ランチア・イプシロン100馬力ハイブリッドに試乗：しかし、それは本当の...

2度のチャンスを逃した後 ランチア イプシロン、ミラノのカッシーナ・ショールームとトリノのステランティス・ヘリテージ・ハブを訪ねるイタリア旅行中に、新しいものが私の前に現れた。 というわけで、ついにランチア・イプシロンをさまざまなコンディションで試すことができた： ミラノとトリノで、昼も夜も、高速道路を走り、スーペルガのバシリカ（壮大な展望台）へと続く曲がりくねった道を走る。

もちろん、HFバージョンを初めて見たとき、ランチア・イプシロンはすでに見ていた。 私は電気自動車も燃焼式ハイブリッド車も試したことがなかった。 そして、この歳になっても初体験はあるもので、この1.2Lハイブリッドを搭載した最初のクルマに試乗する。ランチア・イプシロンで、イタリアの道を一緒に走りましょう。

内外装：新しいランチアスタイル

アルファロメオがスポーティを標榜するのに対し、ランチアはイタリアン・エレガンスを標榜する。 フロントでは、新しいY字型のライトシグネチャーがランチア・デルタのグリルを想起させるが、ランチア・スポーツ・プロトティーポ・ザガートからさらにインスピレーションを得ている。リアエンドは明らかにランチア・ストラトスを想起させるが、より現代的なモデル、アルファロメオMiToも想起させる。

私はすでに次のような記事を書いている。 ランチア・イプシロンのデザインの起源 興味のある方のために。美しいか、醜いか？italpassionに長年寄稿し、人々の意見を読んでいると、誰もが同意するモデルを見つけることは稀であることがわかる。表が好きで裏が嫌いな人もいれば、その逆の人もいるし、すべてが好きな人もいれば、まったく好きでない人もいる。

そして、もし私の意見をお望みなら、贔屓目なしに言ってほしい、 このイプシロンのデザインは今でも好きだし、プジョー208を彷彿とさせるプロポーションを除けば、他のクルマには見えないと言っていい。ブラックでもイエローでも構成できる車だ。コンフィギュレーターでは、フルペイントかブラックルーフのツートーンペイントを選ぶことができる。

内心は正直に言わなければならない： 写真で見るより、実際の方が仕上がりは良い。オフィシャルの写真ではあまり納得できなかったが（私の写真ではなおさら）、実際には、LXトリムのこのイプシロンの車内の雰囲気は居心地がよく、良質な素材が使われている。

LXトリムのランチア・イプシロン・グラニートグレーには、ラグジン・ベロアのシートもあった、 を効果的に使った。有名なシェルフについては、発表会でも多くの冗談の対象になっていたが（私は最初にピザトレイと比較した）、ポケットにあるものをすべて入れるのに非常に実用的であることが判明した。携帯電話のワイヤレス充電器としても使える。ランチアが売りにしている "ホームフィーリング "をより深く理解することができた。

一つ欠点を挙げるとすれば、それはステランティスのスクープではない、 リアドアのトリムはフロントほど上質ではない。これは、プレミアムを謳うクルマとしては本当に受け入れがたい。ステランティスのBセグメントモデルで繰り返されるこの弱点が、将来のランチア・ガンマで修正されることを期待したい。

運転席で：驚きに次ぐ驚き

落ち着いてスタートボタンを押す。エンジンの音は控えめで静かだ。 家にあるMiToの1.4Lムルティアとも、ジュリアの2.0L GMEとも違う。この1.2L EB2には個性がない。しかし、それ自体は、スポーティさを意図していないシティカーとしては、何のショックもない。

私は今、高速道路に乗るためにミラノの街を走っている。 6速eDCTギアボックスの運転は快適だ。ギアチェンジ時もシフトダウン時もギクシャクしない。私見では、トナーレMHEVのTCTギアボックスよりもスムーズだ。クルマの反応も十分で、同乗者を酔わせることなく、渋滞の中を軽々と縫っていく。ステアリングに装着されたパドルも試したが、エンジンに個性がないことを考えると、パドルは役に立たない。

高速道路に出たら、1.2リッター100bhpエンジンの実力を見るときだ。 ダイナミック」なドライビングスタイルをとるドライバーの多くにはこれで十分だろうが、私は136bhpのエンジンに抵抗はなかった。100km/h以上のスピードでオーバーテイクする場合、100bhpでは限界がある。しかし、それは私のドライビングスタイルに基づく個人的な意見にすぎない。家にある105bhpの自然吸気1.4も、この速度では同じようにもたつくと思う。

このイプシロンの高速道路での走りには、本当に感謝している、 ハンドリングだ。サルーンのような安心感がある。130km/h以上（もちろんドイツで許可された場合）では、サルーン並みの安定感と安心感がある。防音という点でも、イプシロンはよくできていて、この速度で同乗者とおしゃべりするのに問題はない。フィアット・グランデ・パンダに試乗したとき、この点については逆に驚かされた。

トリノに到着し、再び市街地を走っている。 トリノの道路はミラノよりも傷んでいる。イプシロンは高速道路ではしっかりと安定しているが、トリノでは路面状況の悪さを吸収しているのだ。

結論：しかし、本当に...いい車だ！

このランチア・イプシロンは、そのキャリアをスタートさせるのが容易ではなかった。 発売当時、そのデザインはプジョー208やオペル・コルサと直接比較された。そして、1.2リッターエンジンがイタリア製ではなくフランス製であることで嘲笑された（技術的には、イタリア製であることはあまりないのは事実だ）。そして最後に、イタリア国外のディーラー網がまだ非常に小さいため、敬遠されているようだ。

また、旧ランチア・イプシロンと比較されることもあるが、これはサイズが違う、 が同じパワーを持っているわけではなく、同じパフォーマンスを提供しているわけでもない。実際、フィアットのグランデ・パンダと同じ通信を使うなら、グランデ・イプシロンだ。

それにしても、この新型ランチア・イプシロン、いい車だ。 フランス人ジャン＝ピエール・プルーエによって始められたそのデザインは、現在ではトリノのセントロ・スティレのイタリア人チームによって実行されている。そのCMPプラットフォームは高品質で、市街地でも郊外でも、あらゆるコンディションで優れた反応を示す。俊敏かつ快適である。エンジンは、私の好みからすると個性と馬力に欠けるものの、控えめで、特にスムーズな6速eDCTギアボックスと非常によくマッチしている。私の2011年型MiToとこの2024年型イプシロンとの間で、クルマがどれほど進化したかを知ることができる。

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私の意見では、このランチアは良いシティカーだ、 1.2リッターエンジンと「アルプスの戦い」という不運な負債を乗り越えることができれば、快適で、非典型的な外観を持つ。プジョー208やルノークリオ、フォルクスワーゲン・ポロ（ハイブリッドは設定なし）、アウディA1（ハイブリッドは設定なし）よりもエキゾチックで、これらの条件を満たすシティカーを探しているなら、このランチア・イプシロンはそのチャンスに心から値する。

車	価格から
ランチア・イプシロン・イブリダ 100馬力	24 500 €
プジョー 208 ハイブリッド 110馬力	21 600 €
ルノー・クリオ・ハイブリッドEテック 145馬力	24 200 €
アウディA1デザイン25 95馬力	29 130 €
フォルクスワーゲン ポロ ライフ 95馬力	27 320 €
トヨタ・ヤリス・ダイナミックハイブリッド 116 bhp	24 450 €

個人的にはランチア・イプシロンHFに期待している、 というのも、イプシロンの資質とアルファロメオ・ジュニア・ヴェローチェのダイナミズム、そして280bhpのエンジンが組み合わされれば、アルファロメオ147GTAやジュリエッタ・クアドリフォリオの電動後継車となり、真のクーデターとなり得るからだ。