはならない。高級化というのは現実的なものであり、ランチアは異なる客層にアピールしようとしているようだ。

競合車種としては、プジョー208が1月以降イタリアで11,674台を販売し、トヨタ・ヤリス（10,925台）、ルノー・クリオ（6,994台）を抑えている。しかし、イプシロンがゲームに参加しているという事実は、すでに強いシグナルを発している。

しかし、イタリア国外でのスタートアップはもっと複雑だ。 フランスでは今年に入ってから登録されたイプシロンはわずか277台、スペインでは171台である。 だから打ち上げもまだ非常に臆病で、ほとんど控えめだ。 また、ドイツにランチア・イプシロンがないのは疑問である。なぜこのような市場が優先されなかったのか理解しがたい。

新型ランチア・イプシロンがイタリアで好調なスタートを切った。 アウディA1を（僅差で）抜き去り、ポロをリードしている。あとは、その台頭を確かなものにすること、そして何よりも、まだ長い道のりのある国際舞台で成功することだ。