電気自動車100 %がマセラティにとって危険な賭けである理由

ステランティスが誕生して以来、 グループのほとんどのブランドは、完全な電動化を目指す野心的なロードマップを採用している。 (Dare Forward 2030計画に従って）。その中には、妖艶なサウンドで有名なイタリアの名門ブランド、マセラティも含まれている。しかし なぜステランティスはマセラティのために100 %の電気自動車に賭けるのか？ これらの疑問を詳しく探ってみよう。

ステランティスの戦略：利益か死か

ステランティスは二桁の利益率と株主への多額の配当を目標としている。 各ブランドは、2030年までにこの目標に貢献する能力を示さなければならない。これは、プラットフォーム（STLAスマート、スモール、ミディアム、ラージ、フレーム）やエンジンなどのコンポーネントの大幅なプールを意味する。このプール戦略は、複数のブランドにとって適切かもしれないが、次のようなリスクがある。 マセラティのような高級ブランドの価値を下げる.例えば、STLAラージ・プラットフォームは、当初マセラティのために開発されたものであったが、現在では、マセラティのために開発されたものである。 今問われていること.ステランティスのカルロス・タバースCEOが警告した。2030年までに収益が上がらないブランドは廃止されるだろう。

技術的選択とCAFE基準の間のエンジン

2019年、FCAは次のように宣言した。 V6およびV8モデルのフェラーリ・エンジンの購入を中止する。 2021年、遅くとも2022年である。ステランティスは現在、ジュリアのV6エンジンを使用しており、ネッツーノV6はその派生モデルである。 GME L6 別名ハリケーン.しかし、どちらもプラグインハイブリッド車（PHEV）を想定していない。情報によると、GME L6のPHEV開発は2022年に中止された。

CAFE基準は、2025年に販売される自動車の25 %を電気自動車にすることを要求している。 平均CO2排出量81g/km.グレカーレ・トロフェオのCO2排出量は254g/km、レヴァンテ・トロフェオV8は317g/km。グレカーレの4気筒MHEVでさえ200g/kmを超える。81g/kmを超えると、販売1台につきCO2 1gあたり95ユーロのペナルティが課される。ちなみに、アルファロメオ・ジュニア・ハイブリッドは110～120g/km、フェラーリ296GTB PHEVは150g/km程度である。

ロータス、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ......競合他社は何を言っているのか？

マセラティのフォルゴーレシリーズは紛れもないスポーツ性を備えているが（多くのテストによれば、グランカブリオ・フォルゴーレは注目に値する）、ブランドのDNAの重要な要素が欠けている： サウンド。高級車の顧客は特に気に入っている。.2022年、フェラーリはハイブリッドと電気技術の長期的な成功は不確実だと宣言した。 長期的には、内燃エンジンはフェラーリのドライバー体験にとって不可欠な存在であり続けると信じている。" .

ロータスは、100 %の電気自動車になりつつあるスポーツカーブランドで、現在は中国の吉利集団（ボルボ、ポールスター、リンク＆カンパニー...）の傘下に入っているが、この不確実性をよく表している。まだ17,000件の受注があるにもかかわらずである、 ロータス、2024年第1四半期も2億5800万ユーロの損失. ブランドは年間3万台の納車を目指す 中国を主要市場とし、2028年までに黒字化と15万台の納入を達成する。

ポルシェは、ヨーロッパにおける電気自動車の普及が予想以上に遅れていることに直面し、電気自動車販売の野望を縮小した。リマックのCEOは次のように強調した。 電動ハイパーカーの人気は衰えつつあるアナログ的な感覚と燃焼エンジンを求めるバイヤーが多い。

アストンマーティンは、初の電気自動車100 %モデルの発売を2026年まで延期した。フェラーリは2025年に1台の電気自動車モデルを計画しており、ランボルギーニは2028年までに電気自動車モデルを計画していない。2023年末、マクラーレンのCEOは、同ブランドがすぐに電気自動車分野に参入することはないと明言した。

100の%電動ベット：計算されたリスク？

マセラティは、100 %の電動ラグジュアリーブランドになることに本当に前向きなのだろうか、それとも技術的オプションの不足と2025年からのCAFE規制を遵守する必要性によって決定されたのだろうか？ひとつだけ確かなことは、マセラティにとって完全電動化への道は落とし穴だらけであり、ステランティスのギャンブルは当然の結論にはほど遠いということだ。この戦略的選択が実を結ぶかどうかは、今後数年が勝負となる。