アレクサンドル
ミラフィオーリ工場が電気自動車500やその他のマセラティを生産していないとき、話題になっているのはモデナ工場だ。 マセラティ というデリケートな状況に直面している。 歴史あるモデーン工場で173名の解雇を発表e.
ModenaTodayが伝えた情報によると、これらの人員削減は、希望退職の庇護の下に行われたものの、モデナにおけるトライデントブランドの将来に不安の影を投げかけている。影響を受ける雇用の大半 173名のうち130名がエンジニアとデザイナーである、 は、2015年に開設された同社の研究開発部門、通称イノベーション・ラボへの潜在的な影響を強調した。
この決定は、特にこの解雇に関する協定に署名しなかったフィオムCギル組合からの反発を招かなかったわけではない。同組合は、この人員削減がもたらす可能性のある結果、特に以下の点について警告を発した。 研究開発プロジェクトの未来 以前はモデナ工場のイノベーション・ラボにあった。
しかし、そうではない、 マセラティ モデナへのコミットメントを改めて表明する、 Fuoriserie "ワークショップへの投資計画の確認"を設立した。しかし、特にイタリアでの新車生産が減速していると思われる現在、どのような車種をこれらの事業の対象とするのかという疑問が残る。
モデナのFiom Cgilは次のようにコメントしている。 マセラティの将来に深刻な懸念 は、雇用の開拓と保護を保証する具体的な産業計画を要求した。加えて、4月3日に合意に達した解雇計画数の削減は、フィム・チス ル・エミリア・チェントラーレやウイルム・ウイル・モデナといった他の組合によっ て強調された勝利であった。後者 マセラティの未来に向けた回復戦略と堅実な産業計画の重要性を強調した。
各組合は、各機関と同様、次のことを待ち望んでいる。 カルロス・タバレスとのミーティング、 ステランティス代表取締役、 4月中旬予定 その目的は？その目的は？マセラティのための具体的な対策を含む、自動車部門に対する国家的な支援計画を得ること。
モデナのマセラティの現状は、ブランドの不安定な立場を痛烈に物語っている。 マセラティ：2023年の販売 主に新型SUVのグレケールが牽引した。 マージンが大幅に悪化.注意事項として、新モデルの発売は以下の時期までに予定されていない。 新型SUV「レヴァンテ」が2027年、新型サルーン「クアトロポルテ」が2028年.
高級車が飛ぶように売れている今、カルロス・タバレスは理解不能な産業戦略でマセラティとアルファを妨害している。
クソみたいな3気筒ピュアテック、そしてもうすぐオール電化！
しかし、彼がすべてを破壊することは、明らかに良い報酬になる。
これはステランティスの悪行のまた別の例であり、イタリア自動車産業の終焉の始まりである。カルロス・タバレスのポートフォリオを埋めるのは株式だけである。
グランデ・タバレス
悪夢は続く...。
株主に対して魅力的な収益性を示すために、研究開発部門は切り捨てられる！社内のノウハウなんてどうでもよくて、ランボの真似をしてマセラティを抜け殻にしてしまえばいいのだ。残念だ...。
ステランティスがあちこちにデザインオフィスを構えるつもりはないのは明らかで、グループ全体のデザインセンターがひとつになってしまうリスクもある。
イタリア国家が責任者に対してもう少し厳しくなることを願っている。
だから、全車にステランティスのロゴは1つしかないはずだが......。
タバレス氏のイタリアン・ブランド貶めは続いている。来月には、ブランドを救う新モデルが発表されるに違いない......トライデントにリバッジされた "醜い408 "で、"パワフルで酔わせる "1.2 PURETOCを搭載!!!!
マセラティ兄弟は墓の中で眠っているに違いない。
しかし、もしタヴァレス氏がそう決めたとしても、ジョン・エルカンの同意を得てそうしているように見えることを忘れてはならない。後者はあまり動いていないようだ。
彼はアグネリの孫かもしれないが、イタリア人の魂を持っているとは思えない。
イタリアは自動車の魂を失いつつある......イタリアの政治家と労働組合が、自国の文化のこの虐殺に終止符を打つのに十分な説得力を持つことを期待しよう。そう、イタリア車はそのデザインを通じて常に世界のベンチマークであり続けてきた......プジョーでさえ、イタリアン・デザインによる輝かしいモデルがあった......ピンファリーナ、ベルトーネなど......。
エルカンは家の鍵を（冷蔵庫を売るように車を売る）スクルージに渡してしまった。 問題は彼ではないか？
マセラティとアルファロメオのブランドに対するステランティスの戦略を擁護するつもりはないが、これらのブランドは、このグループの登場以前からすでに低迷していたことに留意すべきである。ARの状況はトナーレのおかげで少し改善したが、マセラティの状況は悪化の一途をたどっている。特に、そのエリート主義的すぎる価格政策（9万ユーロ以下のものはない）のせいで、マセラティブランドは世界レベルで必要な信頼性（品質とサービス、急速な減価償却）を欠いている。私は、ジュリアとステルヴィオの100%電気戦略、ミラノのピュアテック・エンジンの押し付けによって、ARも同じ負のトレンドになると予測している。ご期待ください。
新型グラントゥーリズモ／グランカブリオの価格は誰が決めたのか？
信頼は築かれるものだ。エンジニアや技術者を何百人も解雇しても、それは得られない。社内のノウハウは失われ、独占性を求める顧客へのメッセージは破滅的なものとなる......。
この男について何を大騒ぎしているんだ？
ここは反フランスの荒らしが集まるサイトなのか？
ItalPassionはファシストのためのサイトだ。その目的は、フランスがイタリアのすべての悪の原因であることを人々にわからせることである。
PSAがなければ、マセラティに未来はなかった。mc20を世に送り出すこともなかっただろう。
マセラティが売れないのは、主にブランドに魅力がないからだ。提供するものの割に高すぎるのだ。
数人が購入したからといって、それが良いブランドであるとか、製品が良いということにはならない。それは、その製品が市場から消えているということだ。このブランドはラグジュアリーの代表ではなく、ラグジュアリー価格のプレミアムであるため、あらゆるラグジュアリー・ブランドに押しつぶされている。その結果、売上はいつも惨憺たるものとなっている。
このメッセージには呆れる。MC20はアルファロメオのためにダラーラとともに開発されたもので、PSAはこのモデルとは何の関係もない。イタリアへのフランスからの投資はゼロで、起こっているのは、イタリア国家がこのグループに何度も何度も補助金を出せるようにするための、企業省（とメイド・イン・イタリー）での会議だけだ。ファシズム』に関しては、私は言及さえしない......」。
何よりも、いくつかのコメントが検閲されている一方で、他のコメントはどうやらスルーされていることに気づいた。
カルロス・タバレスを乞食に見立てたコメント以外は、検閲の対象にはなっていないようだ。 私はそれを検証しなかったが、それはこの話題に何の足しにもならないからだ。
私たちは、イタリアン・ブランドの何でもありを目の当たりにしている。プジョーがステランティスを掌握し、そのブランドをどこにでも売り込もうとしているため、イタリア・ブランドは消滅しかねない。これに加えて、消極的な意見もあるにせよ、電気自動車への強制的な切り替えがある。
皆さん、こんにちは。
私はレヴァンテかジブリを買うように頼んだ。
新型ディーゼル車
彼らは、MASERATIはもうディーゼル車を作っていないと言う。
プジョーを買う。
まさか。
メーカーである。
例えばメルセデス、BMW、ジャガーなどだ。
MASERATIディーラーはうんざりしている。
について何も理解していないタヴァレス氏。
自動車産業。彼は金融界の墓掘り人である。
プジョーもシトロエンもフィアットも、いつか沈んでしまうだろう！