アレクサンドル
があります。 ランチア イプシロンHFは、数ヵ月後に発売予定のスポーティなコンパクトカーである。そしてそれは、プジョーの将来のe-208 GTiにインスピレーションを与えるかもしれない。
ランチア・イプシロンHFは、コンパクトなイプシロンの先鋭的なバージョンである、 電気モーターは156bhpから280bhpにパワーアップ。このモデルには、リミテッド・スリップ・ディファレンシャル、パワーに最適化されたブレーキ・システム、そして断固としてスポーティなインテリアとエクステリアが装備される。イプシロンHFは、効率的なクルマであるだけでなく、運転しても面白いクルマになるはずだ。
しかし、ランチア・イプシロンHFは、同ブランドのエンスージアストたちを虜にしただけでなく、プジョーのファンからも注目を集めている。2024年5月の初お披露目にて、 このモデルをプジョーe-208 GTiの現代版と見る向きもあった、 当時、ステランティスが後者のプロジェクトを承認しなかったことを悔やんでいた。
プジョー・ファンに朗報だ： e-208GTiの計画は順調に進んでいる。 プジョーのボス、アラン・フェイヴィーは最近この情報を確認し、憶測に終止符を打った。プジョーe-208 GTiが、新たなライバルであるアルピーヌA290に対抗するラインナップを完成させる。
ランチア・イプシロンHFについてすでに分かっていることから、プジョーe-208 GTiも同様の特徴を採用する可能性が高い、 特にパワートレインの面で。電気モーターはエモーターのM4モデルで、出力は240bhpか280bhpになる可能性がある。ランチア・イプシロンHFと同様、eCMPプラットフォームが使用される。このプラットフォームは、280bhpのB-SUVであるアルファロメオ・ジュニア・ヴェローチェなど、同グループの他のモデルですでにその価値が証明されている。後者の0-100km/h加速はわずか5.9秒であり、プジョーe-208 GTiとランチア・イプシロンHFはおそらくこの数字を下回ると考えるのが妥当だろう。
アラン・フェイヴィーによれば、ランチア・イプシロンHFは2025年夏、プジョーe-208 GTiはそのすぐ後に続くと予想されている。正確な時期はまだ確定していないが、 プジョーのGTiバージョンは、2026年に登場する可能性が高いようだ。 価格に関しては、2つのモデルは40,000ユーロから45,000ユーロの間になると推測される。
高性能なアルファロメオやランチャには、少なくともいくつかの特定のエンジンがあり、さまざまなチューニングが施されているはずだ。
しかし、ランチア・イプシロンHFをさらに弱体化させる可能性のあるこのe-208で、あちこちにスピンオフ製品を作りたがっているステランティスに言わせればそうではない。
北米市場でアルファロメオ・トナーレより安い価格で売れたダッジ・ホーネットの経験が、トナーレのアメリカでのキャリアを急落させなかったかのように、ステランティスは同じ過ちを繰り返したがっている。
しかし、208gtiには、おそらくイプシロンよりも大きな伝統があり、ファンがそれを取り戻すことを要求するのは必然であり、ステランティスのトップは、顧客を置き去りにした場所に戻りたいと言った。だから、ステランティスがファンの要求に応えることは間違っていない。
FCAは15年間、ランチアの新モデルを1台も発表せず、すべての海外市場から撤退した。
ステランティスがランチアとアルファロメオを復活させようとしている今、彼らが突然悪者になったのは、誰も買わないようなラリーカーという夢物語を満足させるために、死んだブランドに何十億ユーロも投資していないからなのだろうか？自動車製造はファンサービスではない。サブコンパクトやコンパクトカーのターゲットである20～39歳の若者たちは、HFはおろかランチアが何なのかさえ知らない。
タバレスは確かに間違っていたようだ。すべてのブランドに繁栄のチャンスを与えるのではなく、最初からランチアを閉鎖すべきだったのだ。
ルノーのコピーも相変わらずだ。私たちをバカにしているのですか？